Alfa Romeo 0.9 TwinAir
Die 85-PS-Version des TwinAir-Zweizylinders ohne Turbo — deutlich zahmer als die 105-PS-Turbo-Variante, aber mit dem gleichen charakteristischen Zweizylinder-Sound. Für Stadtverkehr konzipiert, auf der Autobahn an der Leistungsgrenze. Einfacher in der Technik als die Turbo-Version, sparsamer im realen Verbrauch.
Zwei Zylinder, bescheidene Ambitionen
85 PS aus zwei Zylindern — der Sound ist kultig, die Leistung reicht für die Stadt. Wer den TwinAir will, greift besser zur 105-PS-Version.
Słabości silnika 6
Baugleiche Kettentriebproblematik wie beim 105-PS-TwinAir. Steuerkette versagt oft vor 100.000 km. Kettenspanner und Führungsschienen als Mitursache.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, hörbarer Kettenschlag morgens, Leistungsverlust bei längerem Rasseln.
Mitsubishi TD02V-Turbolader leidet besonders stark unter falschem Motoröl. Nur 0W-30 zulässig — günstige Öle beschleunigen Turbinenverschleiß erheblich.
Objawy: Leistungsmangel bei niedrigen Drehzahlen, Pfeifgeräusch, Blaurauch beim Starten.
UniAir-Einheit verstopft bei langen Ölwechselintervallen. Alfa empfahl 30.000 km — zu lang. Ölwechsel alle 10.000 km dringend empfohlen.
Objawy: Unruhiger Leerlauf, Abwürgen im Stand, sporadische Leistungsschwäche, erhöhter Verbrauch.
Der TwinAir verwendet eine geregelte elektrisch gesteuerte Wasserpumpe, die teurer als konventionelle Pumpen ist und früher versagen kann. Ein Pumpenausfall führt rasch zur Überhitzung des 2-Zylindermotors, der besonders hitzeanfällig ist.
Objawy: Temperaturanzeige steigt rasch, Kühlmittelwarnleuchte, Überhitzungsalarm, fehlende Heizleistung
Der 0.9 TwinAir 85 PS neigt zu erhöhtem Ölverbrauch durch Verschleiß an Kolbenringen oder undichtem MultiAir-System. Ölverbrauch von 0,5–1 L/1.000 km ist in Foren dokumentiert. Regelmäßige Ölstandskontrollen sind bei diesem Motor zwingend.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, bläulicher Rauch beim Kaltstart und bei Lastwechsel, Ölgeruch, schnell sinkender Ölstand
Beim 0.9 TwinAir 85 PS in der Giulietta sind Zündspulendefekte bekannt, die Zündaussetzer verursachen. Da der Motor nur 2 Zylinder hat, fällt ein Aussetzer stärker auf als bei Mehrzylindermotoren. Die Zündspule lässt sich durch Zylindertausch diagnostizieren.
Objawy: Starke Zündaussetzer und Ruckeln, MKL mit Fehlercode Zündaussetzer, Leistungsabfall, unrunder Leerlauf
Słabości pojazdu 14
Fehler im Airbag-Treibsatzsystem: Die zweite Stufe kann bei einem Unfall versagen oder nicht auslösen. Betrifft Fahrzeuge von September 2010 bis Dezember 2015. Beim Händler prüfen lassen.
Hintere Bremssättel fressen sich durch Korrosion fest, insbesondere bei Fahrzeugen die selten stärker gebremst werden. Bremskolben rosteten durch Salzeintrag, Bremsscheiben rosten durch hohen Eisengehalt besonders schnell an.
Gelenke der Vorderachse verschleißen besonders bei stärker motorisierten Varianten überdurchschnittlich früh. TÜV-Prüfer beanstanden defekte Gelenke häufig. Lenkungsspiel und Ölverlust ebenfalls wiederkehrende HU-Mängel.
Klimaanlage verliert Kältemittel oder der Kompressor versagt. Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt. Kältemittelauffüllung häufige Maßnahme bei Fahrzeugen über 100.000 km. Reparatur aufwendig.
Feuchtigkeit dringt durch undichte Windschutzscheibendichtungen oder verstopfte Klimaablaufschläuche in den Innenraum ein. Besonders Beifahrerfußraum betroffen. Schimmelgefahr bei unentdecktem Wasserantritt.
Der Klimakompressor verliert frühzeitig an Leistung oder fällt komplett aus. Der Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt und verliert Kältemittel. Reparatur teuer, besonders der Kompressortausch.
Wasser dringt durch undichte Windschutzscheibendichtung oder verstopfte Klima-Ablaufschläuche in den Beifahrer-Fußraum. Feuchtigkeit kann Steuergeräte unter dem Teppich beschädigen.
Domlager und Koppelstangen sowie hintere Radlager sind bekannte, aber preiswerte Schwachstellen des MiTo. Vorderachs-Gelenke zeigen ebenfalls frühen Verschleiß. Teile günstig erhältlich — Reparaturen kostengünstig.
Schweißnähte an Motorhaube, Heckklappe und Türen wurden schlecht vorbehandelt — Lack platzt ab und Rost setzt ein. Typisch um den Heckklappe-Emblem-Bereich. Optisches Problem, das aufwendige Lackierarbeiten erfordert.
Rückleuchten nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Leuchtmittelausfällen und Korrosion der Kontakte führt. Bekanntes Problem bei älteren Exemplaren. Dichtungsprüfung und ggf. Trockenmittel als Vorbeugung.
Armaturenbrett und Innenverkleidungen entwickeln bei höherer Laufleistung ausgeprägte Knarzer und Klappern. Rückenlehnenverstellung der Sitze versagt gelegentlich. Typisches Langzeitproblem, das Wert mindert.
Zentralverriegelung, Fensterheber und Kleinsteuergeräte können durch defekte Relais, Sicherungen oder Kabelbrüche im Heckklappenbereich ausfallen. Massepunkte sind eine bekannte Schwachstelle bei älteren Exemplaren.
Die vorderen Koppelstangen am Stabilisator und die Achsgelenke verschleißen frühzeitig. Wird regelmäßig bei TÜV-Prüfungen beanstandet. Günstige Reparatur, aber häufig wiederkehrend.
Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Kleinsteuergeräte fallen durch defekte Relais oder gebrochene Kabel im Heckklappenbereich aus. Kabelbrüche durch Biegung beim Öffnen.
Raporty i testy
Der MiTo gilt beim TÜV als Problemkandidat: Bereits nach fünf Jahren zeigen sich deutliche Schwächen, und die Mängelquote liegt bei jungen Fahrzeugen bis drei Jahre mit 15,6 Prozent klar über dem Durchschnitt. Hauptkritikpunkte sind Vorderachs-Gelenke, Bremsen, Lenkspiel und Ölverlust.
