Audi RS7 Performance
Die Performance-Variante des C8 4.0 TFSI mit 630 PS — 30 PS mehr als der DCSA durch schärfere Turbolader und aggressiveres Mapping. beschreiben Besitzer den Sprung vom C8 zum C8 Performance als drastisch: "a different beast, too quick". Das Ölsieb-Problem aus dem CWUB/CRDB ist beim DJTB durch ein redesigntes Ölsieb behoben. Der OPF bleibt, aber der Performance-Auspuff mit größeren Endrohren und aktiven Klappen liefert etwas mehr Klangvolumen als der Standard-C8. Hinterachslenkung serienmäßig — die macht den über 2,1 Tonnen schweren Avant in engen Kurven überraschend agil.
RS7 C8 — Breitbau-Sportback mit 600 PS
Gleiche 600-PS-Technik wie der RS6, aber Sportback statt Avant. Die flachere Dachlinie kostet Kofferraum und gewinnt Aufmerksamkeit. Für die Zielgruppe die einen RS6 zu praktisch findet. Objektiv das gleiche Auto, subjektiv ein anderer Auftritt.
Słabości silnika 10
Die Turbos sitzen im heißen V-Raum zwischen den Zylinderbänken, was zu erhöhter thermischer Belastung führt. Bei sportlicher Nutzung oder unzureichenden Öl-Nachwärmlaufzeiten erhöhter Lagerverschleiß.
Objawy: Pfeifgeräusch, Ölbrennen (blauer Rauch), Leistungsverlust bei hoher Drehzahl
Auch beim Performance-DJTB bleibt die Ölversorgung der Hot-V-Turbos kritisch. Revisioniertes Ölsieb (079115175G) muss verbaut sein. Ablaufleitungen neigen bei Hochleistungsbetrieb zu Verkokung.
Objawy: Turbo-Pfeifen, Leistungsabfall nach längerer Volllast-Phase, Blaurauch nach Abstellvorgang, Öl in Ladeluftbereich
Beim DJTB (RS6 C8, RS7 C8, RS Q8) treten Ausfälle im 48-Volt-System auf. Berichte belegen Defekte bei 20.000–70.000 km serienweise, teils mehrere Fahrzeuge gleichzeitig in der Werkstatt.
Objawy: Warnmeldungen Bordnetz, Leistungsreduzierung, Systemfehler Mild-Hybrid, Werkstattleuchte
Auch beim überarbeiteten DJTB tritt der bekannte Defekt der Kurbelgehäuseentlüftung auf, der Öl in den Ansaugtrakt leitet und zu Verbrennungsstörungen führt. Problem teilt sich der Motor mit dem Vorgänger DCSA.
Objawy: Blaurauch, erhöhter Ölverbrauch, unruhiger Lauf, Zündaussetzer
Die elektrische Zusatz-Wasserpumpe zur Kühlung des Turbos im Nachbetrieb kann ausfallen und zu Überhitzungsschäden am Turbolader führen. Bekannt von der EA825-Motorenfamilie.
Objawy: Temperaturanstieg nach Motorabschaltung, Turbogeräusche nach längerem Betrieb, Kühlmittelwarnleuchte
Das Performance-Aggregat mit 463–471 kW belastet Zündkerzen und -spulen extremer als die Basisversion. Hot-V-Lage erschwert Zugang; kurzes Wechselintervall (30.000 km) bei regelmäßigem Hochleistungsbetrieb empfohlen.
Objawy: Ruckeln und Zündaussetzer vor allem bei Kaltstart, Motorwarnleuchte, reduzierte Leistungsabrufbarkeit, Rußablagerungen an Zündkerzen
Die Kurbelgehäuseentlüftung des DJTB ist durch Hochlastbetrieb besonders gefährdet. Ölabscheider-Membran reißt durch dauerhaft hohe Gehäusedrücke; Folge ist Öleintrag in Ansaugtrakt und Turbolader.
Objawy: Erhöhter Ölverbrauch, Ölfilm in Ansaugsystem und Ladeluftkühlern, schwarzer Rußfilm am Luftfiltereinsatz
Der revidierte RSG (4N1 903 028) bleibt anfällig. Feuchtigkeitseintritt und thermische Wechselbelastung führen zu Kurzschlüssen. Bei Ausfall schaltet das Fahrzeug den Mild-Hybrid-Betrieb ab; vollständiger Spannungsausfall möglich.
Objawy: 48V-Warnanzeige, Start-Stopp deaktiviert, Bordnetz-Warnung, in schweren Fällen Fahrzeug startet nicht oder schaltet sich während Fahrt ab
Das Performance-Modell mit bis zu 850 Nm beaufschlagt das ZF8HP an seiner Grenze. Regelmäßiger ATF-Wechsel alle 50.000 km ist essenziell. Drehmomentwandler-Lockup-Kupplung verschleißt bei aggressivem Fahrstil.
Objawy: Vibrieren im Schaltmoment, verzögerte Schaltreaktion im Sportmodus, Getriebeöl-Verfärbung auf schwarz bei langer Intervallüberschreitung
Das Cylinder-on-Demand-System (CoD) des DJTB kann Zündaussetzer beim Wechsel zwischen 4- und 8-Zylinderbetrieb erzeugen. Software-Updates von Audi adressieren das Problem nur teilweise.
Objawy: Ruckeln beim Zylinderumschalten, Motorruckeln im Teillastbereich, MKL
Słabości pojazdu 5
A7 4K Modelle 2020–2021: Muttern an Hinterachs-Querlenkern entsprechen nicht der Spezifikation. Bei Bruch droht unkontrollierbares Ausbrechen der Hinterachse.
53.449 Fahrzeuge der A6/A7/Q5 Prod. 2019–2024: Zellmodule der 48V-Batterie können beim Laden überhitzen und Brandgefahr verursachen.
Beim optionalen adaptiven Fahrwerk können Servoantriebe in den Dämpfern durch Feuchtigkeitseintritt ausfallen. Dämpfer muss komplett ersetzt werden.
Das komplexe MMI-System stürzt ab oder zeigt fehlerhafte Warnmeldungen. Falsche Lichtsystemfehler und Fahrerassistenz-Störungen bekannt.
Das aufwändige Bordnetz mit zahlreichen Assistenzsystemen belastet die 12V-Batterie stark. Frühzeitiger Ausfall besonders bei Kurzstreckenbetrieb.
Raporty i testy
Wenige Mängel, gute Ergebnisse in der Altersklasse
