BMW M2 Competition
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
Najkompaktowszy S55 — najintensywniejsze wrażenia
Najkrótszy rozstaw osi, mniej wagi, bardziej bezpośredni feedback niż M3 i M4. Tył pracuje z kierowcą, nie przeciw niemu. Przy redukcji strzela klapa wydechowa — uśmiech za każdym razem. 450 KM w najbardziej kompaktowym pakiecie M od czasu 1M.
Słabości silnika 10
Bekanntes Problem bei M3 F80 und M4 F82. panewka korbowodowa verschleißen vorzeitig, präventiver Tausch alle 50.000–80.000 km wird in der Community empfohlen.
Objawy: Klopfgeräusche aus dem Motorblock, metallische Späne im Öl, Öldruckwarnung
Die mehrteilige wał korbowyn-Nabe ist nur reibschlüssig gesichert und kann sich unter Last lösen. Betrifft Fahrzeuge vor Produktionsdatum 3/2017 besonders. Schon minimales Verdrehen verstellt die Steuerzeiten — Ventil-Kolben-Kontakt und Totalschaden möglich.
Objawy: Meist keine Vorwarnung. Frühe Zeichen: EML 'Antriebsstrang-Fehler', rauer bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy bei hoher Last. Schlimmstfall: sofortiger Totalschaden bei hohen Drehzahlen.
Der freiliegende Ölkühler (Rohr-Rippen-Bauweise) hängt ungeschützt vor dem Kühlpaket und wird häufig durch Steinschlag beschädigt. Schon kleine Löcher führen zu plötzlichem Totalölverlust und drohendem uszkodzenie silnika.
Objawy: Plötzliche Öldruckwarnung; sichtbare Ölspur unter dem Fahrzeug; Ölgeruch; oft kein langsamer Vorlauf — Versagen ohne Vorwarnung
Bei axialem Lagerverschleiß eines Monoscroll-turbosprężarkas steigt der zużycie oleju auf bis zu 1 Liter pro 500 km. Ursache: usterkaer Turbo frisst Öl über den Wellendichtring. Regelmäßige Ölstandskontrolle ist Pflicht.
Objawy: Stark steigender zużycie oleju, bläulicher Rauch beim Beschleunigen oder im Stand, Leistungsabfall, pfeifende Turbogeräusche.
Die Kunststoff-Endstücke des wassergekühlten Ladeluftkühlers werden porös und lassen płyn chłodniczy entweichen. Im schlimmsten Fall gelangt Wasser in den Ansaugtrakt — Wasserschlag/uszkodzenie silnika möglich. Betroffen hauptsächlich 2016–2019. Aluminium-Upgrade empfohlen.
Objawy: Warnung "Ladelufttemperatur hoch" oder "układ chłodzenia Trockenlauf"; płyn chłodniczyverlust ohne sichtbare externe Leckage; Fehlzündungen; weißer Rauch
Die serienmäßigen Kunststoff-Druckrohre zwischen turbosprężarka und Ladeluftkühler reißen an den Flanschen unter Ladedruck auf. Stock-Fahrzeuge kaum betroffen — bei Tuning deutlich erhöhtes Risiko.
Objawy: Lautes Zischen beim Turboaufbau; starker utrata mocy; Limp-Mode; Fehlercodes P00BD/P00BF (Luftmassenmesser zu hoch)
Die mechanische pompa wody des S55 verschleißt durch die hohen thermischen Anforderungen des Biturbo-Motors. termostat und pompa wody sollten als Paar getauscht werden. Ein defekter termostat verhindert die płyn chłodniczyzirkulation — bei Volllast auf der Autobahn droht przegrzanie innerhalb weniger Minuten.
Objawy: płyn chłodniczytemperatur schwankt ungewöhnlich, płyn chłodniczywarnung bei hoher Last, leises Pfeifen aus dem Motorraum, płyn chłodniczyverlust ohne sichtbares Leck.
Wastegate-Klappen können bei getunten S55-Motoren verstärkt rasseln. Bei Serienleistung seltener als beim N54.
Objawy: Metallisches grzechotanie bei Lastwechsel, Klappern beim Gasgeben
Die uszczelka pokrywy zaworów des S55 verhärtet durch ständige Temperaturwechsel und beginnt ab 80.000 km zu schwitzen. Öl tropft auf den Riementrieb — ein versagender Riemen kann Folgeschäden verursachen. Bei der Gelegenheit świeca zapłonowanrohr-Dichtungen gleich mittauschen.
Objawy: Ölgeruch im Motorraum nach Autobahnfahrt, sichtbares Öl an der Seite des Zylinderkopfs, Ölfleck auf der Unterbodenverkleidung. Im fortgeschrittenen Stadium Rauchentwicklung.
Uszczelka obudowy filtra oleju przecieka od 50 000–80 000 km — stały problem wszystkich nowoczesnych sześciocylindrów BMW. Olej zbiera się pod obudową i kapie na osłonę podwozia. Sama uszczelka kosztuje poniżej 30 €, ale dostęp wymaga demontażu kolektora ssącego.
Objawy: Ölfleck unter dem Motor auf Fahrerseite, Ölgeruch bei warmem Motor, sichtbare Ölspur am Ölfiltergehäuse beim Ölwechsel.
Słabości pojazdu 11
Seryjne klocki hamulca M Sport mocno się przegrzewają na dniach trackowych już po jednym okrążeniu. Klocki się rozpadają zamiast normalnie ścierać — rozwiązanie seryjne nieodpowiednie do jazdy torowej.
Wejściowa uszczelka olejowa blokady dyferencjału regularnie przecieka — ta sama niezmieniona uszczelka co w E30 M3. Naprawa bardzo pracochłonna, wymaga specjalistycznych narzędzi i demontażu wału napędowego.
Zawór w wężu odpowietrzenia skrzyni korbowej blokuje się, prowadząc do kodu błędu 20E120. Wymiana węża trwale rozwiązuje problem. Częstsze przy pojazdach z doposażonym filtrem powietrza.
Elektroniczne amortyzatory EDC stają się nieszczelne przy wyższych przebiegach. BMW zaleca zawsze wymianę wszystkich czterech amortyzatorów jednocześnie. Komplet OEM kosztuje ok. 3600 €, alternatywy rynku wtórnego od ok. 1800 €.
Gumowe łożyska zawieszenia dyferencjału pękają i przy przybieraniu obciążenia generują głośne klaknięcie. BMW przeszło w M2 Competition na łożyska PU. Środek PUMA 644466-06; tymczasowe rozwiązanie Loctite SIB 26 01 18.
Seryjne klocki hamulcowe M Compound głośno piszyczą przy zimnie i małym nacisku hamowania. Wielu właścicieli przechodzi na klocki drogowe (ATE Ceramic, Hawk HPS).
Górne łożysko kolumny McPherson z przodu generuje metaliczne stukanie przy jednostronnym przejeżdżaniu przez nierówności. BMW zmieniło projekt z mocowania 3-śrubowego na 5-śrubowe pod koniec 2014 roku.
Boczne wypełnienia foteli M Sport szybko się zużywają przy wsiadaniu i wysiadaniu. Listwa kierownicy z alcantary traci kolor i strukturę już przy 15 000–20 000 km.
Lakier BMW M2 F87 jest szczególnie cienko nałożony. Odpryski kamieni na zderzaku i tylnych nadkolach pojawiają się już w pierwszych tysiącach kilometrów. Folie ochronne lub PPF wiele właścicieli uważa za konieczność.
System infotainment NBT samoistnie ulega awarii, ekran czernieje, dźwięk odpada; system restartuje się po ok. 2 minutach. Koreluje z aktualizacjami map nawigacji przez USB. Aktualizacja oprogramowania pomaga tymczasowo — trwałe rozwiązanie często wymaga wymiany headunitu.
Modele przed liftingiem (2016–2018) wykazują zamknięcie wilgoci w tylnych lampach. BMW wymieniało dotknięte egzemplarze na lampy w specyfikacji LCI w ramach dobrej woli.
