VW Touran
Pumpe-Düse 1.9 TDI der letzten Generation. Steuerkettenlängung und Nockenwellenverschleiß sind die Hauptprobleme. DPF bei späten Varianten erfordert Langstrecke.
Solider Alltagsvan
Der 1.9 TDI PD mit 105 PS ist zuverlässig und sparsam, aber keine Fahrdynamikrakete. Für den Familienalltag ausreichend.
Słabości silnika 5
Die Pumpe-Düse-Elemente verschleißen ab ca. 150.000–190.000 km und verursachen Ruckeln und Leistungsverlust zwischen 2.000–3.000 U/min. Einzelelement-Tausch 600 €, Komplettsatz bis 2.400 €.
Objawy: Ruckeln und Leistungsverlust v.a. zwischen 2.000–3.000 U/min, erschwerte Kaltstarts
Vereinzelte Pleuellagerschäden an der BJB/BLS/BXE-Variante durch Materialdefekte und unregelmäßige Ölwechsel. Schaden trat bei ca. 157.000 km auf, Motorschaden als Folge.
Objawy: Zunehmend lautes Motorklopfen, Öldruck-Warnleuchte, im schlimmsten Fall lauter Schlag aus dem Motorraum
Ähnlich BLS und BXE: Einzelne Pleuellager des BJB zeigen Kavitationserosion durch Materialschwäche; Metallpartikel im Öl können Folgelagerschäden und kapitalen Motorschaden verursachen.
Objawy: Dumpfes Klopfen unter der Motorhaube das lauter wird, Öldruckabfall, im Extremfall Pleuelbruch
Undichte O-Ringe an den Pumpe-Düse-Elementen lassen Kraftstoff ins Motoröl laufen. Bei langen Ölintervallen entsteht eine kritische Verdünnung, die das Pleuellager aushungert und zu Pleuelbruch führt.
Objawy: Dieselgeruch im Öl, stark sinkender Ölstand, plötzlicher Motorschaden bei Hochdrehzahl, Klopfen aus dem Motorblock
Das AGR-Ventil verkokelt und blockiert, was zu Leistungsverlust und erhöhtem Rußausstoß führt. Reinigung kann helfen, Ersatz liegt bei 150–400 €.
Objawy: Leistungsverlust, schwarzer Rauch beim Beschleunigen, Motorkontrollleuchte
Słabości pojazdu 8
Die hinteren Schraubenfedern brechen häufig an der untersten Windung durch Korrosion. Das Problem tritt ab ca. 80.000 km auf, wurde aber auch schon bei 38.000 km dokumentiert. Beide Seiten gleichzeitig tauschen.
Ein defekter Mikroschalter im Brems-/Nebelschlusslicht-Steuergerät verursacht gleichzeitig Ausfälle bei der dritten Bremsleuchte, dem Kühlerlüfter (Dauerlauf) und den Scheibenwischern. Typischer Altersdefekt.
Der Touran 1T leidet unter unzureichendem Korrosionsschutz. Typische Roststellen sind Schweller, Kotflügel, die Heckklappe rund um das Kennzeichenlicht sowie Bremsschutzbleche der Hinterachse.
Wasser dringt durch poröse Dichtungen an Heckklappe und Schiebedachablauf in den Kofferraum oder Fußraum ein. Häufige Ursache: verstopfte Ablaufschläuche oder undichtes drittes Bremslicht.
Der Klimakompressor kann bei höheren Kilometerständen versagen. Häufige Ursache ist Kältemittelverlust durch undichte Ventile oder ein verschlissener Kompressor. Reparatur ist kostspielig.
Hintere Bremssättel können durch Rost und mangelhafte Pflege festfressen, was zu einseitigem Bremsbelagverschleiß und im schlimmsten Fall zu erhitzten Scheiben führt. Regelmäßige Reinigung empfohlen.
Die elektrischen Fensterheber-Motoren verschleißen frühzeitig und blockieren. Besonders Schienenführungen können reißen. Typischer Verschleiß ab mittlerem Kilometerstand.
Der Dachhimmel löst sich bei älteren Exemplaren durch Feuchtigkeit und UV-Alterung ab. Besonders im Bereich der B-Säule und Schiebedachrahmen. Reparatur erfordert Ausbauen des Dachhimmels.
Raporty i testy
Der erste Touran schneidet bei der Hauptuntersuchung unterdurchschnittlich ab und fällt häufig durch Rost, Federbrüche und undichte Dämpfer auf.
Der Touran I zeigt in der Pannenhäufigkeit ein durchschnittliches Ergebnis für seine Klasse.
