BMW M3 G80
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW M3 G80 (2021–do dziś) i jego bliźniak M4 G82 mają S58B30 — Biturbo rzędowa szóstka, 353 kW (Competition) lub 338 kW, po raz pierwszy dostępny z xDrive. Najszybszy seryjny M3 w historii, ale nerka polaryzuje bardziej niż jakakolwiek usterka.
S58 jest jak dotąd znacznie solidniejszy niż S55 — bez tematu crank hub, bez epidemii charge pipe. Usterki na poziomie pojazdu: Piski hamulców to TEMAT G80 (prob=4, dotyczy ~30–60% wszystkich egzemplarzy). Często znika po prawidłowym dotarciu lub z aftermarketowymi klockami. Klekocze amortyzator z przodu przy niskich prędkościach — związane z układem kierowniczym, niegroźne. Reflektory mogą zbierać skropliny lub spontanicznie pękać (6.450–34.400 zł za sztukę, BMW często odmawia gwarancji). Przekładnia kierownicza w pierwszych egzemplarzach 2021 z nierównomierną siłą kierowania. Zakrzywiony wyświetlacz (LCI) może mieć zakłócenia obrazu.
Jazda próbna: Hamulce przy niskiej prędkości — czy piszczą? Amortyzator na progach parkingowych. Reflektory sprawdzić pod kątem skroplin. Kierownica na środkowanie i prowadzenie.
Stan rynku 2026: M3 Competition od 266.600 zł. Dopłata za xDrive ~12.900 zł używane. M4 G82 coupe podobnie. M4 G83 cabrio 292.400–387.000 zł.
Wskazówka: M3 Competition RWD, rocznik 2022+ (po problemach z kierownicą z wczesnej produkcji) — tylni napęd dla purystów, S58 bez złożoności xDrive.
530 PS
M3 CS · Benzin
550 KM, xDrive, technologia CSL w sedanie
Legendarny!Generacje
Przegląd silników
BMW M3 G80 jest dostępny z 3 wariantami silnika — od 136 do 510 KM.
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
- !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km
Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.
Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju - !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km
Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju - !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)
BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.
Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
- !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km
Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.
Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju - !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km
Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju - !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)
BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.
Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
- !! Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem od 40 000 km
Chłodnica oleju jest umieszczona w eksponowanej pozycji za przednim grillem. Uderzenie kamieni może uszkodzić uszczelki lub przebić samą chłodnicę. Istnieje ryzyko utraty oleju.
Objawy: Plama oleju pod pojazdem, ostrzeżenie o poziomie oleju, zapach oleju - !! panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning od 50 000 km
Podobnie jak w poprzedniku S55, panewki korbowodowe mogą przedwcześnie się zużywać, szczególnie przy tuningu oprogramowania i użytkowaniu na torze wyścigowym.
Objawy: Stukanie z bloku silnika, ostrzeżenie o ciśnieniu oleju, metaliczne drobiny w oleju - !! Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021)
BMW wycofało pojazdy G80/G82/G83 M3/M4 z silnikami S58 z określonych tygodni produkcji w 2021 roku. Wada produkcyjna panewek głównych wymagała całkowitego demontażu silnika, w tym wału korbowego i miski olejowej.
Objawy: Brak objawów odczuwalnych przez kierowcę — czysto prewencyjna akcja serwisowa. W przypadku braku interwencji grozi zatarcie łożysk i katastrofalna awaria silnika.
+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Przekładnia kierownicza: odczucie przesuwającego się ciężaru i szumy układu kierowniczego Przekładnia kierownicza daje odczucie toczącego się ciężaru podczas skręcania. BMW potwierdziło usterkę po początkowym zbywaniu reklamacji. Czas dostawy zamiennych kolumn kierownicy: 3–4 tygodnie. Obserwowane już od 600 km. Objawy: Mrowienie lub odczucie przesuwającego się ciężaru przy skręcaniu, syczący odgłos przy wchodzeniu w zakręt, kierownica krzywa przy jeździe prosto. od 5000 km | Drogie |
Alternatywy
Nissan Z RZ34
Samochód sportowy (2023–2025)
Subaru WRX VB
Samochód sportowy (2022–2026)
Subaru BRZ ZD8
Samochód sportowy (2022–2026)
Toyota GR86 ZN8
Samochód sportowy (2022–2025)
Audi e-tron GT J1
Samochód sportowy (2021–2024)
Audi RS e-tron GT J1
Samochód sportowy (2021–2024)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW M3 G80 (2021–2026) udokumentowano łącznie 45 słabości — 38 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Typowe usterki dotyczą Układ kierowniczy, Zawieszenie, Elektronika, Nadwozie.
M3 (S58B30, 2021–2026) — Uważaj: Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem, panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning, Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021). Moc: 480 PS.
M3 (S58B30, 2021–2026) — Uważaj: Nieszczelna chłodnica oleju z powodu uszkodzenia kamieniem, panewka korbowodowa-zużycie bei Tuning, Hauptlagerschalen-akcja serwisowa (Fertigungsdefekt 2021). Moc: 510 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW M3? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW M3 G80? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW M3 G80? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW M3 G80 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW M3 G80 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW M3 G80? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji