BMW 7er E38

M57D30 to legendarny diesel R6 z common rail — cichy, trwały, przy dobrej opiece silnik na 400 000 km. Przepustnice wirowe to największe ryzyko: od 2000 roku (tylko automat) mogą się odłamać i zniszczyć silnik. Separator oleju (KGE) to ukryta przyczyna uszkodzeń turbo. Świece żarowe mogą się złamać przy demontażu.

• !! Łańcuch rozrządu rozciągnięty / napinacz łańcucha uszkodzony od 200 000 km

  Wraz ze wzrostem przebiegu łańcuch rozrządu rozciąga się, a napinacz łańcucha traci działanie sprężynujące. Uszkodzone prowadnice ślizgowe wysyłają plastikowe części do miski olejowej, co może uszkodzić pompę oleju.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu, które ustępuje po nagrzaniu. Kontrolka awarii silnika.
  1200–3000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu M57D30napinacz łańcucha BMW 330d E46
• !! Turbosprężarka zużyta od 200 000 km

  Turbosprężarka zużywa się przez problemy z łożyskami lub niewystarczające smarowanie. Szczególnie przy rzadkich wymianach oleju lub bezpośrednim zatrzymywaniu po pełnym obciążeniu.

  Objawy: Gwizd, wyraźny spadek mocy, niebieski dym z wydechu, olej w intercolerze.
  1000–3000 zł
  Reklama turbocharger M57D30 revidiertTurbo BMW 330d 530d E60
• !! Klapy wirowe odłamują się — ryzyko uszkodzenia silnika od 150 000 km

  Plastikowe klapy wirowe w kolektorze dolotowym odłamują się i mogą być zasysane do silnika. M57 wyprodukowane przed 03/2004 są szczególnie zagrożone — zalecane całkowite usunięcie.

  Objawy: Szarpanie przy niskich obrotach; utrata mocy; grzechotanie z obszaru dolotowego; w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez zasysane klapy; brak kodu błędu we wczesnych stadiach
  300–8000 zł
  Reklama M57 swirl flapsM57 Swirl Flap DeleteBMW intake manifold 11612247957

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy seryjny V8 diesel w limuzynie — pionierski silnik w E38 740d. Układ biturbo z dwoma sekwencyjnymi sprężarkami to najbardziej wrażliwy element: łożyska się zużywają, regulacja doładowania się zakleszca. Sterownik silnika siedzi w niefortunnej pozycji — woda może go zniszczyć. Zawór EGR koksuje się powodując stopniową utratę mocy, w najgorszym przypadku uszkodzenie turbo. Pompa common rail zużywa się przy wysokich przebiegach. Części zamienne są rzadkością — ten silnik produkowano w małych ilościach tylko kilka lat.

• !! Awaria biturbo przy dużym przebiegu od 220 000 km

  Obie turbosprężarki M67D39 ulegają awarii od ok. 200 000–250 000 km, rozpoznawalne po grzechotaniu od strony silnika i utracie mocy. Zalecana jednoczesna regeneracja obu turbosprężarek.

  Objawy: Duża utrata mocy przy przyspieszaniu, grzechotanie/pukanie z komory silnika, czarny dym
  2000–5000 zł
  Reklama M67D39 turbochargerM67 Turbo Überholung11652248178
• !! Uszkodzenie sterownika ECU przez wnikanie wody od 180 000 km

  W M67D39 udokumentowano uszkodzenie sterownika przez wodę po utracie płynu chłodniczego. Dotkniętego ECU nie dawało się odczytać, co zakłócało sterowanie turbosprężarką i wtryskiem.

  Objawy: Silnik pracuje niespokojnie po awarii płynu chłodniczego, niebieskoszary dym po nagrzaniu, kody błędów ciśnienia turbosprężarki
  800–3000 zł
  Reklama M67 DME control unitM67 Motorelektronik
• !! Zużycie łożysk turbosprężarki od 200 000 km

  Pojedyncza turbosprężarka M67D39 (3,9L, 740d E38) jest podatna przy dużych przebiegach na zużycie łożysk. Silnik jest ekstremalnie rzadki, zamienne turbosprężarki trudno dostępne.

