VW Touareg

Die variable Turbinengeometrie (VTG) des 3.0 TDI neigt zu verkoketem Leitschaufelwerk, besonders bei Kurzstrecken. Kühlmitteleintritt in den Turbo kann die VTG blockieren und Ladeluftverlust oder Turboschaden verursachen.

Objawy: Pfeifendes oder rasselndes Turbogeräusch, Leistungsabfall, Ladedruck-Fehlermeldung

Auch der EA897-Evo im Touareg III zeigt bei hohem Kilometerstand Steuerkettenprobleme. Rasseln beim Kaltstart ist das erste Signal. Die Reparatur ist aufwändiger als bei Vorgängern durch die MLB-Evo-Architektur.

Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, nachlassend nach Betriebstemperatur

Der DEND-Motor im Touareg III zeigt bekannte Probleme mit dem NOx-Sensor und der AdBlue-Einspritzung. Fehlercode P20EE (SCR-Katalysator-Effizienz) tritt häufig auf. Sensor- oder Injektor-Tausch ist nötig.

Objawy: Motorkontrollleuchte, AdBlue-Warnanzeige, Fehlermeldung P20EE, erhöhter AdBlue-Verbrauch

Bei überwiegendem Stadtbetrieb verstopft der DPF des DEND-Motors ohne ausreichende Regenerationsfahrten. Das schwere Fahrzeug braucht regelmäßige Autobahnfahrten, um den Filter passiv freizubrennen.

Objawy: DPF-Warnlicht, Leistungsreduktion, Kraftstoffmehrverbrauch, gelegentlicher Notlauf

Das 40A-Schaltrelais des Luftfederungskompressors verharzt nach 3–4 Jahren. Fahrzeug sinkt über Nacht ab, besonders vorne. Kompressor-Tausch inkl. Diagnose kostet 400–1.500 €, Luftbalg-Defekte zusätzlich bis 2.000 €.

Defekter Spindelantrieb der elektrischen Heckklappe: Eine vorgespannte Feder kann sich lösen und Personen verletzen. Betroffen sind Fahrzeuge mit Servoschließung (4E7) oder virtuellem Pedal (5i6) aus Produktion Januar 2019. Weltweit 2.100 Einheiten.

Bremsscheiben der V6-Modelle neigen zu starker Korrosion und Lochfraß. Austausch teils nach nur 17.000–21.000 km nötig. Original-Scheiben kosten ca. 470 € pro Stück, günstige Alternativen ab 65 €. Besonders die großen 400-mm-Scheiben vorne betroffen.

Das Infotainmentsystem startet nach Software-Updates nicht mehr korrekt oder friert ein. Navi-Ziele werden periodisch gelöscht. Steuergerät-Tausch nötig wenn Software-Reset nicht hilft. Besonders Modelljahr 2019–2021 betroffen.

Werden Differentiale und Verteilergetriebe nicht alle 60.000 km geölt, entstehen Lagergeräusche und Schlaggeräusche am Hinterachsdifferenzial. Falsches Differenzial-Öl erzeugt Rubbelgeräusche beim Einlenken.

Beim Touareg CR werden Gummischläuche der Kältemittelleitungen porös — besonders der Schlauch hinten links im Radkasten bei 4-Zonen-Klimaanlagen. Kältemittelverlust führt zu Totalausfall. Originalteil kostet ca. 420 €.

Beim Touareg CR versagt die hydraulische Servolenkungsunterstützung sporadisch beim langsamen Rangieren mit vollem Einschlag. Verschmutztes oder gealtertes Hydrauliköl ist die häufigste Ursache.

Das Innovision-Cockpit des Touareg CR verliert gespeicherte Nutzerdaten nach einem Neustart. Sporadisch startet das Infotainment nicht oder bleibt auf schwarzem Bildschirm. Software-Updates über Händler sind oft die einzige Lösung.

Beim Touareg CR fällt das Innovision-Zentraldisplay aus oder zeigt einen schwarzen Bildschirm. Das Steuergerät ist defekt und muss getauscht werden. VW hat das Problem anerkannt, Wartezeiten auf Updates können über ein Jahr betragen.

Beim Touareg CR mit elektrischer Anhängerkupplung versagt der Verstellmotor: die Kupplung fährt aus, lässt sich aber nicht mehr einfahren. Reparatur oft nur durch Kompletttausch möglich; Kosten bis 2.000 €.

Das IQ.Light Matrix-LED-System am Touareg CR blendet entgegenkommenden Verkehr wegen Fehlkalibrierung. Kamera und Scheinwerfer müssen elektronisch synchronisiert werden; oft schon ab Werk nicht korrekt eingestellt.