VW T6.1
EA288-Diesel mit 66 kW, Einstiegsmotor des T6.1. Delphi-Einspritzung, extrem untermotorisiert für den Bus.
Zu schwach für T6.1
CXGD mit 90 PS im T6.1 ist deutlich untermotorisiert. Für schwere Transporter-Aufgaben ungeeignet.
Słabości silnika 4
EA288 im T6.1 behält Hochdruck-AGR. Trotz Überarbeitung bleibt Verkokung bei Kurzstrecken ein Thema.
Objawy: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust, Notlauf
Der CXGD 2.0 TDI (110 kW, VW T6.1) zeigt im fortgeschrittenen Betrieb Partikelfilter-Verstopfung kombiniert mit Einspritzmengenabweichungen zwischen den Zylindern. Unterschiedliche Injektorkennwerte verstärken die ungleichmäßige Verbrennung und belasten den DPF zusätzlich.
Objawy: Ruckeln und Leistungsverlust unter Last, DPF-Warnung, unrunder Motorlauf, unterschiedliche Einspritzmengen im VCDS
Die CXGD/CXGE T6-Motoren teilen die typische EA288-Schwachstelle verkokter AGR-Ventile. Kurzstreckenbetrieb begünstigt Ablagerungen, die Ventilführung blockiert und Fehler auslöst.
Objawy: AGR-Fehlercode, Ruckeln, Leistungsverlust, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Auch am T6.1 wird der G450-Drucksensor frühzeitig als Fehlerursache gemeldet.
Objawy: Motorkontrollleuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 8
Durch eindringendes Wasser können die Bowdenzüge der Türverriegelung bei Frost einfrieren und eine Scheinverriegelung erzeugen. Im schlimmsten Fall öffnen sich Türen während der Fahrt. Rückruf 57H5/57I1 betrifft ca. 76.000 Fahrzeuge (Bj. 2019–2021).
Die elektrische Schiebetür des T6.1 verwendet eine vollständig elektronische Schlosssteuerung ohne mechanisches Backup. Bei Steuergeräteausfall – oft durch Tiefentladung der Batterie – reagiert die Tür nicht mehr.
Querlenker aus ungeschütztem Grauguss sowie Unterboden und Hohlräume zeigen bereits nach 2–3 Jahren erste Rostbildung. Die Werksversiegelung gilt als unzureichend. Professioneller Korrosionsschutz wird direkt nach Kauf empfohlen.
Der Dieselpartikelfilter regeneriert erst ab ca. 15 Minuten Autobahnfahrt bei über 600 °C. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb füllt sich der Filter und löst ab ca. 150.000 km Folgedefekte aus. Ölverdünnung durch Nacheinspritzung möglich.
Die untere Führungsschiene der Schiebetür rostet durch Wasseransammlung und Lackabrieb durch die Laufrolle. Ab dem ersten Winter setzt sich oberflächlicher Rost fest. Serienproblem bekannt seit T5/T6.
Die geschlitzten Gummibuchsen der vorderen Querlenker in Multivan-/Comfortline-Varianten verschleißen deutlich schneller als die Vollgummi-Variante des Transporters. Klopfgeräusche teils ab 20.000 km.
Das MIB3-Infotainmentsystem im T6.1 friert ein oder startet sich alle 2–3 Minuten selbst neu. Ohne Firmware-Update oder Hardware-Tausch kehrt das Problem zurück.
Die Webasto-Standheizung im T6.1 Multivan schaltet nach wenigen Sekunden eigenständig ab. Häufige Ursachen: zu schwache Zusatzbatterie, leerer Tank oder CAN-Bus-Kommunikationsfehler. Schutzsperre erfordert Diagnose und Reset.
Raporty i testy
Der T6.1 zeigt bei der Hauptuntersuchung eine gemischte Bilanz und landet im Klassendurchschnitt.
Der T6.1 landet in der Pannenstatistik unter dem Klassendurchschnitt und wurde als unterdurchschnittlich zuverlässig eingestuft.