  Objawy: Piszczące lub grzechotające dźwięki turbosprężarki, spadek mocy szczególnie w górnym zakresie obrotów, niebieski dym pod obciążeniem
  1500–5000 zł
  Reklama turbocharger M67D39 BMW 740dLader E38 740d Diesel M67

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Rzędowa szóstka o mocy 193 KM to królewska wersja M52 — jedwabiście gładka w pracy, liniowo budująca moc, z gardłowym dźwiękiem od 4000 obr./min, który przy 6500 obr./min przechodzi w pełne wolnossące crescendo. W porównaniu z mniejszym 2.5L większy skok czuć od razu: więcej momentu od dołu, mniejsza potrzeba zmiany biegów. Silnik uchodzi za bardzo trwały, jeśli ominięto wczesną produkcję Nikasil (przed rocznikiem 1999) i dziedzictwo siarczystego paliwa — od rocznika 1999 przejście na żeliwne tuleje, co rozwiązuje problem. Sprawdzić pod kątem uszkodzeń Nikasil: pomiar kompresji i test szczelności przed zakupem. Zawór DISA (hałas ssania, spadek mocy ok. 60 000–120 000 km) i elektrozawór VANOS (szarpanie przy zimnym starcie) to typowe punkty kosztowe, ale do opanowania.

• !! Wirnik pompy wody złamany od 100 000 km

  Oryginalna pompa wody M52B28 ma plastikowy wirnik, który może pęknąć bez ostrzeżenia. Skutkiem jest natychmiastowy brak płynu chłodniczego i przegrzanie. Aluminiowy blok M52 jest bardzo wrażliwy na przegrzanie.

  Objawy: Wskaźnik temperatury nagle skacze w czerwoną strefę, utrata płynu chłodniczego, silnik nagrzewa się bez ostrzeżenia
  200–600 zł
  Reklama water pump M52B28BMW 11511713266water pump E36 328i metal impeller
• !! Zużycie powłoki Nikasil cylindrów (wczesna produkcja) od 80 000 km

  Wczesne M52B28 (do marca 1998) mają cylindry powlekane nikasil. Paliwa zawierające siarkę atakują powłokę i powodują nieokrągłość cylindrów. Od 03/1998 wprowadzono tuleje stalowe.

  Objawy: Niespokojny bieg jałowy, utrata mocy, mocno zwiększone zużycie oleju, trudności z zimnym rozruchem, nieprawidłowe wyniki pomiaru upływu ciśnienia
  2000–5000 zł
  Reklama Nikasil Zylinder M52Druckverlustmessung BMWZylinderbuchse M52B28
• !! Zawór DISA — uszkodzony od 120 000 km

  Zawór DISA w kolektorze dolotowym pęka przy podstawie osi lub membrana się rozrywa. Odłamki mogą być zasysane do silnika i powodować całkowite zniszczenie.

  Objawy: Spadek mocy w dolnym zakresie obrotów, grzechotanie lub klekotanie z obszaru dolotowego, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika przez zasysane odłamki.
  130–400 zł
  Reklama DISA valve M52B28DISA repairkit BMW 6-Zylinder 328i

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mniejszy brat M62B44 — ta sama architektura V8, te same słabości, ale nieco łagodniejszy w utrzymaniu. Uszczelki pokryw zaworów to materiały eksploatacyjne — nieszczelne od 120 000 km. Uszczelka valley-pan cieknie olejem na rozrusznik — pracochłonna naprawa. VANOS tylko w wersji M62TU (od 1998) — O-ringi zużywają się, grzechotanie na zimno. Prowadnice łańcucha rozrządu z kruchego plastiku — pęknięcie prowadzi do przeskoczenia łańcucha. Pompę wody i termostat wymieniać profilaktycznie przy 100 tys. km. Wczesne egzemplarze (1996–1997) z powłoką Nikasil mogą mieć zużycie gładzi.

