BMW X6 M F86 — Problemy i słabości

Pierwszy turbo V8 BMW w M5 — krzyżowe prowadzenie spalin między rzędami cylindrów (hot-V) generuje nietypowy dla V8 dźwięk: mniej pierwotnego bulgotania niż wolnossący S62, więcej stłumionego warczenia z gwizdaniem turbo w tle. Co S63 traci pod względem brzmienia, zyskuje w momencie obrotowym — 680 Nm dostępne od 1500 obr./min i ciągną stale powyżej 5000 obr./min. Piętą achillesową są łożyska korbowodowe: opiłki metalu w filtrze oleju przy wymianie to najwcześniejszy sygnał ostrzegawczy. Prewencyjna wymiana łożysk co 80 000–100 000 km jest pilnie zalecana, koszt 4000–6000 €. Uszczelki chłodnicy oleju pocą się od 60 000 km, przewody olejowe turbosprężarek koksują się przy interwałach Longlife. Kto skróci wymiany oleju do 8000 km i wymieni łożyska, ma solidny silnik.

• !! Zużycie panewek korbowodowych od 120 000 km

  Panewki korbowodowe zużywają się z powodu wysokich obrotów i ciśnienia ładowania. Opiłki metalu w filtrze oleju są najwcześniejszym sygnałem ostrzegawczym. Zalecana jest prewencyjna wymiana co 80 000–100 000 km za ok. 2390 € — w porównaniu z 30 000–50 000 € za silnik zamienny.

  Objawy: Stukanie lub walenie silnika pod obciążeniem i na biegu jałowym, metaliczne drobiny w filtrze oleju lub misce olejowej, kontrolka ciśnienia oleju, silnik nie kręci się już swobodnie
  3000–12 000 zł
  Reklama connecting rod bearing S63panewkan S63B44Rod Bearing BMW M5 F10connecting rod bearingschalen F12 M6
• !! akcja serwisowa: pompa olejunantriebswelle

  Wada tolerancji produkcyjnej wału napędowego pompy olejowej. Wał może oddzielić się od wirnika, powodując natychmiastową całkowitą utratę ciśnienia oleju. Dotyczy ok. 696 pojazdów w USA, wyprodukowanych od lipca do września 2012. Akcja serwisowa NHTSA 12V475000.

  0–0 zł
  Reklama oil pump S63TUBMW M5 M6 oil pump recall 2013
• !! Kruche przewody chłodzenia turbosprężarki od 110 000 km

  Gumowe przewody i plastikowe trójniki obwodu chłodzenia turbosprężarki stają się kruche wskutek stałego promieniowania cieplnego w dolinie V. Typowo pojawia się od ok. 100 000 km. Trwałym rozwiązaniem jest zestaw naprawczy z wężami silikonowymi i mosiężnymi trójnikami.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, bulgotanie po wyłączeniu silnika, rosnąca temperatura silnika, para z komory silnika
  150–800 zł
  Reklama Turbo coolant line S63turbocharger coolantschlauch BMW M5 F10S63 turbo coolant hose

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu