BMW 230i
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Tylny napęd wraca
Nowoczesne coupé z napędem na tył i ZF-8HP — prawdziwa radość z jazdy.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 7
Reflektory LED G42, szczególnie w M240i, wykazują znane problemy z wilgocią aż do gromadzenia się wody w obudowie. Przyczyną jest prawdopodobnie wadliwa uszczelka radiatora świateł dziennych. Często konieczna wymiana gwarancyjna.
Powszechny problem — szczególnie modele M240i. Woda gromadzi się wewnątrz reflektora, prawa strona częściej dotknięta.
W G42 220d niestabilna tylna oś z dudniącym zachowaniem i złą modulacją hamowania: hamulec początkowo miękki, potem nagle twardy.
Zawieszenia centralnego wyświetlacza znane, szczególnie przy starszych wersjach oprogramowania.
Znany problem wilgoci w lampach tylnych serii F22 kontynuuje się w G42.
Nieprzyjemne dudnienie tylnej osi na poprzecznych spoinach i wybojach. W połączeniu ze sportowym zawieszeniem twarde odczucie jazdy.
Wielu właścicieli G42 zgłasza sporadyczne klekotanie po stronie pasażera, pojawiające się głównie bez pasażera i przy zimnych temperaturach. BMW otworzył sprawy TSARA; warsztat przykleił taśmę filcową do okładzin bez trwałego efektu.
