VW Tiguan 2(AD)

EA288 2.0 TDI z 150 KM — jeden z najlepiej sprzedających się wariantów diesla w koncernie VW. Mechanicznie dojrzały, ale z typowymi cechami EA288. Zawór EGR zapycha się przy krótkich trasach, regularne przejazdy autostradowe pomagają. Pasek pompy oleju w kąpieli olejowej bez stałego interwału wymiany — dobry olej to obowiązek. Regeneracja DPF nie dochodzi do skutku przy jeździe wyłącznie miejskiej. Zawór dozujący AdBlue krystalizuje na krótkich trasach. Uszczelniacz wałka rozrządu może zacząć przeciekać przy średnim przebiegu. Dla kierowców długodystansowych oszczędny i niezawodny napęd.

• !! Wyciek uszczelki wałka rozrządu na pasek rozrządu od 120 000 km

  Uszkodzona uszczelka olejowa wałka rozrządu pozwala olejowi silnikowemu spływać na pasek rozrządu. Olej przyspieszonemu niszczeniu paska — zerwanie paska powoduje natychmiastową całkowitą awarię.

  Objawy: Film olejowy na pokrywie paska rozrządu, zapach oleju, odgłosy paska w zaawansowanych przypadkach, spadek poziomu oleju
  400–900 zł
  Reklama camshaftn-Ölgasket EA288simering camshaft 2.0 TDI DFGA
• !! pasek rozrządu: Intervall NICHT wartungsfrei od 130 000 km

  Pasek rozrządu nie jest bezobsługowy pomimo wcześniejszych zapewnień marketingowych. Zalecana wymiana co 120 000–150 000 km. W przypadku zerwania: natychmiastowa awaria silnika z kontaktem zaworów.

  Objawy: Brak ostrzeżenia przy zerwaniu — nagłe wyłączenie silnika
  500–800 zł
  Reklama timing belt kit 2.0 TDI EA288timing belt DFGA 150 PStiming beltkit EA288
• !! turbosprężarka łożyskoschäden durch Ölmangel od 180 000 km

  Łożyska turbosprężarki zużywają się przedwcześnie przy zaniedbanej obsłudze lub niskiej jakości oleju. Nie wyłączać silnika natychmiast po jeździe — turbosprężarka musi się schłodzić.

  Objawy: Świszczenie lub zgrzytanie z okolicy turbo, niebieska chmura z wydechu, utrata mocy, olej w wężu powietrza doładowanego
  900–1800 zł
  Reklama turbosprężarka 2.0 TDI EA288 150 PSturbosprężarka DFGA

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 2.0 TDI z 190 KM — mocna wersja diesla. Ta sama platforma co DFGA, ale z większą turbosprężarką i wyższym doładowaniem. Chłodnica EGR to najczęstsza słabość, pęknięcia mogą wpuścić płyn chłodniczy do kolektora ssącego. Turbo przy ciągłym pełnym gazie blisko granicy konstrukcyjnej — schładzanie i krótkie interwały olejowe obowiązkowe. DPF przy krótkich trasach i zawór AdBlue identyczne jak w słabszym wariancie. Pompa wody sterowana elektronicznie, może zawieść.

• !! Pęknięcia chłodnicy EGR EA288 (4Drive) od 100 000 km

  DFHA w Ateca/Tarraco 4Drive wykazuje pęknięcia chłodnicy EGR spowodowane obciążeniem termicznym wariantu o wysokiej mocy (140 kW). Płyn chłodniczy może przedostać się do kanału ssącego. Naprawa z nową chłodnicą EGR lub zestawem naprawczym.

  Objawy: Utrata płynu chłodniczego bez widocznego wycieku, zapach płynu chłodniczego w kabinie, biała para z wydechu
  600–1500 zł
  Reklama DFHA chłodnica EGREA288 EGR chłodnica 190PS04L131512AH
• !! turbosprężarkaversagen durch DPF/EGR-Blockage od 150 000 km

  Przy zatkanych filtrze cząstek stałych lub pękniętej chłodnicy EGR turbosprężarka DFHA może ulec uszkodzeniu wskutek zanieczyszczenia oleju. Wysokie obciążenie termiczne wariantu 190 KM zwiększa ryzyko. Wczesna wymiana DPF chroni turbosprężarkę.

  Objawy: Gwizdanie turbosprężarki, utrata mocy, mgła olejowa w kolektorze dolotowym, kod błędu P0299
  900–2500 zł
  Reklama DFHA turbosprężarka AtecaEA288 190PS Turbo
• !! pompa wody / Regelschieber defekt od 80 000 km

  Wadliwa pompa wody lub zacięty suwak regulatora (TPI 2041955) powodują przegrzanie — temperatura płynu chłodniczego wzrasta do 130°C. Dotyczy głównie pojazdów do daty produkcji 09/2014; wymianę połączyć z wymianą paska rozrządu.

  Objawy: Niezwykle szybki wzrost wskaźnika temperatury płynu chłodniczego, lampka ostrzegawcza temperatury silnika, ograniczenie mocy przez ochronę silnika.
  500–900 zł
  Reklama pompa wody EA288 TDIRegelschieber pompa wody 2.0 TDI

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA288 2.0 TDI BiTurbo z 240 KM — flagowiec wydajności w ofercie diesla. Dwustopniowe doładowanie z turbiną niskociśnieniową VTG i wysokociśnieniową wastegate dostarcza ogromny moment obrotowy. Przewód powrotny oleju turbo niskociśnieniowego może się zakoksować przy dużym przebiegu — regularne wymiany oleju wysokiej jakości to konieczność. Intercooler rozwija mikropęknięcia przy bardzo dużym przebiegu. System AdBlue jak we wszystkich EA288 z Twindosing.

• !! Akcja serwisowa Dieselgate: manipulacja oprogramowaniem NOx

  CUPA 2.0 TDI BiTurbo jest objęty akcją serwisową Dieselgate. Sterownik ECU wykrywał warunki hamowni i aktywował pełną kontrolę emisji tylko podczas testów.

  Objawy: Wyższe emisje NOx w warunkach rzeczywistych, możliwa zmiana reakcji na gaz po aktualizacji oprogramowania
  0–500 zł
  Reklama sterownik silnika CUPA 2.0 TDI BiTurboaktualizacja oprogramowania CUPA Dieselgate
• !! Zakoksowanie przewodu olejowego VTG BiTurbo od 140 000 km

  Przewód powrotny oleju turbosprężarki niskociśnieniowej zakoksowuje się przy dużym przebiegu. Zastój oleju przyspiesza zużycie łożysk turbo.

  Objawy: Niebieski dym przy przyspieszaniu, świst turbo, spadek mocy, rosnące zużycie oleju
  800–3000 zł
  Reklama przewód oleju turbosprężarki 2.0 BiTDI CXEBsiłownik VTG turbosprężarki BiTDIturbosprężarka wysokociśnieniowa 2.0 BiTDI 03L145702
• !! EA189 Dieselgate — akcja serwisowa (184 KM)

  CUPA (184 KM wariant FR) EA189 w Leonie 5F jest częścią skandalu dieslowego VW. Obowiązkowa aktualizacja oprogramowania zwiększa aktywację EGR. Właściciele FR jeżdżący sportowo zgłaszają zwiększone zużycie paliwa po aktualizacji.

  Objawy: Po aktualizacji: błąd zaworu EGR, czarny dym, spadek mocy, zużycie paliwa +10–15%
  0–1000 zł
  Reklama CUPA akcja serwisowa Leon FREA189 FR 184PS aktualizacja oprogramowania

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA211 z dezaktywacją cylindrów (ACT). Oszczędza paliwo przy częściowym obciążeniu, przełączanie ACT może szarpać przy dużych przebiegach. Wymiana paska rozrządu co 210 tys. km. Interwały oleju przestrzegać konsekwentnie. Ostrożność przy nieznanej historii. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Przed zakupem odczytać pamięć błędów. Silnik nagradza konsekwentną opiekę trwałością i niskim zużyciem.

• !! pasek rozrządu — kritisches Wechselintervall od 160 000 km

  CZDA wykorzystuje pasek rozrządu zamiast łańcucha. VW zaleca wymianę co 60 000 km. Zerwany pasek nieuchronnie prowadzi do uszkodzenia zaworów — uszkodzenie silnika jest wtedy nieuniknione.

  Objawy: Brak ostrzeżenia — zerwanie następuje bez zapowiedzi. Prewencyjnie: piszczenie lub trzepotanie paska przy zimnym rozruchu.
  450–950 zł
  Reklama pasek rozrządukit EA211038 109 119 AHCZDA pasek rozrządu zestaw
• !! Regulator faz rozrządu: poluzowanie śrub od 80 000 km

  W pojazdach z 12/2013–03/2015 śruby regulatora faz rozrządu mogą się poluzować i uderzyć w głowicę cylindrów, powodując zerwanie paska rozrządu i uszkodzenie silnika. Akcja serwisowa VW 15H2 dla dotkniętych modeli.

  Objawy: Metaliczny odgłos z układu rozrządu, utrata oleju w obszarze paska rozrządu, przy awarii nagłe gaśnięcie silnika
  500–6500 zł
  Reklama camshaftnversteller 1.4 TSI EA211timing belt 1.4 TSI CZDA04E109088
• !! Uszkodzenie aktywatora dezaktywacji cylindrów ACT od 65 000 km

  Aktywator krzywki wałka rozrządu dezaktywacji cylindrów może pęknąć. Skutkuje lampką EPC, szarpaniem i utratą kompresji w cylindrze 2. Kosztowna naprawa wymagająca demontażu głowicy.

  Objawy: Lampka EPC, szarpanie silnika przy częściowym obciążeniu, nierówna praca na biegu jałowym, utrata mocy
  3000–5000 zł
  Reklama dezaktywacja cylindrów ACT 1.4 TSI CZDA zawórprzesuwny element wałka rozrządu ACT EA211 1.4 TSIprzełączanie ACT wibracje dezaktywacja cylindrów

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA888 Gen3 2.0 TSI z 180 KM — mocny benzyniak ze znanymi słabościami EA888. Pompa wody i obudowa termostatu z plastiku to klasyki, planuj wymianę od ok. 80 000 km. Membrana PCV pęka i powoduje problemy z podciśnieniem. Popychacz pompy wysokiego ciśnienia do kontroli co 30 000 km. Łańcuch rozrządu sprawdzalny przez VCDS przy bardzo dużym przebiegu. Koksowanie zaworów ssących od bezpośredniego wtrysku. Przy zakupie używanego: sprawdź historię serwisową.

• !! turbosprężarkaschaden mit Folgeschäden od 100 000 km

  Awaria turbosprężarki IS20 może wprowadzić cząstki metalu do obiegu oleju i spowodować uszkodzenia następcze bloku silnika. Pierwszy udokumentowany przypadek przy 11 000 km na forum Octavia RS.

  Objawy: Utrata mocy, gwizd lub syczenie z obszaru turbosprężarki, niebieski dym wydechowy pod obciążeniem
  1500–4000 zł
  Reklama IS20 turbosprężarka06K 145 722turbosprężarka 2.0 TSI 230PS
• !! Pęknięcie półki pierścienia tłokowego przez niewłaściwy kierunek natrysku wtryskiwacza — uszkodzenie tłoka od 80 000 km

  W CZPA 2.0 TSI Gen3b pierścienie tłokowe pękają z powodu przeciążenia termicznego wywołanego nierównym wtryskiem. Fragmenty tłoków blokują silnik i niszczą miskę olejową.

  Objawy: Nagła kontrolka silnika przy prędkości autostradowej, intensywny dym olejowy z wydechu, utrata ciśnienia oleju
  4000–9000 zł
  Reklama tłok 2.0 TSI EA888 Gen3 CZPAMahle Motorsport tłok Golf Rwtryskiwacz 2.0 TSI 06K 906 036
• !! Rozciągnięcie łańcucha rozrządu od 150 000 km

  Łańcuch rozrządu może się rozciągnąć przy dużym przebiegu. Napinacz kompensuje tylko do pewnego stopnia. W skrajnych przypadkach łańcuch przeskakuje i uszkadza silnik.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, nierówna praca, wypadanie zapłonów
  1500–3500 zł
  Reklama napinacz łańcucha rozrządu EA211 04E109507ATłańcuch rozrządu EA211 TSI zestaw04E109507AT wzmocniony napinacz łańcuchastukanie zimnego rozruchu łańcuch EA211

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu