VW Touareg

Der stärkere DENA arbeitet mit mehr Ladedruck und belastet die VTG-Schaufeln entsprechend mehr. Verkoken oder Versagen des VTG-Mechanismus tritt früher auf als beim DEND. Turbokosten bei vollständigem Schaden über 3.000 Euro.

Objawy: Pfeifendes Turbogeräusch, ruckartige Leistungsentfaltung, Ladedruckfehlermeldung

Steuerkettenproblem tritt beim DENA durch höhere thermische und mechanische Last früher auf als beim DEND. Rasseln beim Kaltstart ist ein frühzeitiges Warnsignal, das sofortige Werkstattdiagnose erfordert.

Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, klackerndes Geräusch aus dem Motorbereich bei niedrigen Temperaturen

In bestimmten Motornummernbereichen des EA897 (Codes CRT, CUE, CVM) wurde ein Materialmangel dokumentiert, der zum Nockenwellenbruch führt. Folge ist immer ein kapitaler Motorschaden. Betroffen sind Nummernbereiche bis 175.973.

Objawy: Plötzlicher Motorstillstand, lautes Knallgeräusch aus dem Motorbereich, kein Wiederstart möglich

Identische AdBlue/NOx-Sensor-Problematik wie beim DEND. Fehlercode P20EE durch SCR-Effizienzunterschreitung häufig. Sensor- oder AdBlue-Injektor-Tausch für eine Dauerlösung notwendig.

Objawy: MKL mit P20EE, AdBlue-Fehlermeldung, erhöhter AdBlue-Konsum, gelegentliche Starteinschränkungen

Das 40A-Schaltrelais des Luftfederungskompressors verharzt nach 3–4 Jahren. Fahrzeug sinkt über Nacht ab, besonders vorne. Kompressor-Tausch inkl. Diagnose kostet 400–1.500 €, Luftbalg-Defekte zusätzlich bis 2.000 €.

Defekter Spindelantrieb der elektrischen Heckklappe: Eine vorgespannte Feder kann sich lösen und Personen verletzen. Betroffen sind Fahrzeuge mit Servoschließung (4E7) oder virtuellem Pedal (5i6) aus Produktion Januar 2019. Weltweit 2.100 Einheiten.

Bremsscheiben der V6-Modelle neigen zu starker Korrosion und Lochfraß. Austausch teils nach nur 17.000–21.000 km nötig. Original-Scheiben kosten ca. 470 € pro Stück, günstige Alternativen ab 65 €. Besonders die großen 400-mm-Scheiben vorne betroffen.

Das Infotainmentsystem startet nach Software-Updates nicht mehr korrekt oder friert ein. Navi-Ziele werden periodisch gelöscht. Steuergerät-Tausch nötig wenn Software-Reset nicht hilft. Besonders Modelljahr 2019–2021 betroffen.

Werden Differentiale und Verteilergetriebe nicht alle 60.000 km geölt, entstehen Lagergeräusche und Schlaggeräusche am Hinterachsdifferenzial. Falsches Differenzial-Öl erzeugt Rubbelgeräusche beim Einlenken.

Beim Touareg CR werden Gummischläuche der Kältemittelleitungen porös — besonders der Schlauch hinten links im Radkasten bei 4-Zonen-Klimaanlagen. Kältemittelverlust führt zu Totalausfall. Originalteil kostet ca. 420 €.

Beim Touareg CR versagt die hydraulische Servolenkungsunterstützung sporadisch beim langsamen Rangieren mit vollem Einschlag. Verschmutztes oder gealtertes Hydrauliköl ist die häufigste Ursache.

Das Innovision-Cockpit des Touareg CR verliert gespeicherte Nutzerdaten nach einem Neustart. Sporadisch startet das Infotainment nicht oder bleibt auf schwarzem Bildschirm. Software-Updates über Händler sind oft die einzige Lösung.

Beim Touareg CR fällt das Innovision-Zentraldisplay aus oder zeigt einen schwarzen Bildschirm. Das Steuergerät ist defekt und muss getauscht werden. VW hat das Problem anerkannt, Wartezeiten auf Updates können über ein Jahr betragen.

Beim Touareg CR mit elektrischer Anhängerkupplung versagt der Verstellmotor: die Kupplung fährt aus, lässt sich aber nicht mehr einfahren. Reparatur oft nur durch Kompletttausch möglich; Kosten bis 2.000 €.

Das IQ.Light Matrix-LED-System am Touareg CR blendet entgegenkommenden Verkehr wegen Fehlkalibrierung. Kamera und Scheinwerfer müssen elektronisch synchronisiert werden; oft schon ab Werk nicht korrekt eingestellt.