VW T5
2.0L TDI Common Rail im T5 Facelift. Zuverlässiger Motor, aber AGR-Ventil schwer zugänglich und fehleranfällig. Ölpumpenmitnehmer-Problem wie beim BKP möglich (bis 11/2009). Zylinderkopfdichtung bei sehr hohen Laufleistungen prüfen.
Zu wenig Kraft im T5
CAAC mit 102 PS im T5 ist stark untermotorisiert für ein großes Nutzfahrzeug. Auf der Autobahn angestrengt.
Słabości silnika 5
Bei hohem Kilometerstand (>200.000 km) ist die Zylinderkopfdichtung eine bekannte Schwachstelle des CAAC. Kühlmittelverlust von bis zu 1 Liter pro 500 km ohne sichtbare Leckage. Bei Planschleifen über 2.300 €.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt regelmäßig ohne sichtbare Pfütze, Überdruck im Kühlsystem, weißer Qualm aus Auspuff
Der Ölkühler des T5.2 CAAC 2.0 TDI wird undicht. Kühlmittel gelangt ins Motoröl und umgekehrt. Diagnose: Milchkaffee-Öl, aufgeschäumtes Kühlmittel.
Objawy: Kühlmittelverlust ohne externe Leckage, Öl milchig/aufgeschäumt, Motortemperatur steigt
Das kombinierte AGR-Ventil mit Wasserkühler ist zwischen Motorblock und Spritzwand verbaut und schwer zugänglich. Defekte Steuerplatine im AGR führt zu Notlauf und blinkenden Kontrollleuchten. Reparaturkosten 600–1.725 €.
Objawy: Blinkende Motor- und Glühstiftleuchte nach Langstreckenfahrten, Leistungsverlust, Drehzahlbegrenzung, Fehlercodes P0403-P0406
Häufige DPF-Regenerationen, besonders im Kurzstreckenbetrieb, führen zu Dieseleintrag ins Motoröl. Dokumentiert mit bis zu 2 Litern Diesel im Öl nach 4.000 km. Ölstand steigt über Maximum.
Objawy: DPF-Warnleuchte leuchtet kurz auf, Ölstand steigt deutlich über Maximalmarkierung, Diesel-Geruch im Öl
Defekte Raildrucksensoren und Einspritzventile führen zu zu hohem Systemdruck (bis 700 bar statt 300 bar bei Leerlauf) und unrundem Motorlauf. Ausschließlich VW-Originalteile empfohlen.
Objawy: Unrunder Motorlauf, schwieriges Startverhalten, Leistungsverlust, Kraftstoffaustritt im Motorraum
Słabości pojazdu 11
Die Wandlerautomatik (6-Gang, bis 10/2009) hält bei starker Beladung oft keine 100.000 km. Überholung kostet ab 3.000 €. Das 6-Gang-Schaltgetriebe (ab 2009) leidet unter Lagerschäden der Hauptwelle.
Elektrische Schiebetürmotoren sind eine Hauptschwachstelle des T5. Der Antriebsmotor verschleißt und öffnet oder schließt die Tür nicht mehr vollständig. Ersatz kostet mit Einbau rund 270 €, bleibt aber ein Wiederholungsproblem.
Am Holm und an der Schwelle unter der Schiebetür platzt der Lack ab und Rost entsteht. Lackschäden durch Einstieg und Gepäck beschleunigen den Prozess. Auch Türgriffe der Schiebetüren rosten durch.
Typische Roststellen des T5: Radläufe, Motorhaube (Steinschlag), Windschutzscheibenrahmen sowie der Heckklappenfalz und Regenrinnen. Frühzeitige Kontrolle und Konservierung essenziell bei Fahrzeugen ab 150.000 km.
Die Verzahnung der rechten Antriebswelle des T5 verschleißt auffallend häufig — als bekannte Schwachstelle gilt sie als Verschleißpflichtkomponente. Das hohe Fahrzeuggewicht (bis 3,5 t zGM) belastet die Welle stark.
Das hohe Gewicht des T5 (Leergewicht ab 2,2 t) beansprucht Federn und Dämpfer erheblich. Federn brechen bei hoher Zuladung, Stoßdämpfer werden undicht. Hintere Dämpfer verschleißen früher als vorne.
Durch das hohe Fahrzeuggewicht und oft gewerblichen Einsatz verschleißen Bremsscheiben des T5 früh. Ab 100.000 km werden auch Bremsschläuche porös. Als Nutzfahrzeug oft vernachlässigt — Leitungen rosten durch.
Schiebefenster des T5 dichten oft nicht mehr ab. Wasser läuft in die D-Säulen, durchnässt den Dachhimmel und greift Elektrik an. Auch Rückleuchten können Wasser einlassen und Kurzschlüsse verursachen.
Defekte Türschlösser sind ein klassisches T5-Problem: Türen lassen sich nicht mehr von innen oder außen öffnen. Fensterheber-Antriebe (besonders Schiebefenster) fallen ebenfalls aus, oft durch Wassereinbruch begünstigt.
Die Gasdruckdämpfer der Heckklappe versagen beim T5 regelmäßig — die Heckklappe bleibt nicht mehr in geöffneter Stellung. Bei schweren Flügeltüren des Multivan ein häufig auftretendes Verschleißproblem.
Stellmotoren der Klimakanäle (Mischklappen-Aktuatoren) versagen beim T5 und lassen keine unterschiedliche Temperaturregelung mehr zu. Im Multivan mit Fondheizung ein verbreitetes Problem an der Zusatzheizung.
Raporty i testy
Der T5 der zweiten Generation erzielt bei der Hauptuntersuchung erneut überdurchschnittliche Ergebnisse und gilt als besonders zuverlässig.
Der T5 II belegt in der Pannenstatistik durchgehend gute Plätze und ist einer der zuverlässigeren Transporter im Segment.
