BMW 220d
Modułowy czterocylindrowy diesel, następca N47. Łańcuch rozrządu teraz z przodu silnika — największy problem N47 został wyeliminowany. EGR i DPF pozostają częściami zużywalnymi.
Niezawodny diesel
Nowoczesny czterocylindrowy diesel — oszczędny i trwały, ale nie silnik do zabawy.
Słabości silnika 4
Przy częstej jeździe na krótkich dystansach DPF nie osiąga wystarczającej temperatury regeneracji. Osady sadzy zatykają filtr, silnik przechodzi w tryb awaryjny. Długoterminowo podwyższony poziom oleju przez przedostanie się paliwa.
Objawy: MIL z komunikatem "Usterka filtra cząstek stałych"; silny spadek mocy; zwiększone zużycie paliwa; czarny dym z wydechu przy zimnym rozruchu; poziom oleju rośnie
Wtryskiwacze Common Rail pracują przy ciśnieniu do 2500 bar i zużywają się przy wyższych przebiegach. Stukające odgłosy przy zimnym rozruchu i wypadanie zapłonu poszczególnych cylindrów. Wymiana jest pracochłonna i kosztowna.
Objawy: Stukający hałas przy zimnym rozruchu; pamięć błędów "ilość wtrysku poza tolerancją" lub "wypadanie zapłonu cylinder X"; szarpanie; zwiększone zużycie
Od ok. 150 000 km coraz częstsze awarie elektronicznego termostatu i elektrycznej pompy wody. Możliwe przegrzanie bez wczesnego ostrzeżenia. Zalecana jednoczesna wymiana obu elementów.
Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie wyjątkowo szybko lub za wysoko; ogrzewanie dmucha zimno; wpisy w pamięci błędów dotyczące pompy wody; rzadko nagła awaria
Przy przeważającej jeździe na krótkich dystansach w mieście zawór EGR ulega kokizacji. Utrata mocy i zwiększone emisje.
Objawy: Utrata mocy, szarpający silnik, lampka kontrolna silnika, czarny dym
Słabości pojazdu 7
Reflektory LED G42, szczególnie w M240i, wykazują znane problemy z wilgocią aż do gromadzenia się wody w obudowie. Przyczyną jest prawdopodobnie wadliwa uszczelka radiatora świateł dziennych. Często konieczna wymiana gwarancyjna.
Powszechny problem — szczególnie modele M240i. Woda gromadzi się wewnątrz reflektora, prawa strona częściej dotknięta.
W G42 220d niestabilna tylna oś z dudniącym zachowaniem i złą modulacją hamowania: hamulec początkowo miękki, potem nagle twardy.
Zawieszenia centralnego wyświetlacza znane, szczególnie przy starszych wersjach oprogramowania.
Znany problem wilgoci w lampach tylnych serii F22 kontynuuje się w G42.
Nieprzyjemne dudnienie tylnej osi na poprzecznych spoinach i wybojach. W połączeniu ze sportowym zawieszeniem twarde odczucie jazdy.
Wielu właścicieli G42 zgłasza sporadyczne klekotanie po stronie pasażera, pojawiające się głównie bez pasażera i przy zimnych temperaturach. BMW otworzył sprawy TSARA; warsztat przykleił taśmę filcową do okładzin bez trwałego efektu.
