BMW M5 E39
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
BMW M5 E39 (1998–2003) to ostatnie M5 z wolnossącym V8 i wyłącznie ręczną skrzynią. S62B50: 4,9 l, 400 KM, 8 000 obr./min. Dźwięk, którego żadne turbo BMW nie odtworzy.
Przy zakupie: VANOS (szmer na zimno), przewód olejowy VANOS z gumy (przed XI 2000 — może pęknąć, zamiennik pleciony obowiązkowy). Łożyska korbowodowe co 100 000–130 000 km (ACL/ARP: 7 000–14 000 PLN). Prowadnice łańcucha od 140 000 km (14 000–26 000 PLN). Subframe tylny (3 450–16 000 PLN).
Ceny 2026: Z niepełną historią: 90 000–150 000 PLN. Zadbane: 150 000–260 000 PLN. Wyjątkowe: 400 000+ PLN.
Wskazówka: Facelift od 9/2000, poniżej 130 000 km, z udokumentowanym serwisem łożysk i VANOS.
Generacje
Przegląd silników
BMW M5 E39 jest dostępny z jednym wariantem silnika o mocy 400 KM.
Wysokoobrotowy wolnossący V8 z 8 indywidualnymi przepustnicami i podwójnym VANOS. Charakterystyczny dźwięk ssania ITB od 5000 obr./min syczy metalicznie i kulminuje przy 8000 obr./min wyciem V8, którego w żadnym turbo BMW już nie ma. W porównaniu z poprzednikiem S38 więcej pojemności, więcej momentu obrotowego, dwa wałki rozrządu na rząd. Ostatni wolnossący silnik BMW M powyżej 400 KM — ta koncepcja nigdy nie została powtórzona. Łańcuchy rozrządu i łożyska korbowodowe wymieniać prewencyjnie (100 000–130 000 km). Grzechot VANOS jest niemal powszechny, ale nie stanowi kryterium eliminacyjnego — zestaw anty-grzechotowy powinien być zamontowany. Sprawdzić sprzęgło wiskotyczne wentylatora chłodnicy (test trzymania). Wszystkie 8 potencjometrów przepustnic odczytać przez GT-1. Silniki sprzed liftingu (przed 9/2000) zużywają więcej oleju, ale rzadziej są dotknięte wypaleniem mostka.
- !! panewka korbowodowa-zużycie od 120 000 km
Panewki korbowodowe S62B50 są z założenia ciasno pasowane. Przy dużych przebiegach lub zaniedbanej wymianie oleju mogą ulec awarii. Przy samochodach używanych na torze zalecana jest prewencyjna wymiana od 100 000 km.
Objawy: Głębokie stukanie z dolnej części silnika w temperaturze roboczej, metaliczne drobiny w filtrze oleju, spadek ciśnienia oleju - !! łańcuch rozrządun-Gleitschienen verschlissen od 140 000 km
As on the M62, the plastic timing chain guide rails of the S62B50 become brittle with age. The involved repair requires almost complete engine disassembly.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, narastający hałas łańcucha, kody błędów VANOS - !! Rysy w aluminiowo-krzemowych powierzchniach cylindrów od 200 000 km
S62B50 wykorzystuje powłokę Alusil zamiast żeliwnych tulei. Ekstremalnie wąskie mostki między cylindrami pozostawiają niewielki margines naprawy. Zarysowania powstają przez zanieczyszczenia lub niedobór oleju. Regeneracja silnika z blokiem zastępczym jest zazwyczaj bardziej opłacalna niż honowanie.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km), dymienie z wydechu, mierzalny spadek kompresji, podłużne zarysowania widoczne w cylindrze endoskopem.
+ 8 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Łożysko dyferencjału ramy tylnej osi pęknięte Gumowe łożyska dyferencjału w ramie tylnej osi twardnieją i pękają z wiekiem. Dyferencjał może przesuwać się pod obciążeniem i powoduje szarpnięcia przy zmianie biegów. Objawy: Trzaskanie lub uderzenia przy przyspieszaniu i hamowaniu, wibracje w układzie napędowym, niespokojny tył przy ruszaniu. od 130 000 km | Drogie | |
| Środkowe łożysko wału napędowego stwardniałe i pęknięte Guma OEM środkowego łożyska wału napędowego wysycha i pęka już po 5–10 latach niezależnie od przebiegu. Łożysko nie trzyma już wału napędowego wycentrowanego. Objawy: Wahadłowy lub buczący odgłos przy 60–80 km/h, wibracje przy zmianie obciążenia. od 100 000 km | Średnie |
Alternatywy
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla BMW M5 E39 (1998–2003) udokumentowano łącznie 18 słabości — 11 dotyczących silnika i 7 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: S62B50 (5.0L V8). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Elektronika, Rdza, Chłodzenie.
M5 (S62B50, 1998–2003) — Trzymaj się z daleka!: panewka korbowodowa-zużycie, łańcuch rozrządun-Gleitschienen verschlissen, Rysy w aluminiowo-krzemowych powierzchniach cylindrów. Moc: 400 PS.
Na co zwrócić uwagę przy BMW M5? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma BMW M5 E39? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego BMW M5 E39? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik BMW M5 E39 daje najwięcej frajdy? +
Czy BMW M5 E39 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla BMW M5 E39? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji