BMW 728i
Rzędowa szóstka o mocy 193 KM to królewska wersja M52 — jedwabiście gładka w pracy, liniowo budująca moc, z gardłowym dźwiękiem od 4000 obr./min, który przy 6500 obr./min przechodzi w pełne wolnossące crescendo. W porównaniu z mniejszym 2.5L większy skok czuć od razu: więcej momentu od dołu, mniejsza potrzeba zmiany biegów. Silnik uchodzi za bardzo trwały, jeśli ominięto wczesną produkcję Nikasil (przed rocznikiem 1999) i dziedzictwo siarczystego paliwa — od rocznika 1999 przejście na żeliwne tuleje, co rozwiązuje problem. Sprawdzić pod kątem uszkodzeń Nikasil: pomiar kompresji i test szczelności przed zakupem. Zawór DISA (hałas ssania, spadek mocy ok. 60 000–120 000 km) i elektrozawór VANOS (szarpanie przy zimnym starcie) to typowe punkty kosztowe, ale do opanowania.
Najlepsza rzędowa szóstka
Jedwabisty wolnossący R6 — chętnie się kręci i kulturalny.
Słabości silnika 5
Die originale pompa wody des M52B28 hat ein Kunststoffflügelrad, das ohne Vorwarnung brechen kann. Folge ist sofortiger płyn chłodniczyausfall und przegrzanie. Der M52 Alublock ist sehr empfindlich gegenüber przegrzanie.
Objawy: Temperaturanzeige steigt plötzlich in den roten Bereich, płyn chłodniczyverlust, Motor läuft heiß ohne Vorwarnung
Wczesne M52B28 (do marca 1998) mają cylindry powlekane nikasil. Paliwa zawierające siarkę atakują powłokę i powodują nieokrągłość cylindrów. Od 03/1998 wprowadzono tuleje stalowe.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, utrata mocy, stark erhöhter zużycie oleju, zimny rozruchschwierigkeiten, Druckverlustmessung auffällig
Die DISA-Schaltklappe im Ansaugkrümmer bricht an der Achsenbasis oder die Membran reißt. Bruchstücke können in den Motor gesaugt werden und Totalschaden verursachen.
Objawy: Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, grzechotanie oder Klappern aus dem Ansaugbereich, im schlimmsten Fall uszkodzenie silnika durch angesaugte Bruchstücke.
Single-VANOS M52B28 cierpi na starzejące się pierścienie uszczelniające i może wykazywać awarie elektrozaworu. Wartości diagnostyczne pokazują odchylenia między wartością zadaną a rzeczywistą. Dostępne przeglądy.
Objawy: Ruckeln und utrata mocy im Bereich 1.500–2.000 U/min, unregelmäßiger bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch
Die eckige Dichtung zwischen Ölfiltergehäuse und Motorblock versagt häufig. BMW-Teilenummer 11421719855 — Zubehör-Dichtungen halten erfahrungsgemäß kürzer.
Objawy: Ölaustritt seitlich am Motor unterhalb des Ölfilters, Ölgeruch bei heißem Motor, Ölflecken unter dem Fahrzeug.
Słabości pojazdu 7
Progi i nadkola rdzewieją szczególnie silnie w starszych egzemplarzach. Miska zbiornika paliwa i przewody hamulcowe pod podłogą również narażone na rdzę.
Plastikowe króćce górnego przewodu chłodnicy pękają przy chłodnicy. Zmęczenie materiału przy wysokich temperaturach roboczych.
Wczesnoseryjne pojazdy (1994–1996) mają defekt produkcyjny: przewody w prawym przednim błotniku trą o blachę. BMW oznaczało naprawione pojazdy czerwoną kropką.
Tuleje wahacza tylnego zużywają się. BMW sprzedaje tylko kompletny wahacz. Tuleje poliuretanowe jako alternatywa.
Membrana wentylacji skrzyni korbowej staje się porowata i prowadzi do silnego zużycia oleju. Dotknięte silniki V8 M60/M62.
Elektryczna dodatkowa pompa wodna dla ogrzewania odpada — brak ciepła przy niskich obrotach.
Hamulec ręczny według raportu TÜV ponadprzeciętnie często oceniany jako wadliwy. Tarcze hamulcowe wykazują silne zużycie od 7 lat.
Raporty i testy
Der 7er E38 gilt als robust konstruiert, fällt aber durch Achsprobleme, Lenkspiel und Beleuchtungsmängel auf.
Im Alter zeigt der E38 eine durchschnittliche Pannenhäufigkeit — Elektrik und układ chłodzenia sind die häufigsten Ursachen.
