Alfa Romeo 0.9 TwinAir
Fiats 0,9-Liter-TwinAir-Zweizylinder mit 105 PS im MiTo — kleiner Hubraum, großer Turbo-Schub. Der Zweizylinder vibriert spürbar und klingt ungewöhnlich: ein tiefes Blubbern, das mehr nach Motorrad als nach Auto klingt. MultiAir-Ventilsteuerung für variable Leistung. Realer Verbrauch oft höher als versprochen — der kleine Motor muss in der Stadt ständig hoch arbeiten. Spaßfaktor durch den ungewöhnlichen Charakter erstaunlich hoch.
TwinAir: Zwei Zylinder voller Charakter
Der 0,9-Liter-Zweizylinder klingt herrlich raubeinig und überrascht mit Drehmoment von unten. Ein kultiger Sonderling, der Fahren zum Erlebnis macht — nicht schnell, aber lebendig.
Słabości silnika 6
Die Steuerkette des TwinAir erreicht häufig keine 100.000 km. Werksintervalle von 30.000 km Ölwechsel sind zu lang. Beim Kettensprung droht Motorschaden.
Objawy: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, Kettenklappern das nach Erwärmung nachlässt, im schlimmsten Fall Motorstillstand.
Das elektrohydraulische UniAir-Ventilsteuersystem reagiert extrem empfindlich auf Ölverschmutzung. Bei leicht überaltertem Öl verstopfen die Mikrobohrungen. Ersatz 600–1.100 €.
Objawy: Stottern im Leerlauf, gelegentliches Abwürgen, Leistungsverlust bei Klimaanlagenbetrieb, Fehlzündungen.
Der Mitsubishi TD025-Turbolader leidet bei falschem Öl stark. Geringer Ölvorrat (3,2 l) erhitzt sich schnell. Nur 0W-30 zulässig.
Objawy: Pfeifendes Geräusch aus dem Turbobereich, Leistungsverlust, blaue Abgase, Ölnebel an Ansaugseite.
Der kompakte Turbolader des 1.3 MultiJet reagiert sehr empfindlich auf verschmutztes oder zu selten gewechseltes Öl. Rußpartikel verstopfen die feinen Ölkanäle der Lagerung; der Turbolader verschleißt dadurch vorzeitig.
Objawy: Pfeifgeräusch aus Turbolader, Blaurauch aus Auspuff, Leistungsverlust, Öl im Ansaugtrakt
Lecke Injektoren leiten unverbrannten Kraftstoff an die Glühkerzen, die dabei thermisch zerstört werden. Allein das Wechseln der Glühkerzen bringt keine Abhilfe; der betroffene Injektor muss geprüft und ggf. instandgesetzt werden.
Objawy: Kaltstart-Probleme, Motorwarnleuchte, Glühkerzen-Kontrollleuchte dauerhaft an, Rauchentwicklung
Der Ölabscheider des 0.9 TwinAir MultiAir altert und beginnt Öl durch das Kurbelgehäuseentlüftungssystem in den Ansaugtrakt zu fördern. Dies verursacht Leistungsverlust und erhöhten Ölverbrauch. Zeitiger Wechsel des Ölabscheiders beugt größerem Schaden vor.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, Ölfilm im Ansaugtrakt, bläulicher Rauch, Leistungsverlust beim Beschleunigen
Słabości pojazdu 14
Fehler im Airbag-Treibsatzsystem: Die zweite Stufe kann bei einem Unfall versagen oder nicht auslösen. Betrifft Fahrzeuge von September 2010 bis Dezember 2015. Beim Händler prüfen lassen.
Hintere Bremssättel fressen sich durch Korrosion fest, insbesondere bei Fahrzeugen die selten stärker gebremst werden. Bremskolben rosteten durch Salzeintrag, Bremsscheiben rosten durch hohen Eisengehalt besonders schnell an.
Gelenke der Vorderachse verschleißen besonders bei stärker motorisierten Varianten überdurchschnittlich früh. TÜV-Prüfer beanstanden defekte Gelenke häufig. Lenkungsspiel und Ölverlust ebenfalls wiederkehrende HU-Mängel.
Klimaanlage verliert Kältemittel oder der Kompressor versagt. Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt. Kältemittelauffüllung häufige Maßnahme bei Fahrzeugen über 100.000 km. Reparatur aufwendig.
Feuchtigkeit dringt durch undichte Windschutzscheibendichtungen oder verstopfte Klimaablaufschläuche in den Innenraum ein. Besonders Beifahrerfußraum betroffen. Schimmelgefahr bei unentdecktem Wasserantritt.
Der Klimakompressor verliert frühzeitig an Leistung oder fällt komplett aus. Der Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt und verliert Kältemittel. Reparatur teuer, besonders der Kompressortausch.
Wasser dringt durch undichte Windschutzscheibendichtung oder verstopfte Klima-Ablaufschläuche in den Beifahrer-Fußraum. Feuchtigkeit kann Steuergeräte unter dem Teppich beschädigen.
Domlager und Koppelstangen sowie hintere Radlager sind bekannte, aber preiswerte Schwachstellen des MiTo. Vorderachs-Gelenke zeigen ebenfalls frühen Verschleiß. Teile günstig erhältlich — Reparaturen kostengünstig.
Schweißnähte an Motorhaube, Heckklappe und Türen wurden schlecht vorbehandelt — Lack platzt ab und Rost setzt ein. Typisch um den Heckklappe-Emblem-Bereich. Optisches Problem, das aufwendige Lackierarbeiten erfordert.
Rückleuchten nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Leuchtmittelausfällen und Korrosion der Kontakte führt. Bekanntes Problem bei älteren Exemplaren. Dichtungsprüfung und ggf. Trockenmittel als Vorbeugung.
Armaturenbrett und Innenverkleidungen entwickeln bei höherer Laufleistung ausgeprägte Knarzer und Klappern. Rückenlehnenverstellung der Sitze versagt gelegentlich. Typisches Langzeitproblem, das Wert mindert.
Zentralverriegelung, Fensterheber und Kleinsteuergeräte können durch defekte Relais, Sicherungen oder Kabelbrüche im Heckklappenbereich ausfallen. Massepunkte sind eine bekannte Schwachstelle bei älteren Exemplaren.
Die vorderen Koppelstangen am Stabilisator und die Achsgelenke verschleißen frühzeitig. Wird regelmäßig bei TÜV-Prüfungen beanstandet. Günstige Reparatur, aber häufig wiederkehrend.
Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Kleinsteuergeräte fallen durch defekte Relais oder gebrochene Kabel im Heckklappenbereich aus. Kabelbrüche durch Biegung beim Öffnen.
Raporty i testy
Der MiTo gilt beim TÜV als Problemkandidat: Bereits nach fünf Jahren zeigen sich deutliche Schwächen, und die Mängelquote liegt bei jungen Fahrzeugen bis drei Jahre mit 15,6 Prozent klar über dem Durchschnitt. Hauptkritikpunkte sind Vorderachs-Gelenke, Bremsen, Lenkspiel und Ölverlust.
