VW Tiguan
EA189 mit 125 kW. Stärkster TDI im Sharan II bis 2012. Steuerkette und AGR als typische Wartungspunkte.
Top-Diesel mit Allrad
177 PS CR-TDI, DSG und 4Motion — die Vollausstattung beim Tiguan I. Souverän und komfortabel.
Słabości silnika 5
Der AGR-Kühler kann Risse entwickeln, durch die Kühlmittel in den Abgastrakt gelangt. Schleichender Kühlmittelverlust und im Extremfall Zylinderkopfschaden. Verstärkt nach Softwareupdate.
Objawy: Weißer Rauch aus dem Auspuff, sinkender Kühlmittelstand, süßlicher Geruch im Abgasbereich.
Auch der CFGB 125kW ist vom EA189-Abgasskandal betroffen. Software-Update Pflicht — ohne Update Fahrzeugstilllegung möglich.
Der 2.0 TDI EA189 neigt zu Defekten am Ladedruckregelventil, erkennbar an Fehlercodes P2563/P2564. Bei höherer Laufleistung tritt zudem Verschleiß der variablen Turbinengeometrie auf.
Objawy: Leistungsverlust, Motorwarnleuchte, Fehlercodes P2563/P2564, Motorschutzprogramm.
Wiederholte Kurzstreckenfahrten führen zu unvollständiger DPF-Regeneration. Im fortgeschrittenen Stadium können auch die SCR-Keramikwaben brechen.
Objawy: Anhaltende DPF-Regenerationszyklen, Warnmeldungen, bei fortgeschrittenem Schaden Notlaufprogramm.
Beim 2.0 TDI CFGB (170 PS, Common-Rail) verkoken die Piezo-Einspritzelemente durch Kraftstoffverunreinigungen mit Metallen. VW hat eine Kulanzregelung eingeführt; Reinigung alle 40.000–50.000 km unter Volllast nötig.
Objawy: Leistungsverlust bei Volllast, Fahrzeug erreicht Spitzengeschwindigkeit nicht mehr, Fehlercode zur Einspritzung
Słabości pojazdu 18
Das DSG-Getriebe im Tiguan I war bei Markteinführung technisch noch nicht ausgereift. Rucken beim Beschleunigen und holprige Schaltvorgänge sind typisch. Reparatur kostet 1.500–5.000 €.
Die Haldex-4-Kupplung des Tiguan 5N versagt häufig wegen veralteter Ölfilter und mangelnder Wartung. Sieb der Vordruckpumpe verstopft ab ca. 60.000 km. Wartung 300–1.000 €, Totalausfall 3.000–3.500 €.
Die elektrische Servolenkung kann zeitweise oder dauerhaft ausfallen, insbesondere der Lenkmomentsensor G269. Bei Defekt ist häufig das gesamte Lenkgetriebe zu ersetzen. Kosten 800–2.000 €.
Kunststoff-Laufrad der Wasserpumpe bricht beim Tiguan 5N Facelift 2.0 TSI. Motor überhitzt dann ohne Vorwarnung. Metall-Laufrad als Upgrade empfohlen.
TÜV beanstandet Achsaufhängungen am Tiguan 5N mit erhöhter Rate. Querlenkerbuchsen reißen bereits ab 50.000–75.000 km. Reparaturkosten inkl. Einbau und Achsvermessung liegen bei 200–550 €.
Bremsscheiben der Vorderachse zeigen Rillen und Wellenbildung teilweise schon vor 30.000 km. Überdurchschnittlicher Verschleiß ist dokumentiert. Reparaturkosten Vorderachse komplett 460–670 €.
Tiguan 5N hat teils mangelhaften Unterbodenschutz ab Werk. Hinterachsträger, Schraubenverbindungen und Unterbodenbereiche neigen zu Korrosion. Nachträgliche Hohlraum- und Unterbodenkonservierung dringend empfohlen.
Federn können am unteren Federteller abrosten und brechen, besonders hinten. Stoßdämpfer-Verschleiß ist erhöht. Komplettreparatur Fahrwerk inkl. Federn und Dämpfern kostet 600–1.400 €.
Beim Tiguan 5N dringt Wasser durch die Heckklappe ein — häufig über undichte Dichtungen der dritten Bremsleuchte oder verrostete Befestigungsclips der Rückleuchten. Der Kofferraumboden wird nass, was zu Elektronikschäden führen kann.
Hilfsrahmen-Lager des Tiguan 5N Facelift entwickeln Klappern beim Überfahren von Bodenwellen. Gummilager im Hilfsrahmen-Befestigungsbereich verschleißen durch Alterung.
Saugrohrklappen-Steller des 2.0 TDI versagt beim Tiguan 5N Facelift und wirft Fehlercode P2015. Metallgestänge mit Kunststoffummantelung bricht durch Wärmedehnung. VW hat verbesserte Ersatzteile ausgegeben.
Klimakompressor des Tiguan 5N Facelift fällt durch Kupplungsdefekte oder Kältemittelverlust aus. Beim Tausch sind Kondensator, Trockner und Expansionsventil stets mitzutauschen.
DSG-Mechatronik des 6-Gang DQ250 im Tiguan 5N Facelift entwickelt Mikrorisse und löst Schaltprobleme aus. Ölwechsel alle 40.000 km ist zwingend erforderlich um die Lebensdauer zu verlängern.
Klimaautomatik des Tiguan 5N zeigt häufiger Temperaturdifferenzen zwischen Fahrer- und Beifahrerseite. Kompressor macht Geräusche. VCDS-Kalibrierung der Luftklappen und Kompressortausch sind typische Maßnahmen.
Schiebedach entwickelt Quietschgeräusche und gelegentliche Fehlfunktionen. Fensterdichtungen sitzen teilweise schief. Infotainment-Software-Probleme erfordern Händler-Updates. Reparaturkosten variieren stark.
Das EPS-Lenkgetriebe des Tiguan 5N entwickelt Knarz- und Rasslergeräusche. Ursache ist Zahnspiel im Schneckengetriebe. Vollständiger Lenkgetriebe-Austausch nötig.
Beim Tiguan 5N fällt die Sitzheizung auf der Fahrerseite durch ein beschädigtes Heizelement aus. Heizmatten sind in den Sitzbezug integriert — Reparatur erfordert den kompletten Bezugswechsel.
Zündspulen des 2.0 TSI fallen beim Tiguan 5N Facelift durch Haarrisse oder Hochspannungsüberschläge aus. Alle vier Spulen altern gleichmäßig. Kompletter Tausch aller vier Spulen gleichzeitig empfohlen.
Raporty i testy
Der überarbeitete Tiguan I zeigt bei der Hauptuntersuchung ein gemischtes Bild mit Schwächen an Achse und Bremsen.
Der Tiguan I-FL zeigt in der Pannenhäufigkeit eine unauffällige Durchschnittsleistung.
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele VW Przegląd Tiguan 1-FL