VW T5

Bei der 150-kW-Variante ist die Ölpumpe bei hoher Last grenzwertig dimensioniert. Häufiger Volllastbetrieb ohne Warmlaufphase fördert Turbolagerverschleiß.

Objawy: Pfeifgeräusch vom Turbolader, Leistungsverlust, Blaurauch

Gleicher Kettenspanner-Defekt wie CJKB. Ohne Reparatur droht Kettensprung mit Totalschaden.

Objawy: Rasseln beim Kaltstart für 10–15 Sekunden

Konstruktionsbedingt schmale Ölabstreifringe im EA888 führen zu messbarem Ölverbrauch. Bei langen Ölwechselintervallen steigt das Risiko von Kettenschäden und Turboversagen.

Objawy: 0,3–1 L Ölverbrauch pro 1000 km, gelegentlich bläulicher Rauch

Als Direkteinspritzer wäscht der CJKA 1.4 TSI die Einlassventile nicht mit Kraftstoff ab. Kurbelgehäuseentlüftungsgase setzen sich als harter Rußfilm auf den Ventiltellern ab und reduzieren die Zylinderfüllung spürbar. Besonders bei Kurzstreckenbetrieb beschleunigt sich die Ablagerung.

Objawy: Ruckeln im Leerlauf, Leistungsverlust bei niedrigen Drehzahlen, Kaltstartruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch

Auch der CJKA 2.0 TSI 204 PS zeigt Verschleiß der Ölabstreifringe, der zu erhöhtem Ölverbrauch führt. Die hohe thermische Belastung des stärkeren Motors beschleunigt den Ringverschleiß.

Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, blauer Rauch bei Beschleunigung, MKL

Die Wandlerautomatik (6-Gang, bis 10/2009) hält bei starker Beladung oft keine 100.000 km. Überholung kostet ab 3.000 €. Das 6-Gang-Schaltgetriebe (ab 2009) leidet unter Lagerschäden der Hauptwelle.

Elektrische Schiebetürmotoren sind eine Hauptschwachstelle des T5. Der Antriebsmotor verschleißt und öffnet oder schließt die Tür nicht mehr vollständig. Ersatz kostet mit Einbau rund 270 €, bleibt aber ein Wiederholungsproblem.

Am Holm und an der Schwelle unter der Schiebetür platzt der Lack ab und Rost entsteht. Lackschäden durch Einstieg und Gepäck beschleunigen den Prozess. Auch Türgriffe der Schiebetüren rosten durch.

Typische Roststellen des T5: Radläufe, Motorhaube (Steinschlag), Windschutzscheibenrahmen sowie der Heckklappenfalz und Regenrinnen. Frühzeitige Kontrolle und Konservierung essenziell bei Fahrzeugen ab 150.000 km.

Die Verzahnung der rechten Antriebswelle des T5 verschleißt auffallend häufig — als bekannte Schwachstelle gilt sie als Verschleißpflichtkomponente. Das hohe Fahrzeuggewicht (bis 3,5 t zGM) belastet die Welle stark.

Das hohe Gewicht des T5 (Leergewicht ab 2,2 t) beansprucht Federn und Dämpfer erheblich. Federn brechen bei hoher Zuladung, Stoßdämpfer werden undicht. Hintere Dämpfer verschleißen früher als vorne.

Durch das hohe Fahrzeuggewicht und oft gewerblichen Einsatz verschleißen Bremsscheiben des T5 früh. Ab 100.000 km werden auch Bremsschläuche porös. Als Nutzfahrzeug oft vernachlässigt — Leitungen rosten durch.

Schiebefenster des T5 dichten oft nicht mehr ab. Wasser läuft in die D-Säulen, durchnässt den Dachhimmel und greift Elektrik an. Auch Rückleuchten können Wasser einlassen und Kurzschlüsse verursachen.