• !! Uszczelka valley pan nieszczelna (dolina V8) od 130 000 km

  Uszczelka pod kolektorem dolotowym w kącie między rzędami cylindrów staje się porowata. Olej i płyn chłodniczy się mieszają. Naprawa wymaga demontażu całego kolektora dolotowego.

  Objawy: Ślady oleju między rzędami cylindrów, utrata płynu chłodniczego, mleczny korek wlewu oleju przy zaawansowanym uszkodzeniu
  800–1800 zł
  Reklama Valley Pan gasket M62BMW 11141742042intake manifoldngasket M62B35
• !! Prowadnice łańcucha rozrządu pękają od 190 000 km

  Plastikowe prowadnice i szyny deflektora V M62B35 pękają typowo od 180 000 km. Łańcuch rozrządu zwisa, przeskakuje lub uderza w obudowę łańcucha.

  Objawy: Grzechotanie lub wycie przy zimnym rozruchu, piszczenie podobne do uszkodzonego alternatora, kontrolka ostrzeżenia silnika
  700–2000 zł
  Reklama timing chainnführung M62B35 BMWtiming chain 540i E39 M62V-Schiene M62B35 E38 740i
• !! Układ chłodzenia: pompa wody i termostat od 120 000 km

  Plastikowe łopatki pompy wody oddzielają się od wału, powodując utratę cyrkulacji chłodziwa. Obudowa termostatu z tworzywa pęka z wiekiem. Oba elementy powinny być wymieniane profilaktycznie przy 100 tys. km.

  Objawy: Wskaźnik temperatury powoli rośnie, ogrzewanie działa słabiej, silnik przegrzewa się bez wyraźnego ostrzeżenia
  500–1500 zł

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pojemny V8 z łatwą mocą i kulturalną pracą — serce topowych modeli E39/E38. Łańcuchy rozrządu i prowadnice to pięta achillesowa: prowadnice pękają przy wysokich przebiegach, wymiana wymaga wyjęcia silnika od 2 500 €. O-ringi i elektrozawory VANOS zużywają się systematycznie. Dolina V między rzędami cylindrów to chroniczne miejsce nieszczelności: uszczelka valley-pan i rura chłodziwa ciekną na rozrusznik. Obudowa termostatu może kierować płyn chłodzący do sterownika. Uszczelki zaworów twardnieją — mgła oleju na zimno. Pompa wody z plastikowym wirnikiem.

• !! Łańcuch rozrządu i prowadnice ślizgowe zużyte od 160 000 km

  Łańcuch rozrządu V8 i plastikowe prowadnice ślizgowe zużywają się przy dużych przebiegach. Zalecana wymiana wszystkich komponentów łańcucha rozrządu od ok. 150 000 km.

  Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, niespokojny bieg silnika, przy zaawansowanym zużyciu możliwe uszkodzenie silnika.
  800–2000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu M62B44 11311741746łańcuch rozrządu BMW V8 E38 E39
• !! Prowadnice łańcucha rozrządu pękają od 195 000 km

  Szyna deflektora V i prowadnice M62B44 V8 pękają przy przebiegach od 180 000–200 000 km. Łańcuch rozrządu uderza w obudowę, co powoduje grzechotanie i wycie.

  Objawy: Wycie podobne do uszkodzonego alternatora, grzechotanie przy zimnym rozruchu, ślady tarcia na wewnętrznej ściance obudowy łańcucha
  1000–2500 zł
  Reklama timing chainnführung M62B44 BMWtiming chain 540i E39 4.4 V8V-Schiene M62B44 X5 E53
• !! O-ringi VANOS — zużyte od 100 000 km

  O-ringi w systemie VANOS twardnieją i kurczą się. Utrata ciśnienia prowadzi do nieprecyzyjnej regulacji wałka rozrządu i spadku mocy w dolnym zakresie obrotów.

  Objawy: Niespokojny bieg jałowy, spadek mocy w dolnym zakresie obrotów, zwiększone zużycie paliwa.
  300–800 zł
  Reklama VANOS gasketskit M62TUVANOS O-pierścieńe E38 E39 V8

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu