BMW M5
Wysokoobrotowy wolnossący V8 z 8 indywidualnymi przepustnicami i podwójnym VANOS. Charakterystyczny dźwięk ssania ITB od 5000 obr./min syczy metalicznie i kulminuje przy 8000 obr./min wyciem V8, którego w żadnym turbo BMW już nie ma. W porównaniu z poprzednikiem S38 więcej pojemności, więcej momentu obrotowego, dwa wałki rozrządu na rząd. Ostatni wolnossący silnik BMW M powyżej 400 KM — ta koncepcja nigdy nie została powtórzona. Łańcuchy rozrządu i łożyska korbowodowe wymieniać prewencyjnie (100 000–130 000 km). Grzechot VANOS jest niemal powszechny, ale nie stanowi kryterium eliminacyjnego — zestaw anty-grzechotowy powinien być zamontowany. Sprawdzić sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodnicy (test trzymania). Wszystkie 8 potencjometrów przepustnic odczytać przez GT-1. Silniki sprzed liftingu (przed 9/2000) zużywają więcej oleju, ale rzadziej są dotknięte wypaleniem mostka.
8 przepustnic, 6-biegowy manual, 400 KM wolnossący
Poniżej 4000 obr./min kulturalny V8-owy tourér. Powyżej staje się jasne, dlaczego E39 M5 jest legendą — syk ITB przechodzi w wycie, które kończy się przy 8000 obr./min bo przychodzi ogranicznik, nie dlatego że silnik nie daje rady. Tylko z manuałem, 1795 kg. Łożyska korbowodowe to miecz Damoklesa — kto je wymieni, ma przed sobą ostatniego wielkiego wolnossącego M5.
Słabości silnika 10
Die panewka korbowodowa des S62B50 sind konstruktionsbedingt knapp dimensioniert. Bei hoher Laufleistung oder mangelhafter Ölpflege können sie versagen. Präventiver Tausch ab 100.000 km bei Trackday-Fahrzeugen empfohlen.
Objawy: Tiefes Klopfen aus dem unteren Motorbereich bei Betriebstemperatur, Metallspäne im Ölfilter, Öldruckabfall
Wie beim M62 verspröden auch beim S62B50 die Kunststoff-Gleitschienen der łańcuch rozrządu mit zunehmendem Alter. Die aufwändige Reparatur erfordert fast komplette Motordemontage.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, progressiv lauter werdendes Kettengeräusch, VANOS-Fehlermeldungen
Der S62B50 nutzt Alusil-Beschichtung statt Buchsen. Extrem schmale Zylinderstege lassen kaum Reparaturspielraum. Riefen entstehen durch Verunreinigungen oder Ölmangel. Motorüberholung mit neuem Block meist wirtschaftlicher als Honen.
Objawy: Erhöhter zużycie oleju (>0,5 L/1000 km), Rauch aus Auspuff, Druckverlust im Zylinder messbar, beim Endoskop sichtbare Längsriefen in der Laufbahn.
Beim S62B50 Facelift-Motor (ab 9/2000) sind Stegbrände zwischen Zylinder 7 und 8 dokumentiert. Ursache ist die höhere thermische Belastung. VFL-Motoren verbrauchen mehr Öl, leiden aber seltener an Stegbränden.
Objawy: Biały dym z wydechu (spalanie płynu chłodzącego), utrata płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, mieszanie oleju z płynem chłodzącym, utrata ciśnienia cylindrów 7/8.
O-ringi w VANOS S62 twardnieją i tracą szczelność. Uszkodzone elektrozawory mogą żłobić rowki w gniazdach zaworów i czynić obudowę bezużyteczną. Nr części BMW O-ring: 11367833218.
Objawy: Unrunder bieg jałowy, Leistungsabfall im unteren Drehzahlbereich, grzechotanie beim zimny rozruch, Ölaustritt in Ansauganlage möglich.
Der S62B50 besitzt 8 Einzeldrosselklappen, je eine pro Zylinder. Pro Zylinderbank sitzt ein Potentiometer am Drosselklappenschaft. zużycie oder Kontaktfehler lösen Notlaufmodus aus. Beide Potentiometer sollten gleichzeitig getauscht werden.
Objawy: Motor springt in Notlauf, Leistungsbegrenzung, ruckeliges Ansprechen auf Gas, Fehlermeldung 'Drosselklappen-Potentiometer Bank 1/2', Aussetzer bei Teillast.
Der termostat öffnet beim S62 bereits bei 79°C. Bei Ausfall öffnet der große Kühlkreislauf nicht korrekt. Die Viscokupplung des chłodnicalüfters verschleißt — bei langsamem Lüfter steigt Temperatur im Stadtverkehr auf kritische Werte.
Objawy: Wassertemperatur steigt im Stadtverkehr über 90°C, Lüfter lässt sich bei heißem Motor leicht festhalten (=defekte Viscokupplung), Kühlwasser kocht bei Stau.
Der V8-Hochleistungsmotor zeigt bei höherer Laufleistung wyciek oleju an Ventildeckeln und der miska olejowa. Regelmäßige Kontrolle des Ölstands ist bei diesem Motor Pflicht.
Objawy: wyciek oleju, Ölpfützen unter dem Fahrzeug, sinkender Ölstand, Ölgeruch bei heißem Motor.
Pompa powietrza wtórnego S62B50 często zawodzi przez zużyte szczotki węglowe lub uszkodzony zawór zwrotny. Komunikat błędu i lampka kontrolna emisji to skutki.
Objawy: kontrolka silnika (P0410/P0412), heulende Geräusche beim zimny rozruch, erhöhte Abgaswerte bei HU
8 Einzelzündspulen fallen durch Alterung oder WOT-Belastung einzeln aus. Anders als bei vielen Motoren müssen beim S62 nicht alle 8 gleichzeitig getauscht werden — defekte Spule aber immer inklusive der gegenüberliegenden Bank wechseln.
Objawy: Fehlzündung und Aussetzer unter Last oder bei WOT, Kontrollleuchte 'wypadanie zapłonu Zylinder X', unrunder Lauf nach Volllast-Beschleunigung.
Słabości pojazdu 7
Gumowe łożyska dyferencjału w ramie tylnej osi twardnieją i pękają z wiekiem. Dyferencjał może przesuwać się pod obciążeniem i powoduje szarpnięcia przy zmianie biegów.
Ze względu na konstrukcję woda gromadzi się w obszarze korka wlewu i tylnych nadkoli. BMW stosowało od ok. 1999 roku lakiery wodorozcieńczalne o początkowo nieoptymalnym składzie.
Termostat ma tendencję do zakleszczania się w pozycji otwartej. Plastikowe chłodnice mogą pękać na spawie zbiornika. W S62 termicznie bardziej obciążony niż w standardowym E39.
Guma OEM środkowego łożyska wału napędowego wysycha i pęka już po 5–10 latach niezależnie od przebiegu. Łożysko nie trzyma już wału napędowego wycentrowanego.
Taśma płaska między główną płytką a wyświetlaczem LCD traci przewodność z wiekiem. Dotyczy prawie wszystkich E39 po pewnym czasie.
Duże hamulce M po intensywnym użytkowaniu mają tendencję do nierównomiernego nanoszenia materiału okładzin, co objawia się wibracjami kierownicy podczas hamowania.
Moduł pamięci elektrycznej regulacji fotela i kierownicy zawodzi i traci zapisane pozycje.
