BMW M4 Competition
S58 to w 90% nowa konstrukcja w porównaniu z S55 — BMW zaadresowało większość słabych punktów poprzednika. Kute tłoki zamiast odlewanych, o 2 kg lżejszy wał korbowy z odkutymi zębatkami pompy olejowej i napędu łańcuchowego, jednoczęściowa piasta wału korbowego fabrycznie, zmodernizowane łożyska korbowodowe z większą powierzchnią kontaktu. Zamknięty blok jest dodatkowo usztywniony i bez problemu znosi seryjne ciśnienie 1,7 bar. Nowością jest aktywny system zasysania oleju: osobna pompa aktywnie ciągnie olej do krytycznych punktów łożyskowych podczas ostrego pokonywania zakrętów, hamowania i przyspieszania — problem wylewania się oleju z S55 na torze jest tym samym znacząco zredukowany — ale przy ekstremalnym obciążeniu nie całkowicie wyeliminowany. Do tego ulepszona przegroda przeciwfalowa w skrzyni korbowej przeciw pienieniu się oleju. Brzmieniowo ostrzejszy niż S55: mniej basowy, za to bardziej metaliczny, bezpośredni ryk pod obciążeniem z agresywnym trzaskaniem przy zwalnianiu gazu w trybie Sport. W wersji CSL z tytanowym układem wydechowym niemal przypominający charakter V8 S65. Trzy punkty do sprawdzenia: akcja przywoławcza panewek głównych (produkcja KW29–40/2021) — źle hartowane łożyska mogą zawieść bez ostrzeżenia. Plastikowe rury intercoolera prewencyjnie wymienić na aluminiowe. Walnut blasting co 60 000–80 000 km przeciw nagromadzeniu sadzy na zaworach od wtrysku bezpośredniego. W stanie seryjnym najbardziej niezawodny silnik M BMW w historii — kto nie tunuje i przestrzega tych trzech punktów, ma przed sobą 200 000+ km.
510 KM Competition coupé — najlepiej sprzedające się M4
Pakiet Competition w G82: 510 KM, adaptacyjne amortyzatory, sztywniejsze poduszki. Standardowy wybór kupujących M4 — i słusznie. 30 dodatkowych KM w stosunku do bazy daje odczuwalny ciąg w średnim zakresie obrotów. Układ kierowniczy i zawieszenie odrobinę bardziej bezpośrednie. Na Nordschleife: 7:31 w Superteście. Emocjonalnie między codziennością a torem — radzi sobie z oboma, nie błyszcząc w żadnym ekstremum.
Słabości silnika 9
Ölkühler ist exponiert hinter dem Frontkühlergrill positioniert. Steinschlag kann Dichtungen beschädigen oder chłodnica selbst perforieren. wyciek oleju droht.
Objawy: Ölfleck unter dem Fahrzeug, Ölstandswarnung, Ölgeruch
Wie beim Vorgänger S55 können panewka korbowodowa vorzeitig verschleißen, besonders bei Software-Tuning und Rennstreckennutzung.
Objawy: Klopfen aus dem Motorblock, Öldruckwarnung, metallische Partikel im Öl
BMW rief G80/G82/G83 M3/M4 mit S58-Motoren aus bestimmten Produktionswochen 2021 zurück. Fertigungsdefekt an Hauptlagerschalen erforderte vollständige Motorzerlegung inkl. wał korbowy und miska olejowan.
Objawy: Keine Fahrerwarnsymptome — rein präventiver akcja serwisowa. Unbehandelt drohen Lagerfresser und kapitaler uszkodzenie silnika.
Przy ekstremalnym wzdłużnym lub poprzecznym przyspieszeniu (tor, jazda sportowa) olej może się odlać od pompy. Mimo aktywnego systemu ssania oleju pozostaje resztkowe ryzyko przy trwałym obciążeniu torowym.
