VW T5
Common-Rail-Einstiegsdiesel mit 62 kW. Für den T5 deutlich untermotorisiert, aber mechanisch robuste EA189-Basis.
Zu schwach für T5
CAAA 2.0 TDI mit 84 PS ist im T5 komplett untermotorisiert. Beladen kaum alltagstauglich.
Słabości silnika 5
Das AGR-Ventil der CAAX-Familie neigt zu Verkokung bei Kurzstreckenfahrten. Das Ventil klemmt in geöffneter Stellung und stört das Luft-Kraftstoff-Verhältnis.
Objawy: Motorwarnleuchte, Ruckeln bei niedriger Last, Leistungsverlust
Beim CAAA 2.0 TDI (VW T5.2) korrodiert die Steuerplatine im integrierten AGR-Ventil-Kühlerkomplex. Das AGR-Ventil und der Kühler sind nur als Einheit tauschbar. Typischer Schaden ab ca. 120.000 km, verursacht Leistungsverlust und Fehlerspeichereinträge.
Objawy: Blinkende Motorwarnleuchte nach längeren Fahrten, Leistungsabfall, AGR-Fehlercodes, Rauchentwicklung
Das AGR-Steuergerät des CAAA 2.0 TDI T5 ist eine bekannte Schwachstelle. Die Einheit fällt aus und erzeugt Fehlercodes — Reparatur durch kompetente Fachwerkstätten jedoch meist günstig möglich.
Objawy: AGR-Fehlercode, Motorschutzprogramm, leichter Leistungsverlust
Differenzdrucksensor G450 fällt bei T5 TDI teils unter 25.000 km aus. Folge: fehlerhafte DPF-Regenerationssteuerung und stark erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Objawy: Motorwarnleuchte, drastisch erhöhter Kraftstoffverbrauch, ruckelndes Fahrverhalten
Alle EA189-Motoren vom Dieselskandal betroffen. KBA-Rückruf mit Software-Update. Mehrere T5-Besitzer berichten nach Update erhöhten Verbrauch und frühzeitiges AGR-Versagen.
Słabości pojazdu 11
Die Wandlerautomatik (6-Gang, bis 10/2009) hält bei starker Beladung oft keine 100.000 km. Überholung kostet ab 3.000 €. Das 6-Gang-Schaltgetriebe (ab 2009) leidet unter Lagerschäden der Hauptwelle.
Elektrische Schiebetürmotoren sind eine Hauptschwachstelle des T5. Der Antriebsmotor verschleißt und öffnet oder schließt die Tür nicht mehr vollständig. Ersatz kostet mit Einbau rund 270 €, bleibt aber ein Wiederholungsproblem.
Am Holm und an der Schwelle unter der Schiebetür platzt der Lack ab und Rost entsteht. Lackschäden durch Einstieg und Gepäck beschleunigen den Prozess. Auch Türgriffe der Schiebetüren rosten durch.
Typische Roststellen des T5: Radläufe, Motorhaube (Steinschlag), Windschutzscheibenrahmen sowie der Heckklappenfalz und Regenrinnen. Frühzeitige Kontrolle und Konservierung essenziell bei Fahrzeugen ab 150.000 km.
Die Verzahnung der rechten Antriebswelle des T5 verschleißt auffallend häufig — als bekannte Schwachstelle gilt sie als Verschleißpflichtkomponente. Das hohe Fahrzeuggewicht (bis 3,5 t zGM) belastet die Welle stark.
Das hohe Gewicht des T5 (Leergewicht ab 2,2 t) beansprucht Federn und Dämpfer erheblich. Federn brechen bei hoher Zuladung, Stoßdämpfer werden undicht. Hintere Dämpfer verschleißen früher als vorne.
Durch das hohe Fahrzeuggewicht und oft gewerblichen Einsatz verschleißen Bremsscheiben des T5 früh. Ab 100.000 km werden auch Bremsschläuche porös. Als Nutzfahrzeug oft vernachlässigt — Leitungen rosten durch.
Schiebefenster des T5 dichten oft nicht mehr ab. Wasser läuft in die D-Säulen, durchnässt den Dachhimmel und greift Elektrik an. Auch Rückleuchten können Wasser einlassen und Kurzschlüsse verursachen.
Defekte Türschlösser sind ein klassisches T5-Problem: Türen lassen sich nicht mehr von innen oder außen öffnen. Fensterheber-Antriebe (besonders Schiebefenster) fallen ebenfalls aus, oft durch Wassereinbruch begünstigt.
Die Gasdruckdämpfer der Heckklappe versagen beim T5 regelmäßig — die Heckklappe bleibt nicht mehr in geöffneter Stellung. Bei schweren Flügeltüren des Multivan ein häufig auftretendes Verschleißproblem.
Stellmotoren der Klimakanäle (Mischklappen-Aktuatoren) versagen beim T5 und lassen keine unterschiedliche Temperaturregelung mehr zu. Im Multivan mit Fondheizung ein verbreitetes Problem an der Zusatzheizung.
Raporty i testy
Der T5 der zweiten Generation erzielt bei der Hauptuntersuchung erneut überdurchschnittliche Ergebnisse und gilt als besonders zuverlässig.
Der T5 II belegt in der Pannenstatistik durchgehend gute Plätze und ist einer der zuverlässigeren Transporter im Segment.
