Audi S6 Avant
EA839 BiTurbo-V6 mit 331 kW für S6/S7 C8. Wechsel vom V8 zum V6 gegenüber dem Vorgänger, aber mit 48V-Mildhybrid und elektrischem Verdichter nahezu gleiche Fahrleistungen.
V6 statt V8 — schnell und effizient, danach gefragt hat niemand
Sie haben den V8 gekillt und durch einen V6 mit 48V-System ersetzt. Schnell? Ja. Effizient? Ja. Danach gefragt hat niemand. Der C7 mit seinem V8 steigt im Preis während C8 beim Händler stehen. Drei von vier C8-Käufern auf Audizine haben auf den S8 gewechselt — den einzigen S-Audi mit V8.
Słabości silnika 5
Kleine Rollenlager der Kipphebel können sich lösen und in die Ölwanne fallen. Betrifft 2.9 BiTurbo-Motoren der ersten Fertigung (bis ca. 2019, Code GP0). Überarbeitete Kipphebel (GP1) ab 2017 eingebaut.
Objawy: Klopfgeräusche aus Zylinderkopf, Motorunruhe, Zündaussetzer, Metallpartikel im Öl
Die oberen Steuerketten-Spanner des 2.9 TFSI neigen zur Schwäche. Typisches Rasselgeräusch beim Kaltstart, das nach Erwärmen verschwindet. Audi überarbeitete die Spanner, oft Kulanzreparatur möglich.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart (2.000–3.000 U/min), verschwindet nach Warmfahren
Der DCTB 2.5 TFSI Evo (RS3 8Y, 400 PS) zeigt bei manchen Exemplaren frühen Ausfall der Hochdruckpumpe. Leistungsabfall und Fehlzündungen sind typische Symptome.
Objawy: Leistungsabfall bei hoher Last, ruppiger Lauf, Fehlercode Kraftstoffdruckregelung, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Direkteinspritzung ohne Saugrohreinspritzung führt zu Karbonablagerungen auf den Einlassventilen. Leistungsverlust und erhöhter Verbrauch ab ca. 80.000 km. Nussschalengebläse-Reinigung erforderlich.
Objawy: Leistungsabfall, unruhiger Leerlauf, erhöhter Verbrauch, schlechtes Kaltstart-Anspringen
Wastegate-Stängelchen der BiTurbo-Lader können ausschlagen und ein metallisches Rasselgeräusch beim Schubabschalten erzeugen. Bekannt beim EA839-BiTurbo. Reparatur oft nur durch Turboaustausch.
Objawy: Metallisches Klappern beim Gaswegnehmen, besonders bei Sportfahrten und Autobahnfahrten
Słabości pojazdu 6
Durch eine Verunreinigung der Klebefläche bei der Fertigung kann sich das hintere Panoramadachmodul lösen. Betroffen sind A6-Modelle aus der Produktion 2018.
Beim A6 Avant (Baujahr 2018) war die hintere Glasscheibe des Panoramadachs fehlerhaft verklebt. Audi rief 1.435 Fahrzeuge in Deutschland zurück. Knarz- und Kratzgeräusche sowie Wassereintritt sind weitere Folgeprobleme des Panoramadachs.
Spannungsrisskorrosion kann beim A6 C8 (Baujahre 2019–2021) erhöhtes Spiel zwischen Querlenker und Radträger verursachen, was die Fahrstabilität einschränkt. Rückruf durch KBA (Aktion 42L1), kostenlose Reparatur beim Händler.
Hochvoltbatterie-Zellmodule von A6, A7, Q5 PHEV-Modellen können beim Laden überhitzen (KBA 15722R / Code 93AD). Weltweit 53.449 Fahrzeuge, in Deutschland 17.012 betroffen (Produktionszeitraum 08/2019–08/2024). Software-Update in ca. 60 Minuten.
Das MMI-Infotainment-System fällt durch eingefrorene Displays, unerwartete Neustarts und Ausfälle von Apple CarPlay/Android Auto auf. Software-Updates beheben das Problem nur teilweise.
Bei einigen A6 C8 dringt Wasser durch einen undichten Radkasten in den Innenraum ein und verursacht modrigen Geruch sowie Feuchtigkeit im Fußraum oder Kofferraum.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