Objawy: Öldruck-Warnleuchte kurzzeitig bei aggressiver Kurvenfahrt oder starker Beschleunigung; MKL bei wiederholtem Auftreten; Motor-Schutzabschaltung
Bei S58-Fahrzeugen mit Sechsganghandschalter wurden sprzęgłosversagen ab 30.000–35.000 km dokumentiert. Übermäßiger sprzęgłosabrieb, Schlupf und Schaltprobleme auf der Autobahn. NHTSA-Beschwerde ODI 11714063 bestätigt.
Objawy: sprzęgłosschlupf, erschwertes Einlegen von Gängen, sprzęgłosgeruch; im fortgeschrittenen Stadium vollständiger sprzęgłosverlust bei Fahrt.
Einige G80/G82-Besitzer berichten von Einspritzventilen mit erhöhter Betriebsspannung, die frühzeitigen Ausfall begünstigt. Vereinzelte Fälle mit mehrfachem Injektor-Wechsel dokumentiert.
Objawy: Ruckeln unter Last, wypadanie zapłonu, Motorstörungs-Warnanzeige, Fehlerspeicher-Einträge zur Einspritzanlage.
Die elektrische Kühlwasserpumpe und der termostat des S58 zeigen vorzeitigen zużycie, besonders nach Track-Einsatz. płyn chłodniczyverlust und Temperaturspitzen ohne klare przegrzanieswarnung möglich.
Objawy: płyn chłodniczystand sinkt ohne sichtbare Leckage, Temperaturanzeige schwankt, Motorwarnleuchte; bei fortgeschrittenem usterka przegrzaniesschutzabschaltung.
Serienmäßige Ladeluftrohre und Schlauchverbindungen können unter Volllast aufreißen oder nieszczelny werden. Gleiches Problem wie beim Vorgänger S55 — Aftermarket-Ladeluftrohre als Vorbeugung weit verbreitet.
Objawy: Deutlicher Leistungsabfall unter Last, zischende Geräusche aus dem Motorraum, Fehlermeldung Ladedruckabweichung, Motorstörungs-MKL.
Als reiner Direkteinspritzer ohne Saugrohreinspritzung akkumuliert der S58 Ölkohle auf den Einlassventilen. utrata mocy und schlechtere Gasannahme ab 60.000–80.000 km typisch. Walnut-Blasting als Wartungsmaßnahme empfohlen.
Objawy: Schleichender utrata mocy, leicht rauere Gasannahme, erhöhter Kraftstoffverbrauch.
Słabości pojazdu 6
Identyczny obraz usterki jak w G80: uczucie toczącej się masy przy kierowaniu. BMW potwierdziło usterkę dopiero po eskalacji. Zamienne kolumny kierownicy z 3–4-tygodniowym czasem dostawy.
Sporadyczne zakłócenia obrazu na zakrzywionym wyświetlaczu. Wymiana modułu wyświetlacza w ramach gwarancji kosztuje ok. 5 000 €. Typowy wzorzec wczesnych awarii pierwszych lat produkcji.
Problemy z kondensacją przez defektywną membranę odpowietrzającą oraz spontaniczne pęknięcia wzdłuż wewnętrznych szwów. BMW odmawia gwarancji i klasyfikuje pęknięcia jako skutek działania osób trzecich.
Opcjonalne hamulce karbono-ceramiczne (dopłata ok. 8 000 €) wykazują wyraźnie obniżoną skuteczność hamowania na zimno i w deszczu. Kamienie wciśnięte między tarczę a zacisk uszkadzają felgi. Wymiana rotorów po 60 000 km do 25 000 €.
Stuknięcia z przedniego zawieszenia przy niskich prędkościach. Przekładnia kierownicza i górne łożysko oporowe jako główni podejrzani. Wielokrotna wizyta gwarancyjna często konieczna.
Seryjne klocki M piszczą chronicznie, BMW uznaje to za normalne. Wymiana na klocki drogowe przynosi trwałą poprawę.
