VW T5
BlueMotion-Variante mit 84 kW und Start-Stopp. Optimierte Übersetzung für niedrigeren Verbrauch.
Basis-TDI T5 II
CAAD mit 114 PS ist ein solider Basis-TDI im T5 II. Für leichten Betrieb ausreichend.
Słabości silnika 5
Wie alle CAAX-Motoren neigt der CAAD zu AGR-Verkokung bei Kurzstrecken. Ventil klemmt in geöffneter Stellung und stört die Gemischbildung.
Objawy: Motorwarnleuchte, Ruckeln, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der CAAD 2.0 TDI (VW T5.2, 103 kW) teilt die AGR-Schwachstelle der gesamten CAA-Motorenfamilie. Die Steuerplatine im AGR-Komplex korrodiert und der AGR-Ventil/Kühler-Block muss als Einheit getauscht werden. Fehlercodes und Leistungsverlust sind typische Vorboten.
Objawy: Motorwarnleuchte blinkt, Leistungsabfall bei höheren Drehzahlen, Fehlerspeicher AGR-Fehler
Der CAAD 2.0 TDI teilt die bekannte Schwachstelle aller CAAX-Motoren: das AGR-Ventil verkokt und führt zu unrundem Lauf, Leistungseinbußen und MKL. Reinigung oder Tausch notwendig.
Objawy: Ruckeln, erhöhter Verbrauch, MKL, AGR-Fehlercode P0401
G450-Sensor fällt frühzeitig aus, löst Dauerregeneration aus und erhöht Verbrauch erheblich.
Objawy: Erhöhter Kraftstoffverbrauch, Motorwarnleuchte, Ruckeln
EA189-TDI vom Dieselskandal betroffen. Software-Update führte bei einigen Fahrzeugen zu erhöhtem Verbrauch und verfrühtem AGR-Versagen.
Słabości pojazdu 11
Die Wandlerautomatik (6-Gang, bis 10/2009) hält bei starker Beladung oft keine 100.000 km. Überholung kostet ab 3.000 €. Das 6-Gang-Schaltgetriebe (ab 2009) leidet unter Lagerschäden der Hauptwelle.
Elektrische Schiebetürmotoren sind eine Hauptschwachstelle des T5. Der Antriebsmotor verschleißt und öffnet oder schließt die Tür nicht mehr vollständig. Ersatz kostet mit Einbau rund 270 €, bleibt aber ein Wiederholungsproblem.
Am Holm und an der Schwelle unter der Schiebetür platzt der Lack ab und Rost entsteht. Lackschäden durch Einstieg und Gepäck beschleunigen den Prozess. Auch Türgriffe der Schiebetüren rosten durch.
Typische Roststellen des T5: Radläufe, Motorhaube (Steinschlag), Windschutzscheibenrahmen sowie der Heckklappenfalz und Regenrinnen. Frühzeitige Kontrolle und Konservierung essenziell bei Fahrzeugen ab 150.000 km.
Die Verzahnung der rechten Antriebswelle des T5 verschleißt auffallend häufig — als bekannte Schwachstelle gilt sie als Verschleißpflichtkomponente. Das hohe Fahrzeuggewicht (bis 3,5 t zGM) belastet die Welle stark.
Das hohe Gewicht des T5 (Leergewicht ab 2,2 t) beansprucht Federn und Dämpfer erheblich. Federn brechen bei hoher Zuladung, Stoßdämpfer werden undicht. Hintere Dämpfer verschleißen früher als vorne.
Durch das hohe Fahrzeuggewicht und oft gewerblichen Einsatz verschleißen Bremsscheiben des T5 früh. Ab 100.000 km werden auch Bremsschläuche porös. Als Nutzfahrzeug oft vernachlässigt — Leitungen rosten durch.
Schiebefenster des T5 dichten oft nicht mehr ab. Wasser läuft in die D-Säulen, durchnässt den Dachhimmel und greift Elektrik an. Auch Rückleuchten können Wasser einlassen und Kurzschlüsse verursachen.
Defekte Türschlösser sind ein klassisches T5-Problem: Türen lassen sich nicht mehr von innen oder außen öffnen. Fensterheber-Antriebe (besonders Schiebefenster) fallen ebenfalls aus, oft durch Wassereinbruch begünstigt.
Die Gasdruckdämpfer der Heckklappe versagen beim T5 regelmäßig — die Heckklappe bleibt nicht mehr in geöffneter Stellung. Bei schweren Flügeltüren des Multivan ein häufig auftretendes Verschleißproblem.
Stellmotoren der Klimakanäle (Mischklappen-Aktuatoren) versagen beim T5 und lassen keine unterschiedliche Temperaturregelung mehr zu. Im Multivan mit Fondheizung ein verbreitetes Problem an der Zusatzheizung.
Raporty i testy
Der T5 der zweiten Generation erzielt bei der Hauptuntersuchung erneut überdurchschnittliche Ergebnisse und gilt als besonders zuverlässig.
Der T5 II belegt in der Pannenstatistik durchgehend gute Plätze und ist einer der zuverlässigeren Transporter im Segment.
