VW Touran
EA888 Gen3 mit 180 PS. Kräftiger Turbobenziner mit guter Laufkultur. Bekannt für Ölverbrauch bei frühen Baujahren.
Kräftiger TSI-Van
Der 1.8 TSI CJSA mit 180 PS ist der stärkste Benziner im Touran II. Mit Automatik komfortabel und flott.
Słabości silnika 9
Die Simplex-Steuerkette des CJSA dehnt sich ab ca. 80.000–100.000 km messbar. Unzureichender Öldruck bei niedrigen Drehzahlen belastet Kettenspanner zusätzlich. Kaltstart-Rasseln ist Frühzeichen; unbehandelt droht Kette zu springen.
Objawy: Metallisches Rasseln aus Motorraum bei Kaltstart (3–10 Sekunden), rauer Motorlauf, P0016/P0017-Fehlercodes
Der Becherstößel (Nockenfolger) der Hochdruckpumpe verschleißt und hinterlässt Metallspäne im Kraftstoffsystem. Bei vollständigem Versagen verteilen sich Späne in alle Injektoren und Leitungen – Totalschaden Kraftstoffsystem. Regelmäßige Sichtprüfung empfohlen.
Objawy: Leistungsabfall, Startprobleme, Fehlercode Kraftstoffdruck P0087, klopfendes Geräusch aus Pumpbereich
Die variable Ölpumpe des CJSA liefert bei niedrigen Drehzahlen und im Stadtverkehr unzureichenden Öldruck. Nockenwellenversteller und Kettenspanner werden unterversorgt – Klackern, Nockenwellenverschleiß und im Extremfall Motorschaden. Bekannter Konstruktionsmangel.
Objawy: Klackern nach Kaltstart (wie Nähmaschine), Öldruck-MKL, unruhiger Leerlauf, Nockenwellenversteller-Fehlercodes
Frühe CJSA-Motoren (Produktion vor KW 35/2015) nutzen zu dünne Ölabstreifringe (1,5 mm), die verkokt werden und Öl verbrennen. Verbrauch kann 0,5–1 L/1000 km überschreiten. Ab KW 35/2015 gewellte dreiteilige Stahllamellenringe verbaut.
Objawy: Ölstand sinkt ohne sichtbare Leckage, bläulicher Abgasrauch bei Last, Zündkerzen verölt
Die Originalwasserpumpe hat ein Kunststoffgehäuse und -laufrad. Das Gehäuse versprödet durch Temperaturwechsel und reißt; das Laufrad kann sich von der Welle lösen und Pumpenausfall verursachen. Empfohlene Vorsorgemaßnahme: Wechsel bei 80.000 km.
Objawy: Kühlmittelverlust, Kühlwasserstand-Warnung, Motor überhitzt, Kühlmittelgeruch
Das Membranventil des Ölabscheiders (Teilenr. 06H 103 495 AK) reißt und erzeugt ein Ansaugleck. Dadurch strömt Ölnebel in den Ansaugtrakt, der Motor läuft fett/mager und zündet unregelmäßig. Günstige Reparatur, häufiges Problem.
Objawy: Pfeifendes/zischendes Geräusch aus Motorraum, unruhiger Leerlauf, MKL mit P2279/P2187, Leistungsabfall
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung: Einlassventile werden nicht vom Kraftstoff gespült und verkokt durch AGR-Gase und Ölnebel. Ab ca. 50.000–80.000 km spürbarer Leistungsverlust durch verringerten Strömungsquerschnitt. Reinigung per Walnussstrahlverfahren.
Objawy: Leistungsverlust, unruhiger Leerlauf, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Zündaussetzer bei kaltem Motor
Der Temperatursensor im elektronischen Thermomanagementmodul fällt aus. Der Motor erreicht die Betriebstemperatur (90°C) nicht mehr, Öltemperatur bleibt bei ~70°C. Diagnose schwierig, da häufig kein Fehlercode gespeichert wird. Reparatur aufwändig (Sensor unter Ansaugkrümmer).
Objawy: Temperaturanzeige bleibt bei 75–80°C, hoher Kraftstoffverbrauch, Heizung heizt schlecht
Das Wastegate-Gestänge des IHI IS20 Turboladers entwickelt Spiel und rattert. In frühen Gen3-Motoren kann die Wastegate-Elektronik (Aktuator) durch Feuchtigkeitseintritt versagen. Dealer tauschen oft kompletten Turbolader, Aktuator einzeln reparierbar.
Objawy: Metallisches Rasseln zwischen 1800–2900 U/min, inkonsistenter Ladedruck, Ladedruck-Fehlercode P0299
Słabości pojazdu 9
Bei Fahrzeugen mit Panoramadach und Ambientebeleuchtung (Baujahr bis Juli 2018) kann Feuchtigkeit in das LED-Modul eindringen und einen Kurzschluss verursachen. Im schlimmsten Fall droht ein Schwelbrand am Dachhimmel.
Bei einigen Touran II aus dem Modelljahr 2020 kann die Schweißnaht zwischen Bremspedal und Bremspedal-Platte brechen. Das Pedal kann sich lösen und die Bremswirkung entfällt. Ersatz durch VW kostenlos.
Der Touran II fällt bei der Hauptuntersuchung überdurchschnittlich häufig durch defekte Aufhängungsfedern auf. Vor allem an der Vorderachse werden Federbrüche und erhöhter Bremsenverschleiß beanstandet.
Blockierte Ablaufventile in den A-Säulen-Ablaufschläuchen des Panoramadachs lassen Wasser zu elektrischen Steckern gelangen. Folge sind Elektronikausfälle und Schimmelbildung im Innenraum.
Bei höheren Kilometerständen treten beim DSG-Getriebe des 5T wieder Schaltprobleme auf. Vor allem nach langen Autobahnfahrten oder im heißen Stop-and-go kann Ruckeln auftreten. Regelmäßiger Ölwechsel alle 50.000–60.000 km wichtig.
Beim Touran 5T kann die Elektromagnetkupplung des Klimakompressors ausfallen. Die Zentralschraube dreht nicht mit der Riemenscheibe mit — ein bekanntes Versagen der Freilaufkupplung. Werkstattkosten liegen je nach Reparaturweg bei 600–1.500 €.
Bremsbeläge und Bremsscheiben verschleißen beim Touran II durch das hohe Fahrzeuggewicht schneller als bei vergleichbaren Kompaktwagen. Hintere Scheiben haben eine typische Standzeit von ca. 50.000 km.
Bei einigen Touran II des Modelljahrs 2018 können Kopfstützen nicht richtig einrasten. VW hat eine Servicemaßnahme eingeleitet. Betroffen sind bestimmte Chargen der Hinterbankbestuhlung.
Das MIB2-Infotainment-System kann einfrieren oder abstürzen, besonders nach Software-Updates. Navigationssystem und Telefonie fallen dann aus. Meist durch Software-Update behebbar.
Raporty i testy
Der Touran II überzeugt bei der Hauptuntersuchung mit einer unterdurchschnittlichen Mängelquote.
Der Touran II zählt in der Pannenhäufigkeit zu den zuverlässigeren Kompaktvans seiner Altersklasse.
