VW T5
2.0L BiTDI im T5 — ACHTUNG: Massives AGR-Kühler-Korrosionsproblem mit 11.800 gemeldeten Motorschäden. Aluminiumpartikel aus dem AGR-Kühler zerstören Zylinderlaufbahnen und Kolbenringe. Vor Kauf unbedingt Kompressionstest und AGR-Status prüfen.
Falsche Leistungsstufe
BiTDI auf 102 PS gedrosselt ist reine Ressourcenverschwendung und leidet an den gleichen bekannten Motorproblemen.
Słabości silnika 5
Die Aluminium-Kühlrippen im AGR-Kühler korrodieren, Partikel gelangen über die Abgasrückführung in die Brennräume und zerstören Zylinderlaufbahnen und Kolbenringe. 11.800 VW gemeldete Motorschäden.
Objawy: Starker Ölverbrauch weit unter 100.000 km, blaue Rauchwolken, Motoröl dunkel und verbraucht wirkend, später Motorausfall
Beide Turbolader des CAAB werden mit dem gleichen Öl geschmiert, das durch AGR-Kühler-Partikel kontaminiert ist. Hochdrehende Turbowellen verschleißen extrem schnell.
Objawy: Leistungsbegrenzung auf 80-90 km/h, EGR-Fehlermeldungen, starker Ölverbrauch, Pfeifen vom Turbo
Als Folge des AGR-Kühlerdefekts steigt der Ölverbrauch auf über 1 Liter pro 1.000 km, in fortgeschrittenen Fällen auf 1 Liter pro 500 km. Betrifft 140.000 Fahrzeuge der Baujahre 2009–2015.
Objawy: Ölstand sinkt rasant, blaue Qualmwolken beim Beschleunigen, Öldruckwarnung
Defekte Common-Rail-Injektoren dosieren falsch oder zerstäuben unvollständig. Besonders kritisch in Kombination mit bereits vorgeschädigten Laufbahnen. Weiterfahrt kann zum Totalschaden führen.
Objawy: Unrunder Motorlauf, starkes Ruckeln, Motoraussetzer, starke Rauchwolken, Leistungsverlust
Wie beim CAAC: Ölkühler des 2.0 BiTDI CAAB wird undicht, Öl und Kühlmittel vermischen sich. Verstärkt durch höheren Ladedruck des BiTDI.
Objawy: Milchiges Öl auf Messstab, weißer Rauch, Kühlmittelstand sinkt, Motor läuft unrund
Słabości pojazdu 11
Die Wandlerautomatik (6-Gang, bis 10/2009) hält bei starker Beladung oft keine 100.000 km. Überholung kostet ab 3.000 €. Das 6-Gang-Schaltgetriebe (ab 2009) leidet unter Lagerschäden der Hauptwelle.
Elektrische Schiebetürmotoren sind eine Hauptschwachstelle des T5. Der Antriebsmotor verschleißt und öffnet oder schließt die Tür nicht mehr vollständig. Ersatz kostet mit Einbau rund 270 €, bleibt aber ein Wiederholungsproblem.
Am Holm und an der Schwelle unter der Schiebetür platzt der Lack ab und Rost entsteht. Lackschäden durch Einstieg und Gepäck beschleunigen den Prozess. Auch Türgriffe der Schiebetüren rosten durch.
Typische Roststellen des T5: Radläufe, Motorhaube (Steinschlag), Windschutzscheibenrahmen sowie der Heckklappenfalz und Regenrinnen. Frühzeitige Kontrolle und Konservierung essenziell bei Fahrzeugen ab 150.000 km.
Die Verzahnung der rechten Antriebswelle des T5 verschleißt auffallend häufig — als bekannte Schwachstelle gilt sie als Verschleißpflichtkomponente. Das hohe Fahrzeuggewicht (bis 3,5 t zGM) belastet die Welle stark.
Das hohe Gewicht des T5 (Leergewicht ab 2,2 t) beansprucht Federn und Dämpfer erheblich. Federn brechen bei hoher Zuladung, Stoßdämpfer werden undicht. Hintere Dämpfer verschleißen früher als vorne.
Durch das hohe Fahrzeuggewicht und oft gewerblichen Einsatz verschleißen Bremsscheiben des T5 früh. Ab 100.000 km werden auch Bremsschläuche porös. Als Nutzfahrzeug oft vernachlässigt — Leitungen rosten durch.
Schiebefenster des T5 dichten oft nicht mehr ab. Wasser läuft in die D-Säulen, durchnässt den Dachhimmel und greift Elektrik an. Auch Rückleuchten können Wasser einlassen und Kurzschlüsse verursachen.
Defekte Türschlösser sind ein klassisches T5-Problem: Türen lassen sich nicht mehr von innen oder außen öffnen. Fensterheber-Antriebe (besonders Schiebefenster) fallen ebenfalls aus, oft durch Wassereinbruch begünstigt.
Die Gasdruckdämpfer der Heckklappe versagen beim T5 regelmäßig — die Heckklappe bleibt nicht mehr in geöffneter Stellung. Bei schweren Flügeltüren des Multivan ein häufig auftretendes Verschleißproblem.
Stellmotoren der Klimakanäle (Mischklappen-Aktuatoren) versagen beim T5 und lassen keine unterschiedliche Temperaturregelung mehr zu. Im Multivan mit Fondheizung ein verbreitetes Problem an der Zusatzheizung.
Raporty i testy
Der T5 der zweiten Generation erzielt bei der Hauptuntersuchung erneut überdurchschnittliche Ergebnisse und gilt als besonders zuverlässig.
Der T5 II belegt in der Pannenstatistik durchgehend gute Plätze und ist einer der zuverlässigeren Transporter im Segment.
