Audi S1
EA888 Gen3 mit 170 kW im S1. Einziger Audi S1 mit Fünfgang-Allrad. Kompakter Hochleistungs-Vierzylinder mit spritzigem Charakter.
231 PS Handschalter-Allrad — selten und unterschätzt
Nur ~25.000 Stück gebaut, nur mit Handschaltung. Der S1 greift wie ein kleiner Impreza — Allrad, kurzer Radstand, direkte Lenkung. Kein Schnäppchen mehr auf dem Gebrauchtmarkt, aber einer der letzten analogen Kompakt-Allradler. Auf engen Straßen kaum zu schlagen.
Słabości silnika 5
Der EA888 Gen3 zeigt trotz verstärkter Kette Verschleiß ab ca. 80.000-90.000 km. Ursache ist die Ölpumpe, die bei niedrigen Drehzahlen keinen ausreichenden Druck für den Kettenspanner liefert.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, das nach Warmfahren nachlässt; Motorwarnleuchte durch Nockenwellensensor
Der CWZA 2.0 TFSI 310 PS (EA888 Gen3, S3) zeigt Öldruckschwäche im Leerlauf und niedrigen Drehzahlen, was Nockenwellenversteller und Kettenspanner unzureichend versorgt.
Objawy: Rasselgeräusch bei Leerlauf, Fehler Nockenwellenverstellung, Leistungsabfall bei niedrigen Drehzahlen.
Als Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung werden die Einlassventile nicht von Kraftstoff gespült. Ölnebel aus der Kurbelgehäuseentlüftung verkohlt sich an den heißen Ventiltellern.
Objawy: Raueres Ansprechverhalten, Ruckeln bei Teillast, erhöhter Verbrauch, Leistungsverlust im unteren Drehzahlbereich
Die Ölpumpe des EA888 liefert bei niedrigen Drehzahlen unzureichenden Druck. Nockenwellenversteller und Steuerkettenspanner werden nicht optimal geschmiert, Ölverbrauch steigt.
Objawy: Regelmäßiger Ölnachfüllbedarf, Öldruck-Warnleuchte bei niedrigen Drehzahlen im Warmbetrieb
Die Wastegate-Klappe des Turboladers im EA888 Gen3 verschleißt im Lager und erzeugt ein charakteristisches Klappern bei Lastwechseln. Oft keine akute Gefahr, aber lästig.
Objawy: Metallisches Klappern oder Rasseln beim Gaswegnehmen, besonders bei kaltem Motor
Słabości pojazdu 4
Ab dem siebten Betriebsjahr können die Achsfedern brechen oder ermüden. Durch das sportliche Fahrwerk mit strafferer Abstimmung tritt das Problem beim S1 früher auf als beim normalen A1.
Radlagerschäden äußern sich durch leichtes Brummen bei zunehmender Geschwindigkeit. Das erhöhte Gewicht durch den Allradantrieb des S1 belastet die Radlager stärker als beim frontgetriebenen A1.
Die sportliche Fahrweise der S1-Besitzer führt zu deutlich erhöhtem Bremsscheibenverschleiß. Die vergleichsweise großen Bremsen benötigen regelmäßigen Ersatz, besonders die Hinterachse.
Defekte Fensterheber sind eine bekannte Schwachstelle des A1/S1 der ersten Generation. Die Antriebseinheit oder das Kabelzugsystem versagen, sodass die Scheibe nicht mehr vollständig öffnet oder schließt.
