Audi S1
Leistungsstärkste 1.4 TSI EA111-Variante mit 136 kW. Verbaut im A1 S-Line und Sportback. Doppelaufladung (Kompressor + Turbo) sorgt für gutes Ansprechverhalten, aber höhere Komplexität.
A1 mit Allrad und mehr Leistung — nettes Extra, kein Sportler
Mehr Grip als der normale A1, mehr Drehmoment aus dem Stand. Aber kein S1 CWZA — der Unterschied zum normalen A1 ist im Alltag kleiner als erhofft. Wer Fahrspaß sucht, braucht den 231-PS-Handschalter.
Słabości silnika 8
Der CTHG Twincharger (185 PS) ist für schwere Kolbenschäden bekannt. Gebrochene Kolben durch thermische Überlastung sind dokumentiert. Reparaturkosten bis 6.500 €. Audi/VW haben den Motor aus dem Programm genommen.
Objawy: Massiver Ölverbrauch (Liter pro 1.000 km), Blaurauch aus dem Auspuff, Motorwarnleuchte, im schlimmsten Fall Motorausfall
Wie alle EA111 Varianten leidet der CTHG unter frühzeitigem Steuerkettenverschleiß durch Fertigungsfehler an den Kettengliedern. Risse und Sprünge der Kette können schon bei 50.000 km auftreten.
Objawy: Rasseln bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, lautes Klappern aus dem Steuerkettenbereich
Die elektromagnetische Kompressor-Kupplung des Twincharger-Systems verschleißt beim CTHG früher als erwartet. Ein Austausch des Kompressors ist kostenintensiv und wurde von Audi/VW nicht als Seriendefekt anerkannt.
Objawy: Schaltgeräusch aus dem Kompressorbereich, schwächere Niederdrehzahl-Leistung, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Der Twincharger erzeugt sehr hohe thermische Belastungen. Defekte Thermostate und Wasserpumpen können zu Überhitzung führen. Im Kombination mit Kolbenschäden entsteht schnell ein Totalschaden.
Objawy: Kühlmitteltemperatur steigt schnell, Überhitzungswarnung, Kühlmittelverbrauch erhöht
Der CTHG 1.4 TSI mit ACT ruckelt beim Umschalten zwischen 2- und 4-Zylindermode. Mehrere Software-Updates seitens VW/Audi haben das Problem gelindert aber nicht vollständig behoben.
Objawy: Ruckeln beim Beschleunigen, Vibrationen im Teillastbereich
CTHG mit EA211-typischem Ölverbrauch durch verkokende Kolbenringe, besonders bei Kurzstrecken und frühen Modellen bis 2015. 0,5 l/1.000 km möglich.
Objawy: Ölstand sinkt, blauer Rauch beim Kaltstart
EA211-typischer Nockenwellenversteller-Defekt mit Ölleckage. Rückrufaktion für Modelle 2013–2015 durchgeführt. Dichtring- und Verstellereinheit werden ersetzt.
Objawy: Ölflecken, Motorkontrolleuchte, Nockenwellenfehler
Direkteinspritzung CTHG führt zu Rußablagerungen auf Einlassventilen. Regelmäßige Reinigung per Walnuss-Sandstrahlen empfohlen.
Objawy: Ruckeln bei Kaltstart, unruhiger Leerlauf
Słabości pojazdu 5
Das 7-Gang S-Tronic (DQ200) neigt bei Stadtfahrten zu ruckeligem Anfahren und unharmonischen Gangwechseln. Ursache ist Kupplungsverschleiß durch häufiges Kriechen und Rangieren.
Ab dem siebten Betriebsjahr können die Achsfedern durch Materialermüdung und Korrosion brechen. Betroffen ist häufig die Vorderachse. Federbruch ist ein unmittelbares Sicherheitsrisiko.
Frühe Modelle des A1 8X (2010–2013) zeigten erhöhte Pannenanfälligkeit durch defekte Zündkabel. Motoraussetzer und Leistungsverlust sind die Folge.
Elektrische Fensterheber fallen regelmäßig aus. Ursache ist meist ein verschlissener Motor, gerissener Seilzug oder defektes Steuergerät. Betrifft häufig die Fahrer- und Beifahrertür.
Die Klimaanlage verliert mit zunehmendem Alter Kältemittel durch undichte Dichtungen und Schläuche. Bei älteren Fahrzeugen ab ca. 8 Jahren sind Klimakompressor und Kondensator verschleißanfällig.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
