VW T6.1
Überarbeiteter BiTDI mit 146 kW, Nachfolger des problematischen CXEB. Verbesserte Zuverlässigkeit, aber gleiche Grundkonstruktion.
Souveräner T6.1-BiTDI
CXEC mit 199 PS im T6.1 ist der Antrieb für Transporter-Enthusiasten. Kräftig, kultiviert, echter Fahrspaß.
Słabości silnika 5
Der CXEC 2.0 TDI (146 kW/199 PS, VW T6) verbesserte gegenüber dem CXEB die Zuverlässigkeit, zeigt aber weiterhin erhöhten Ölverbrauch ab ca. 100.000 km. Verkokende Ölabstreifringe verhindern saubere Abdichtung zum Brennraum hin. Kulanzansprüche gegenüber VW wurden erfolgreich geltend gemacht.
Objawy: Steigender Ölverbrauch ab 80.000–100.000 km, bläulicher Qualm, Leistungsabfall, gelegentlich Kühlmittelverlust
Beim CXEC BiTDI (146 kW) verlieren Turbolader-Wellendichtringe Öl in den Ansaugtrakt. Öl verschmutzt Ladeluftkühler und DPF. Reparatur ohne VW-Ersatzteil war zeitweise nicht möglich, da Original nicht lieferbar.
Objawy: Leistungsverlust, Notlaufmodus, Ölverbrauch deutlich erhöht, bläulicher Rauch, Ölaustritt am Turbo sichtbar
Überarbeitete Version des CXEB mit verbesserten Kolbenringen. In Foren überwiegend als problemfrei eingestuft. Hohes Risiko nur bei Kurzstrecken und überlangen Ölwechselintervallen.
Objawy: Ölverbrauch über 0,5 L/1000 km, gelegentlich Blaurauch
Hochdruck-AGR-Konstruktion erhalten. Verkokung möglich bei Kurzstrecken, aber Motor deutlich robuster als CXEB.
Objawy: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Ruckeln
Trotz des relativ zuverlässigen Rufes des CXEC T6.1 150 PS kann das AGR-Ventil wie bei allen EA288 verkokt werden und zu Fahrstörungen führen. Häufig ab 80.000–100.000 km.
Objawy: Ruckeln, erhöhter Kraftstoffverbrauch, AGR-Fehlercode, Motorschutz-Notlauf
Słabości pojazdu 9
Durch eindringendes Wasser können die Bowdenzüge der Türverriegelung bei Frost einfrieren und eine Scheinverriegelung erzeugen. Im schlimmsten Fall öffnen sich Türen während der Fahrt. Rückruf 57H5/57I1 betrifft ca. 76.000 Fahrzeuge (Bj. 2019–2021).
Die elektrische Schiebetür des T6.1 verwendet eine vollständig elektronische Schlosssteuerung ohne mechanisches Backup. Bei Steuergeräteausfall – oft durch Tiefentladung der Batterie – reagiert die Tür nicht mehr.
Querlenker aus ungeschütztem Grauguss sowie Unterboden und Hohlräume zeigen bereits nach 2–3 Jahren erste Rostbildung. Die Werksversiegelung gilt als unzureichend. Professioneller Korrosionsschutz wird direkt nach Kauf empfohlen.
Der Dieselpartikelfilter regeneriert erst ab ca. 15 Minuten Autobahnfahrt bei über 600 °C. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb füllt sich der Filter und löst ab ca. 150.000 km Folgedefekte aus. Ölverdünnung durch Nacheinspritzung möglich.
Das 7-Gang-DSG DQ500 im T6.1 neigt bei Kombination mit 2.0 TDI und Allradantrieb zu Anfahrruckeln, besonders in der Warmlaufphase unter 1.600 U/min. Software-Updates brachten nur teilweise Besserung.
Die untere Führungsschiene der Schiebetür rostet durch Wasseransammlung und Lackabrieb durch die Laufrolle. Ab dem ersten Winter setzt sich oberflächlicher Rost fest. Serienproblem bekannt seit T5/T6.
Die geschlitzten Gummibuchsen der vorderen Querlenker in Multivan-/Comfortline-Varianten verschleißen deutlich schneller als die Vollgummi-Variante des Transporters. Klopfgeräusche teils ab 20.000 km.
Das MIB3-Infotainmentsystem im T6.1 friert ein oder startet sich alle 2–3 Minuten selbst neu. Ohne Firmware-Update oder Hardware-Tausch kehrt das Problem zurück.
Die Webasto-Standheizung im T6.1 Multivan schaltet nach wenigen Sekunden eigenständig ab. Häufige Ursachen: zu schwache Zusatzbatterie, leerer Tank oder CAN-Bus-Kommunikationsfehler. Schutzsperre erfordert Diagnose und Reset.
Raporty i testy
Der T6.1 zeigt bei der Hauptuntersuchung eine gemischte Bilanz und landet im Klassendurchschnitt.
Der T6.1 landet in der Pannenstatistik unter dem Klassendurchschnitt und wurde als unterdurchschnittlich zuverlässig eingestuft.
