VW Touareg

Defekte Injektoren im 4.0 V8 TDI können zu Kolbendurchschlägen führen. Ein Zylinder 3-Kolben wurde durch einen defekten Injektor zerstört. Reparatur erfordert Motorausbau bei erheblichen Kosten.

Objawy: Starke Rauchentwicklung, Leistungsabfall, Motorgeräusche, Motorausfall

Der 4.0 V8 TDI zeigt Kühlmittelverluste durch Haarrisse im Zylinderkopf. Dabei kann Kühlmittel in den Motorblock gelangen und sich dort sammeln.

Objawy: Kühlmittelstand sinkt ohne sichtbare Leckage, weiße Abgasfahne, Kühlmittel im Motoröl

Einige Besitzer berichten von minimalem Kühlmittelschwund ohne erkennbare Ursache. Obwohl bei geringen Mengen unkritisch, sollte der Kühlmittelstand regelmäßig kontrolliert werden.

Objawy: Kühlmittelstand sinkt langsam, keine Warnleuchte, kein sichtbares Leck

Der 4.0 V8 TDI mit seinem hohen Hubraum und Rußausstoß ist anfällig für DPF-Verstopfung bei vorwiegendem Kurzstreckenbetrieb, da die Regenerationstemperatur nicht ausreichend erreicht wird.

Objawy: DPF-Warnleuchte, reduzierte Leistung, Notlaufprogramm, erhöhter Kraftstoffverbrauch

Der Touareg III besitzt eine sehr komplexe Fahrzeugelektronik, die bei sporadischen Ausfällen hohe Diagnose- und Reparaturkosten verursacht. Die starke Vernetzung erschwert die Fehlersuche in unabhängigen Werkstätten.

Objawy: Sporadische Warnleuchten, gelegentliche Ausfälle von Assistenzsystemen, Softwarefehler

Das 40A-Schaltrelais des Luftfederungskompressors verharzt nach 3–4 Jahren. Fahrzeug sinkt über Nacht ab, besonders vorne. Kompressor-Tausch inkl. Diagnose kostet 400–1.500 €, Luftbalg-Defekte zusätzlich bis 2.000 €.

Defekter Spindelantrieb der elektrischen Heckklappe: Eine vorgespannte Feder kann sich lösen und Personen verletzen. Betroffen sind Fahrzeuge mit Servoschließung (4E7) oder virtuellem Pedal (5i6) aus Produktion Januar 2019. Weltweit 2.100 Einheiten.

Bremsscheiben der V6-Modelle neigen zu starker Korrosion und Lochfraß. Austausch teils nach nur 17.000–21.000 km nötig. Original-Scheiben kosten ca. 470 € pro Stück, günstige Alternativen ab 65 €. Besonders die großen 400-mm-Scheiben vorne betroffen.

Das Infotainmentsystem startet nach Software-Updates nicht mehr korrekt oder friert ein. Navi-Ziele werden periodisch gelöscht. Steuergerät-Tausch nötig wenn Software-Reset nicht hilft. Besonders Modelljahr 2019–2021 betroffen.

Werden Differentiale und Verteilergetriebe nicht alle 60.000 km geölt, entstehen Lagergeräusche und Schlaggeräusche am Hinterachsdifferenzial. Falsches Differenzial-Öl erzeugt Rubbelgeräusche beim Einlenken.

Beim Touareg CR werden Gummischläuche der Kältemittelleitungen porös — besonders der Schlauch hinten links im Radkasten bei 4-Zonen-Klimaanlagen. Kältemittelverlust führt zu Totalausfall. Originalteil kostet ca. 420 €.

Beim Touareg CR versagt die hydraulische Servolenkungsunterstützung sporadisch beim langsamen Rangieren mit vollem Einschlag. Verschmutztes oder gealtertes Hydrauliköl ist die häufigste Ursache.

Das Innovision-Cockpit des Touareg CR verliert gespeicherte Nutzerdaten nach einem Neustart. Sporadisch startet das Infotainment nicht oder bleibt auf schwarzem Bildschirm. Software-Updates über Händler sind oft die einzige Lösung.

Beim Touareg CR fällt das Innovision-Zentraldisplay aus oder zeigt einen schwarzen Bildschirm. Das Steuergerät ist defekt und muss getauscht werden. VW hat das Problem anerkannt, Wartezeiten auf Updates können über ein Jahr betragen.

Beim Touareg CR mit elektrischer Anhängerkupplung versagt der Verstellmotor: die Kupplung fährt aus, lässt sich aber nicht mehr einfahren. Reparatur oft nur durch Kompletttausch möglich; Kosten bis 2.000 €.

Das IQ.Light Matrix-LED-System am Touareg CR blendet entgegenkommenden Verkehr wegen Fehlkalibrierung. Kamera und Scheinwerfer müssen elektronisch synchronisiert werden; oft schon ab Werk nicht korrekt eingestellt.