VW Tiguan
Biturbo-Diesel mit 240 PS und zweistufiger Aufladung. Sehr durchzugsstark, aber durch die Biturbo-Technik komplex. Wastegate und Drucksensoren sind typische Verschleißstellen.
BiTurbo-Diesel mit Biss
240 PS aus dem 2.0 BiTDI und 500 Nm — schnellster Diesel im Segment, 0-100 in 6,5 Sekunden.
Słabości silnika 5
Der CUPA 2.0 TDI BiTurbo ist vom Dieselgate-Rückruf betroffen. Das Motorsteuergerät erkannte Prüfstandsbedingungen und aktivierte volle Abgasreinigung nur bei Tests.
Objawy: Höhere NOx-Emissionen im Realbetrieb, nach Software-Update ggf. verändertes Ansprechverhalten
Der CUPA (184 PS FR-Variante) des EA189 im Leon 5F ist Teil des VW-Diesel-Abgasskandals. Das Pflicht-Softwareupdate erhöht die AGR-Aktivierung. FR-Käufer, die die Leistung sportlich nutzen, berichten von erhöhtem Kraftstoffverbrauch nach dem Update.
Objawy: Nach Update: AGR-Fehler, schwarzer Rauch, Leistungseinbruch, Kraftstoffverbrauch +10-15%
Der EA189 CUPA zeigt häufig defekte Turbo-Drucksensoren (P2563/P2564). Die stärkere Turboaufladung des FR-Modells belastet den Sensor stärker. Bei Ausfall: Notlaufprogramm mit reduzierter Leistung.
Objawy: Motorwarnleuchte, Fehlercode P2563/P2564, Leistungseinbruch bei Boost-Aufbau, Pfeifgeräusche vom Turbo
Der Ladedrucksensor des CUPA 2.0 TDI BiTurbo fällt aus und aktiviert den Notlauf. Sporadisch kein Ladedruck trotz intakter Turbolader.
Objawy: Motor schaltet in Notlauf, P0299 Ladedruck unterschritten, Leistungsverlust bei niedriger Drehzahl
Der CUPA 1.5 TSI evo ist mit einem OPF ausgestattet, der bei viel Kurzstreckenbetrieb nicht vollständig regenerieren kann und verstopft. Folge: Motorleuchte, erhöhter Verbrauch, Leistungsabfall.
Objawy: MKL-Leuchte, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsabfall, OPF-Warnmeldung
Słabości pojazdu 15
VW rief ca. 700.000 Tiguan und Touran weltweit zurück wegen einer Lichtleiste im Panoramadach, durch die Feuchtigkeit eindringen und einen Kurzschluss verursachen kann, mit Brandgefahr.
Die Vorladepumpe der Haldex-Kupplung (Gen 5) wird durch Kupplungsabrieb im Öl blockiert, weil VW-Inspektionen standardmäßig keinen Filterwechsel vorsehen. Folge: Allradantrieb fällt aus. Reparatur 400–3.500 €.
Vielfach berichten Tiguan-II-Fahrer von vorzeitig verschlissenen Bremsscheiben bereits ab 30.000 km. Rückruf für Fahrzeuge mit zu dünn gegossenen Vorderscheiben (Produktion Jan. 2018). Reparatur je Achse 400–700 €.
Die elektronische Parkbremse des Tiguan II kann sich unerwartet nicht lösen oder nicht einrasten. Ursachen sind defekte Steuergeräte oder Kabelbrüche im Kabelstrang durch die Mittelkonsole. Reparatur 300–1.000 €.
Klimaanlage kühlt nicht mehr ausreichend wegen Kältemittelverlust durch undichte Dichtungen oder Kondensatorschäden nach Steinschlag. Klimakompressor-Ausfall mit Rasseln kündigt sich an. Reparatur 300–1.000 €.
Beim Tiguan AD fallen die Spindelantriebe der elektrischen Heckklappe aus. Oft genügt ein unkontrolliertes Festhalten der sich schließenden Klappe, um den Motor zu beschädigen. Ein Motorersatz kostet ca. 300–500 €, beide Seiten ca. 1.000 €.
Der Tiguan II mit EA888-Motoren nutzt eine Wasserpumpe mit Kunststoffflügelrad, das bei hoher Laufleistung oder überhitztem Motor splittert. Kühlmittelverlust und Überhitzung sind die Folge. Tausch ca. 400–700 USD.
Beim Tiguan II (2018–2020 US) treten durch verstopfte Panoramadach-Abläufe Wassereinbrüche in den Innenraum auf. Hauptursache ist Schmutzablagerung in den Gummischläuchen an den vorderen Ablauffittings.
Das Aisin 8-Gang-Automatikgetriebe im US-Tiguan II zeigt beim niedertourigen Anfahren und Rangieren spürbare Zugkraftunterbrechungen. Software-Updates seitens VW reduzieren das Problem, beseitigen es aber nicht vollständig.
Die vorderen Federbeinstützen des US-Tiguan II verschleißen durch amerikanische Straßenbedingungen schneller als die EU-Spezifikation. Ölverlust aus den Stoßdämpfern schon ab 70.000 km Laufleistung berichtet.
Sporadisch fallen beim Tiguan II mehrere Fahrassistenten gleichzeitig aus und zeigen Fehlermeldungen (Auto-Hold, ACC, EPB nicht verfügbar). Ursache oft Bordnetz-Spannungseinbruch oder USB-Steuergerät-Fehler.
Querlenker der Hinterachse zeigen Korrosion und verschlissene Gummibuchsen. Fälle bei 100.000–130.000 km dokumentiert, wobei Rost bei Streusalz früher auftreten kann. Reparatur beider Querlenker ca. 350 €.
Das Navigationssystem des Tiguan II (Discover Pro/Discover Media) ist bei frühen Modellen bekannt für extrem langsame Reaktionszeiten und gelegentliches Einfrieren. DAB-Radioempfang ebenfalls unzuverlässig.
Beim Tiguan II treten bei kalten Temperaturen und vollem Lenkeinschlag Knatter- und Knarrgeräusche auf. VW spricht von 'normalem Betriebsgeräusch', betroffene Kunden berichten über wiederkehrende Werkstattbesuche.
Das MIB2-Infotainmentsystem im Tiguan II (US 2018–2020) friert bei hohen Temperaturen oder längerer Fahrt ein. Besonders die Navigation und Apple CarPlay verlieren die Verbindung oder reagieren nicht mehr.
Raporty i testy
Der Tiguan II überzeugt bei der Hauptuntersuchung mit einer unterdurchschnittlichen Mängelquote in fast allen Bereichen.
Der Tiguan II zählt in seiner Altersklasse zu den zuverlässigeren Kompakt-SUV.
