Alfa Romeo 1.4 8V
Der 1,4-Liter-8V-FIRE-Saugmotor mit 78 PS — Alfas Einstiegsmotor im MiTo. Ohne Turbo, ohne MultiAir, ohne Aufregung. Für den Stadtverkehr ausreichend, auf der Autobahn untermotorisiert. Extrem einfach in der Technik, günstig in der Wartung.
Bella Figura auf Sparflamme
78 PS reichen für die Stadt, auf der Landstraße wird es dünn. Dafür leichtes, agiles Fahrwerk und typisches Alfa-Design — wer keinen Sprint braucht, bekommt italienischen Charme zum kleinen Preis.
Słabości silnika 6
Zahnriemen des 1.4 FIRE 8V muss alle 5 Jahre oder 60.000–80.000 km gewechselt werden. Reißt der Riemen, kollidieren Ventile mit Kolben — Interferenzmotor, Totalschaden unvermeidlich.
Objawy: Schlagartiger Motorstillstand, lautes metallisches Geräusch, Motor springt nicht mehr an.
Nach Zahnriemenwechsel können unzureichend angezogene Riemenscheibenschrauben zu Laufunruhe und Zündaussetzern führen. P0300/P0304 — Motor läuft bei Kälte auf 2 Zylindern.
Objawy: MKL nach Kaltstart, Motor läuft auf 2 Zylindern bis Neustart, Aussetzer verschwinden nach Warmfahren.
Der Kurbelwellensensor fällt besonders nach langen Wärme-Kälte-Zyklen aus. Beim Defekt verweigert der Motor den Start abrupt; es gibt zwei unterschiedliche Sensortypen und Verwechslung führt zu weiterem Startversagen.
Objawy: Plötzlicher Startausfall ohne Vorwarnung, ggf. Motorwarnleuchte, Motor bricht beim Fahren ab
Die Zündspulen des 1.4 16V-Motors neigen bei hohem Kilometerstand zu sporadischen Ausfällen. Typisch ist ein einzelner Ausfall zunächst unter Volllast; Fehlercodes weisen auf den betroffenen Zylinder hin.
Objawy: Rucken beim Beschleunigen, Motorwarnleuchte blinkt, unrunder Lauf auf Autobahn
Die Wasserpumpe des 1.4 8V FIRE altert und kann durch einen defekten Lüfterradlagerbock oder gerissene Dichtungen Kühlwasser verlieren. Ein Ausfall gefährdet den Motor durch Überhitzung. Reparaturkosten sind moderat, sollte aber frühzeitig erkannt werden.
Objawy: Kühlwasserverlust, Kühlwassertemperatur steigt schnell an, Kühler bleibt kalt wenn Heizgebläse läuft
Der Thermostat des 1.4 FIRE bleibt häufig in geöffneter Stellung hängen, wodurch der Motor nur schlechter auf Betriebstemperatur kommt. Folge sind erhöhter Kraftstoffverbrauch und schlechte Heizleistung. Ein Thermostatdefekt ist günstig zu beheben.
Objawy: Motor erreicht keine Betriebstemperatur, Heizung bläst lauwarme Luft, erhöhter Kraftstoffverbrauch besonders im Winter
Słabości pojazdu 14
Fehler im Airbag-Treibsatzsystem: Die zweite Stufe kann bei einem Unfall versagen oder nicht auslösen. Betrifft Fahrzeuge von September 2010 bis Dezember 2015. Beim Händler prüfen lassen.
Hintere Bremssättel fressen sich durch Korrosion fest, insbesondere bei Fahrzeugen die selten stärker gebremst werden. Bremskolben rosteten durch Salzeintrag, Bremsscheiben rosten durch hohen Eisengehalt besonders schnell an.
Gelenke der Vorderachse verschleißen besonders bei stärker motorisierten Varianten überdurchschnittlich früh. TÜV-Prüfer beanstanden defekte Gelenke häufig. Lenkungsspiel und Ölverlust ebenfalls wiederkehrende HU-Mängel.
Klimaanlage verliert Kältemittel oder der Kompressor versagt. Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt. Kältemittelauffüllung häufige Maßnahme bei Fahrzeugen über 100.000 km. Reparatur aufwendig.
Feuchtigkeit dringt durch undichte Windschutzscheibendichtungen oder verstopfte Klimaablaufschläuche in den Innenraum ein. Besonders Beifahrerfußraum betroffen. Schimmelgefahr bei unentdecktem Wasserantritt.
Der Klimakompressor verliert frühzeitig an Leistung oder fällt komplett aus. Der Kondensator wird durch Steinschlag beschädigt und verliert Kältemittel. Reparatur teuer, besonders der Kompressortausch.
Wasser dringt durch undichte Windschutzscheibendichtung oder verstopfte Klima-Ablaufschläuche in den Beifahrer-Fußraum. Feuchtigkeit kann Steuergeräte unter dem Teppich beschädigen.
Domlager und Koppelstangen sowie hintere Radlager sind bekannte, aber preiswerte Schwachstellen des MiTo. Vorderachs-Gelenke zeigen ebenfalls frühen Verschleiß. Teile günstig erhältlich — Reparaturen kostengünstig.
Schweißnähte an Motorhaube, Heckklappe und Türen wurden schlecht vorbehandelt — Lack platzt ab und Rost setzt ein. Typisch um den Heckklappe-Emblem-Bereich. Optisches Problem, das aufwendige Lackierarbeiten erfordert.
Rückleuchten nehmen Feuchtigkeit auf, was zu Leuchtmittelausfällen und Korrosion der Kontakte führt. Bekanntes Problem bei älteren Exemplaren. Dichtungsprüfung und ggf. Trockenmittel als Vorbeugung.
Armaturenbrett und Innenverkleidungen entwickeln bei höherer Laufleistung ausgeprägte Knarzer und Klappern. Rückenlehnenverstellung der Sitze versagt gelegentlich. Typisches Langzeitproblem, das Wert mindert.
Zentralverriegelung, Fensterheber und Kleinsteuergeräte können durch defekte Relais, Sicherungen oder Kabelbrüche im Heckklappenbereich ausfallen. Massepunkte sind eine bekannte Schwachstelle bei älteren Exemplaren.
Die vorderen Koppelstangen am Stabilisator und die Achsgelenke verschleißen frühzeitig. Wird regelmäßig bei TÜV-Prüfungen beanstandet. Günstige Reparatur, aber häufig wiederkehrend.
Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber und Kleinsteuergeräte fallen durch defekte Relais oder gebrochene Kabel im Heckklappenbereich aus. Kabelbrüche durch Biegung beim Öffnen.
Raporty i testy
Der MiTo gilt beim TÜV als Problemkandidat: Bereits nach fünf Jahren zeigen sich deutliche Schwächen, und die Mängelquote liegt bei jungen Fahrzeugen bis drei Jahre mit 15,6 Prozent klar über dem Durchschnitt. Hauptkritikpunkte sind Vorderachs-Gelenke, Bremsen, Lenkspiel und Ölverlust.
