BMW M5 F10

Trzy litry pojemności, trzy turbosprężarki, 740 Nm od 2000 obr./min — N57D30S1 był najmocniejszym seryjnym dieslem swoich czasów. Doładowanie działa stopniowo: mała turbina daje ciśnienie od biegu jałowego, średnia włącza się przy rosnącym obciążeniu, a duża przejmuje w górnym zakresie obrotów. Efektem jest dywan momentu obrotowego bez wyczuwalnych dziur w doładowaniu. Na biegu jałowym rzędowa szóstka pomrukuje głęboko i dźwięcznie, pod obciążeniem zmienia się w surowy, głęboki warkot. Konstrukcyjnie silnik to arcydzieło, ale utrzymanie go to poważne wyzwanie. Pompa olejowa dostarcza granicznie niskie ciśnienie na biegu jałowym — znana słabość całej rodziny N57, która od 130 000 km może prowadzić do uszkodzeń łożysk. Krótkie interwały wymiany oleju (maksymalnie 15 000 km) i w pełni syntetyczny olej LL-04 to konieczność. Układ EGR należy regularnie kontrolować. Następca B57D30S1 poszedł dalej: cztery turbo, 400 KM.

• !! Łańcuch rozrządu pęka / prowadnice łańcucha pękają od 130 000 km

  Łańcuch rozrządu N57D30S1 może pęknąć, plastikowe prowadnice pękają i zatykają pompę oleju. Uszkodzenie silnika z uszkodzonymi zaworami i panewkami to konsekwencja.

  Objawy: Grzechotanie lub klekotanie przy zimnym rozruchu. Często bez ostrzeżenia — silnik nagle gaśnie.
  2500–7000 zł
  Reklama zestaw łańcucha rozrządu N57D30S1łańcuch rozrządu BMW M550d N57
• !! Awaria potrójnego doładowania (reakcja łańcuchowa) od 130 000 km

  Trzy turbosprężarki N57D30S1 są połączone po stronie spalin. Gdy pęka koło turbiny, fragmenty mogą natychmiast uszkodzić pozostałe doładowania. Koszty naprawy często przekraczają wartość pojazdu.

  Objawy: Duża utrata mocy, czarny dym, gwizdanie, kontrolka silnika, aktywowany program awaryjny.
  8000–15 000 zł
  Reklama turbocharger N57D30S1Turbo M550dTurbo X5 M50d N57
• !! Chłodnica EGR — ryzyko pożaru (akcja serwisowa roczniki 2012–2015) od 100 000 km

  Podobnie jak inne pochodne N57, N57D30S1 (roczniki lipiec 2012–czerwiec 2015) jest objęty akcją serwisową BMW z powodu nieszczelnej chłodnicy EGR. Wyciekający płyn chłodniczy może zapalić się w połączeniu z osadami sadzy.

  Objawy: Kontrolka silnika, utrata mocy, w skrajnych przypadkach dymienie lub pożar silnika.
  0–1000 zł
  Reklama EGR-radiator N57D30S1EGR-radiator M550d

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Pierwszy turbo V8 BMW w M5 — krzyżowe prowadzenie spalin między rzędami cylindrów (hot-V) generuje nietypowy dla V8 dźwięk: mniej pierwotnego bulgotania niż wolnossący S62, więcej stłumionego warczenia z gwizdaniem turbo w tle. Co S63 traci pod względem brzmienia, zyskuje w momencie obrotowym — 680 Nm dostępne od 1500 obr./min i ciągną stale powyżej 5000 obr./min. Piętą achillesową są łożyska korbowodowe: opiłki metalu w filtrze oleju przy wymianie to najwcześniejszy sygnał ostrzegawczy. Prewencyjna wymiana łożysk co 80 000–100 000 km jest pilnie zalecana, koszt 4000–6000 €. Uszczelki chłodnicy oleju pocą się od 60 000 km, przewody olejowe turbosprężarek koksują się przy interwałach Longlife. Kto skróci wymiany oleju do 8000 km i wymieni łożyska, ma solidny silnik.

• !! Zużycie panewek korbowodowych od 120 000 km

  Connecting rod bearing shells wear through high revs and turbo boost pressure. Metal particles in the oil filter are the earliest warning sign. Preventive replacement every 80,000–100,000 km for around €2,390 is recommended — compared to €30,000–€50,000 for a replacement engine.

  Objawy: Stukanie lub walenie silnika pod obciążeniem i na biegu jałowym, metaliczne drobiny w filtrze oleju lub misce olejowej, kontrolka ciśnienia oleju, silnik nie kręci się już swobodnie
  3000–12 000 zł
  Reklama connecting rod bearing S63panewkan S63B44Rod Bearing BMW M5 F10connecting rod bearingschalen F12 M6
• !! akcja serwisowa: pompa olejunantriebswelle

  Wada tolerancji produkcyjnej wału napędowego pompy olejowej. Wał może oddzielić się od wirnika, powodując natychmiastową całkowitą utratę ciśnienia oleju. Dotyczy ok. 696 pojazdów w USA, wyprodukowanych od lipca do września 2012. Akcja serwisowa NHTSA 12V475000.

  0–0 zł
  Reklama oil pump S63TUBMW M5 M6 oil pump recall 2013
• !! Kruche przewody chłodzenia turbosprężarki od 110 000 km

  Gumowe przewody i plastikowe trójniki obwodu chłodzenia turbosprężarki stają się kruche wskutek stałego promieniowania cieplnego w dolinie V. Typowo pojawia się od ok. 100 000 km. Trwałym rozwiązaniem jest zestaw naprawczy z wężami silikonowymi i mosiężnymi trójnikami.

  Objawy: Spadający poziom płynu chłodniczego bez widocznego wycieku zewnętrznego, bulgotanie po wyłączeniu silnika, rosnąca temperatura silnika, para z komory silnika
  150–800 zł
  Reklama Turbo coolant line S63turbocharger coolantschlauch BMW M5 F10S63 turbo coolant hose

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu