VW T6.1
EA288-Evo mit Bosch-Einspritzung und 66 kW. Nachfolger des CXGD mit verbesserter Abgasreinigung.
Schwächste T6.1-Motorisierung
DNAC mit 90 PS ist zu schwach für den T6.1. Auf der Autobahn überfordert.
Słabości silnika 4
Der DNAC 2.0 TDI EA288evo (66 kW, VW T6.1/Nutzfahrzeuge) teilt die EA288-Familienschwäche mit der geregelten Wasserpumpe. Der Regelschieber verklemmt bei Fahrzeugen bis KW36/2014, später auch durch Alterung. Der Motor überhitzt innerhalb kurzer Zeit auf über 130 °C.
Objawy: Rote Kühlmitteltemperatur-Warnleuchte, Motor überhitzt schnell auf über 130 °C, Kühlmittelverlust
EA288 Evo mit Bosch-Einspritzung gilt als robuster als Vorgänger. Hochdruck-AGR bleibt aber. Verkokung grundsätzlich möglich, bislang seltener.
Objawy: Motorwarnleuchte, Leistungsverlust
EA288 Evo hat Zahnriemen im Ölbad für Ölpumpenantrieb. Kein definiertes Wechselintervall. Bisher keine Massenschäden bekannt.
Objawy: Abrupter Öldruckverlust bei Ausfall, Motorwarnleuchte
Der DNAC EA288evo T6.1 66 kW zeigt wie alle Diesel aus dieser Familie Tendenz zur AGR-Ventilverkokung. Bei Kurzstreckenbetrieb verkokt das Ventil und löst Fehler aus.
Objawy: AGR-Fehlercode, Ruckeln im Teillastbereich, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Słabości pojazdu 8
Durch eindringendes Wasser können die Bowdenzüge der Türverriegelung bei Frost einfrieren und eine Scheinverriegelung erzeugen. Im schlimmsten Fall öffnen sich Türen während der Fahrt. Rückruf 57H5/57I1 betrifft ca. 76.000 Fahrzeuge (Bj. 2019–2021).
Die elektrische Schiebetür des T6.1 verwendet eine vollständig elektronische Schlosssteuerung ohne mechanisches Backup. Bei Steuergeräteausfall – oft durch Tiefentladung der Batterie – reagiert die Tür nicht mehr.
Querlenker aus ungeschütztem Grauguss sowie Unterboden und Hohlräume zeigen bereits nach 2–3 Jahren erste Rostbildung. Die Werksversiegelung gilt als unzureichend. Professioneller Korrosionsschutz wird direkt nach Kauf empfohlen.
Der Dieselpartikelfilter regeneriert erst ab ca. 15 Minuten Autobahnfahrt bei über 600 °C. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb füllt sich der Filter und löst ab ca. 150.000 km Folgedefekte aus. Ölverdünnung durch Nacheinspritzung möglich.
Die untere Führungsschiene der Schiebetür rostet durch Wasseransammlung und Lackabrieb durch die Laufrolle. Ab dem ersten Winter setzt sich oberflächlicher Rost fest. Serienproblem bekannt seit T5/T6.
Die geschlitzten Gummibuchsen der vorderen Querlenker in Multivan-/Comfortline-Varianten verschleißen deutlich schneller als die Vollgummi-Variante des Transporters. Klopfgeräusche teils ab 20.000 km.
Das MIB3-Infotainmentsystem im T6.1 friert ein oder startet sich alle 2–3 Minuten selbst neu. Ohne Firmware-Update oder Hardware-Tausch kehrt das Problem zurück.
Die Webasto-Standheizung im T6.1 Multivan schaltet nach wenigen Sekunden eigenständig ab. Häufige Ursachen: zu schwache Zusatzbatterie, leerer Tank oder CAN-Bus-Kommunikationsfehler. Schutzsperre erfordert Diagnose und Reset.
Raporty i testy
Der T6.1 zeigt bei der Hauptuntersuchung eine gemischte Bilanz und landet im Klassendurchschnitt.
Der T6.1 landet in der Pannenstatistik unter dem Klassendurchschnitt und wurde als unterdurchschnittlich zuverlässig eingestuft.
