BMW M3 F80
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW M3 F80 (2014–2018) i jego bliźniak M4 F82 to przełom na turbo — S55B30 Biturbo rzędowa szóstka, 317–338 kW, z wtryskiem wody w Competition. Szybszy niż E92, ale mniej emocjonalny. Kontrowersja: czy S55 brzmi wystarczająco dla M3?
S55 ma własne słabości: Crank Hub może się poluzować (rzadkie przy seryjnych autach, ~8 udokumentowanych przypadków, sev=5 ale prob=2). Chwyt wastegate przy zdejmowaniu gazu — denerwujące, ale nie niebezpieczne. Charge pipe z tworzywa sztucznego może pęknąć — aftermarketowe rury aluminiowe to rozwiązanie. Uszczelka pokrywy zaworów/zawór PCV od 80.000 km.
Na poziomie pojazdu: Tuleje łożyskowania dyferencjału pękają przy prawie każdym F80 (sev=3, prob=4) — stukanie z tyłu, zalecany upgrade poliuretanowy. Recall wału napędowego (kołnierz, produkcja marzec–wrzesień 2016, bezpłatny). Dach z carbonu jak przy E92. Amortyzatory adaptywne (EDC) mogą przeciekać. Alkantara kierownicy blaknie. Tylny subframe może korodować na drogach posypywanych solą.
Jazda próbna: Stukanie dyferencjału przy zmianie obciążenia. Chwyt wastegate na biegu jałowym po pełnym gazie. Piszczenie charge pipe pod boost. EDC klekocze na progach.
Stan rynku 2026: M3 F80 od 150.500 zł. Competition 172.000–236.500 zł. M4 F82 coupe podobnie. M4 F83 cabrio 163.400–236.500 zł.
Wskazówka: M4 F82 Competition, manualna, po wrześniu 2016 (po recall wału) — sprawdzić tuleje dyferencjału, charge pipe wymieniony na aftermarket.
Generacje
Przegląd silników
BMW M3 F80 jest dostępny z 2 wariantami silnika — od 431 do 450 KM.
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
2979 cm³ biturbo rzędowa szóstka z zamkniętym blokiem i dwoma turbosprężarkami monoscroll — pierwszy silnik M BMW z doładowaniem od czasów legendarnego M106. Blok jest znacznie sztywniejszy niż otwarty blok N55 i wytrzymuje ciśnienia w cylindrach powyżej 20 bar. Kuty stalowy wał korbowy z 42CrMoS4, tłoki Mahle z powłoką Grafal w tulejobezowych cylindrach z powłoką natryskową LDS — bez tulei, bez wkładek. Dźwięk dzieli społeczność M: przy pełnym gazie głębokie, agresywne ryczenie z gwizdaniem turbo przy budowaniu ciśnienia, ale daleko ustępujące metalicznemu wolnossącemu wycowi S65. Za to S55 dostarcza 550 Nm od 2500 obr./min, które odjeżdżają S65 do 5000 obr./min. Ukryte ryzyko: dwuczęściowa piasta wału korbowego (Crank Hub). W pojazdach sprzed 03/2017 może się poluzować bez ostrzeżenia — fazy rozrządu przeskakują, tłoki uderzają w zawory, totalny szkoda silnika. Dotyczy 2–3% wszystkich S55, ale gdy to się zdarzy, silnik jest skończony. Zamontowanie jednoczęściowej piasty (1500–3000 €) to najważniejszy krok. Drugi temat: plastikowe rury intercoolera pękają pod wysokim ciśnieniem doładowania — woda z chłodnicy powietrza doładowującego może dostać się do układu dolotowego i przy 85 000 km spowodować uszkodzenie korbowodu. Aluminiowe zamienniki to obowiązek. Wymiana oleju co 8000 km na 0W-40, zamontować siatkę ochronną chłodnicy oleju przed kamieniami, łożyska korbowodowe kontrolować co 50 000–70 000 km. Kto przestrzega tych trzech punktów, ma silnik na 200 000 km, który zniesie 600+ KM przez software.
- !! Panewki korbowodowe — zużycie od 60 000 km
Znany problem w M3 F80 i M4 F82. Panewki korbowodowe zużywają się przedwcześnie; prewencyjna wymiana co 50 000–80 000 km jest zalecana.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, metaliczne opiłki w oleju, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju - !! Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub) od 60 000 km
Wieloczęściowa piasta wału korbowego jest mocowana wyłącznie siłą tarcia i może się przesunąć pod obciążeniem. Szczególnie narażone są egzemplarze wyprodukowane przed marcem 2017. Nawet minimalne przesunięcie rozregulowuje fazowanie zaworów — możliwy kontakt zawór–tłok i całkowite zniszczenie silnika.
Objawy: Zwykle bez ostrzeżenia. Wczesne oznaki: błąd EML 'usterka układu napędowego', nierówny bieg jałowy, wypadanie zapłonu, utrata mocy przy wysokim obciążeniu. W najgorszym przypadku: natychmiastowe zniszczenie silnika przy wysokich obrotach. - !! Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni od 40 000 km
Odsłonięta chłodnica oleju (budowa rura-żebro) wisi niechroniona przed pakietem chłodzącym i jest często uszkadzana przez odpryski kamieni. Nawet małe dziurki prowadzą do nagłej całkowitej utraty oleju i grożącego uszkodzenia silnika.
Objawy: Nagłe ostrzeżenie o ciśnieniu oleju; widoczny ślad oleju pod pojazdem; zapach oleju; często bez powolnego narastania — awaria bez ostrzeżenia
+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Połączenie kołnierza wału napędowego: akcja serwisowa — utrata napędu Akcja serwisowa 18V713000: połączenie między wałem napędowym a kołnierzem może ulec awarii — możliwa nagła utrata napędu. Dotyczy ok. 2 661 pojazdów. Objawy: Wibracje lub odgłosy z podłogi pojazdu, nasilające się z czasem. W najgorszym przypadku całkowita utrata napędu. od 40 000 km | Tanie |
Alternatywy
Audi S5 F5
Samochód sportowy (2016–2024)
Audi TT RS 8S
Samochód sportowy (2016–2022)
Chevrolet Camaro Alpha
Samochód sportowy (2016–2024)
Fiat 124 Spider NF
Samochód sportowy (2016–2019)
Porsche 718 Cayman 982
Samochód sportowy (2016–2025)
Audi R8 4S
Samochód sportowy (2015–2023)
Przeglądaj dalej
Wszystkie modele BMW Znane problemy i usterki +
Dla BMW M3 F80 (2014–2018) udokumentowano łącznie 17 słabości — 10 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Skrzynia biegów, Zawieszenie, Nadwozie, Wnętrze.
M3 (S55B30, 2014–2018) — Uważaj: Panewki korbowodowe — zużycie, Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub), Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni. Moc: 431 PS.
M3 (S55B30, 2016–2018) — Uważaj: Panewki korbowodowe — zużycie, Poluzowanie piasty wału korbowego (Crank Hub), Chłodnica oleju uszkodzona przez odpryski kamieni. Moc: 450 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW M3? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW M3 F80? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW M3 F80? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW M3 F80 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW M3 F80 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW M3 F80? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji