Audi A6
Starke EA888 Gen3B-Variante mit 180 kW für Q3 Sportback. Quattro serienmäßig, S tronic als einziges Getriebe. Leistungsstark und effizient.
265 PS im Oberklasse-Kombi – respektabel, aber nicht aufregend
Im 1.800 kg schweren A6 C8 Avant ist der 265-PS-Vierzylinder ein kultivierter Reisemotor. Für Alltagsfahrten ein entspanntes und kultiviertes Paket.
Słabości silnika 7
Der Ottopartikelfilter (OPF) des DMTA erfordert Regenerationszyklen bei ausreichend hohen Abgastemperaturen. Bei häufigem Kurzstreckenverkehr oder kalten Temperaturen kann der OPF nicht vollständig regenerieren und verstopft. Lange Autobahnfahrten beheben das Problem oft.
Objawy: Leistungsabfall, P200200 OPF-Effizienz-Fehler, erhöhter Kraftstoffverbrauch, MKL
EA888 evo verwendet verbessertes Kühlsystem, aber grundsätzlich gleiches Wasserpumpen-Design. Frühzeitige Langzeiterfahrungen noch begrenzt; bekannte Gen3/Gen3B-Schwäche der Kunststoffpumpe gilt als Risiko.
Objawy: Kühlmittelverlust, Überhitzungswarnung, Kühlmittelgeruch
Der DMTA ist einer der ersten Benziner mit variabler Turbinengeometrie (VTG). Der elektrische Stellmotor der VTG-Schaufeln kann durch Hitze und Rußanlagerung (OPF-Betrieb) eingeschränkt werden. Langzeiterfahrungen noch begrenzt; aus Diesel-VTG bekannte Probleme könnten analog auftreten.
Objawy: Ladedruck-Instabilität, Turbogeräusche, Leistungsabfall, MKL mit Turbolader-Codes
EA888 evo hat verbesserte Steuerkettensystem gegenüber Gen3. Langzeiterfahrungen ab ~100.000 km noch begrenzt (Markteinführung 2020). Basierend auf Vorgänger-Erfahrungen bleibt Ketteninspektion ab 100.000 km empfohlen.
Objawy: Rasseln bei Kaltstart, P0016/P0017
EA888 evo hat überarbeitete Ölpumpe. Frühe Rückmeldungen zeigen weiterhin gelegentliches Klackern nach Kaltstart. Langzeiterfahrungen noch begrenzt; Risiko analog zu Gen3/Gen3B vorhanden.
Objawy: Klackern nach Kaltstart, NW-Versteller-Fehlercodes
EA888 evo DMTA nutzt ausschließlich Direkteinspritzung (kein Dual-Injection). OPF-Regenerationszyklen können Einlassventile mit Rußpartikeln stärker belasten. Erstes Bedenken ab ~80.000 km. Walnussstrahlreinigung empfohlen.
Objawy: Leistungsabfall, unruhiger Kaltstart, P2015 Taumelklappe
Membranventil der Kurbelgehäuseentlüftung ist strukturell gleiches Design wie Vorgänger. Frühzeitig noch wenig Langzeiterfahrungen für evo, aber Risiko basierend auf Gen3/Gen3B-Geschichte.
Objawy: Pfeifendes Geräusch, P2279, unruhiger Leerlauf
Słabości pojazdu 6
Durch eine Verunreinigung der Klebefläche bei der Fertigung kann sich das hintere Panoramadachmodul lösen. Betroffen sind A6-Modelle aus der Produktion 2018.
Beim A6 Avant (Baujahr 2018) war die hintere Glasscheibe des Panoramadachs fehlerhaft verklebt. Audi rief 1.435 Fahrzeuge in Deutschland zurück. Knarz- und Kratzgeräusche sowie Wassereintritt sind weitere Folgeprobleme des Panoramadachs.
Spannungsrisskorrosion kann beim A6 C8 (Baujahre 2019–2021) erhöhtes Spiel zwischen Querlenker und Radträger verursachen, was die Fahrstabilität einschränkt. Rückruf durch KBA (Aktion 42L1), kostenlose Reparatur beim Händler.
Hochvoltbatterie-Zellmodule von A6, A7, Q5 PHEV-Modellen können beim Laden überhitzen (KBA 15722R / Code 93AD). Weltweit 53.449 Fahrzeuge, in Deutschland 17.012 betroffen (Produktionszeitraum 08/2019–08/2024). Software-Update in ca. 60 Minuten.
Das MMI-Infotainment-System fällt durch eingefrorene Displays, unerwartete Neustarts und Ausfälle von Apple CarPlay/Android Auto auf. Software-Updates beheben das Problem nur teilweise.
Bei einigen A6 C8 dringt Wasser durch einen undichten Radkasten in den Innenraum ein und verursacht modrigen Geruch sowie Feuchtigkeit im Fußraum oder Kofferraum.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
