Audi S4
EA897 evo (3. Generation 3.0 TDI), verbaut ab 2016 in A4 B9, A6 C8 und Q5 FY. Die vollelektronisch geregelte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf bewusst ab — ein Konstruktionsmerkmal, das im Alter zum Verhängnis werden kann. Nockenwellenbrüche und niedrigen Öldruck sind bekannte Großschadensbilder.
354 PS Dienstwagen — objektiv schnell, subjektiv leer
Schnell, leise, vollkommen steril. Active Sound aus den Lautsprechern statt echtem V6-Klang, Lenkung die informiert aber nicht kommuniziert, Allrad der Traktion liefert ohne je aufzufallen. Objektiv besser als der B7 in allem außer Emotion. Der richtige Wagen für schnelles Pendeln — der falsche für Fahrerlebnisse.
Słabości silnika 5
Die ECU-gesteuerte Ölpumpe senkt den Druck im Leerlauf auf ca. 1,0–1,4 bar. Bei hoher Autobahn-Öltemperatur und Lagerverschleiß reicht dieser Druck nicht mehr aus — Pleuellager fressen bereits ab 150.000 km.
Objawy: Öldruckwarnung im Leerlauf oder bei Landstraßenfahrt, Klopfgeräusche, in schweren Fällen Motorausfall
Alle 272-PS-Varianten bis Produktionsdatum Januar 2017 enthielten fehlerhafte Nockenwellen. Zahnflankengeräusche und Brüche sind möglich; Audi erkennt das Problem an, Kulanzansprüche sind laufleistungsabhängig.
Objawy: Klappern oder Klackern der Nockenwellen auch nach kurzem Warmlauf, rauer Lauf, in schweren Fällen plötzlicher Motorstillstand
Der EA897 verwendet vier Steuerketten — je eine pro Zylinderbank, eine verbindende Kette und eine für die Ölpumpe. Alle Ketten, Spanner und Gleitschienen müssen gemeinsam erneuert werden.
Objawy: Rasseln beim Kaltstart, metallisches Klopfen beim Gasanlegen, Motorleuchte mit Nockenwellenfehlern
Injektorausfälle mit Ölverdünnung durch Kraftstoffeintrag. Bei EA897 evo seltener als bei Vorgängern, aber teure Reparatur: Austausch mehrerer Injektoren kann 4.000€ kosten.
Objawy: Rauer Motorlauf, Ölstand steigt (Kraftstoffeintrag), starke Rußentwicklung, erhöhter Verbrauch
Der 3.0 TDI im SQ5/S4 B9 benötigt ausreichend lange Fahrstrecken für die DPF-Regeneration. Bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb akkumuliert Asche im Filter. Ab 45 g Beladung droht keramisches Verschmelzen.
Objawy: Motorwarnleuchte 'Partikelfilter Systemstörung', spürbare Leistungsreduzierung (Notlauf), erhöhter Kraftstoffverbrauch. DPF-Regeneration läuft häufiger und länger.
Słabości pojazdu 15
Rückruf 42L1/42L5: Am hinteren Achslenker kann Spannungsrisskorrosion zu erhöhtem Spiel führen. Betroffen: Bj. 2019–2021. Fehlende Achsvermessung nach erster Rückrufaktion führte zu starkem Hinterreifenverschleiß.
Rückruf 74E3 für S4 B9 (Bj. 2018–2020): Sitzheizungskabel kann Kontaktfehler im Insassenerkennungssystem verursachen und Beifahrerairbag deaktivieren.
Das Virtual Cockpit friert ein oder zeigt während der Fahrt nur noch Tacho und Drehzahlmesser. Auch nach Software-Updates tritt das Problem erneut auf. Kompletter Tausch des Digitalcockpits ist teuer.
Bei höheren Laufleistungen werden ausgeschlagene Radaufhängungen und verschlissene Traggelenke dokumentiert. TÜV-Prüfer bemängeln regelmäßig Achsaufhängungen. Reparatur inkl. Achsvermessung ca. 800–1.500 €.
Das optionale elektronisch geregelte Fahrwerk zeigt sporadische Störmeldungen und Dämpferdefekte. Ein einzelner adaptiver Dämpfer kostet 500 € netto aufwärts.
Der S4 B9 TDI leidet unter Software-bedingter Anfahrschwäche: Motor dreht bis 2000–2500 U/min hoch ohne Vortrieb, dann kommt Leistung ruckartig. Ursache ist die WLTP-Getriebesoftware. Im Dynamic-Modus abgemildert.
Am B9 treten Kühlmittelverluste durch undichte Flansche am Kühlmittelkreislauf auf. Kunststoffschweißnähte können brechen — bei fortgeschrittenem Schaden droht Überhitzung.
Beim S4 B9 TDI können AdBlue-Einspritzdüsen durch Kristallisation verstopfen oder die Harnstoffpumpe versagen. Nach Fehlermeldung setzt ein Countdown bis zur Motorsperre ein.
Der S4 B9 zeigt bei zügiger Fahrweise erhöhten Bremsscheibenverschleiß. Komplettsatz vorne und hinten mit OEM-Teilen ca. 900–2.750 €.
Das MMI-System zeigt häufig Probleme mit Bluetooth, CarPlay und der Online-Anbindung. Oft reicht ein Software-Update, gelegentlich ist ein Steuergerättausch nötig.
Die ZF 8HP Wandlerautomatik zeigt besonders im kalten Zustand verzögertes Schalten und Ruckeln beim Anfahren. Audi bezeichnet das Verhalten teils als 'Stand der Technik'. Getriebeölwechsel kann Besserung bringen.
Beim optionalen Panoramadach können die Wasserablaufkanäle verstopfen oder Schläuche sich lösen, sodass Wasser in den Fußraum oder an die A-Säule eindringt.
Das optionale B&O Premium-Soundsystem neigt zu sporadischen Tonausfällen durch Software-Fehler der Steuereinheit. Spannungseinbrüche bei Kälte können den Chip zum Absturz bringen.
Radlager an der Hinterachse können beim S4 B9 — begünstigt durch sportliche Fahrweise und das quattro-Allradsystem — frühzeitig verschleißen. Erste Fälle bereits unter 80.000 km dokumentiert.
Störende Knarzer und Klappergeräusche im Bereich Armaturenbrett und Türverkleidungen, die teils schon nach kurzer Zeit auftreten. Werkstattbesuche bringen oft keine dauerhafte Lösung.
