BMW M6
Pierwszy turbo V8 BMW w M5 — krzyżowe prowadzenie spalin między rzędami cylindrów (hot-V) generuje nietypowy dla V8 dźwięk: mniej pierwotnego bulgotania niż wolnossący S62, więcej stłumionego warczenia z gwizdaniem turbo w tle. Co S63 traci pod względem brzmienia, zyskuje w momencie obrotowym — 680 Nm dostępne od 1500 obr./min i ciągną stale powyżej 5000 obr./min. Piętą achillesową są łożyska korbowodowe: opiłki metalu w filtrze oleju przy wymianie to najwcześniejszy sygnał ostrzegawczy. Prewencyjna wymiana łożysk co 80 000–100 000 km jest pilnie zalecana, koszt 4000–6000 €. Uszczelki chłodnicy oleju pocą się od 60 000 km, przewody olejowe turbosprężarek koksują się przy interwałach Longlife. Kto skróci wymiany oleju do 8000 km i wymieni łożyska, ma solidny silnik.
Otwarty flagowiec M z pazurem V8
560 KM S63 w kabriolecie — mniej fanatyzmu niż E64 M6 V10, ale ogromny moment obrotowy i brutalna autostradowa wydolność. Z układem wydechowym Akrapovic S63 brzmi zdecydowanie bardziej emocjonalnie. Charakter grand touring na poziomie M.
Słabości silnika 6
panewka korbowodowaschalen verschleißen durch hohe Drehzahlen und Turboladedruck. Metallabrieb im Ölfilter ist frühestes Warnsignal. Präventiver Tausch alle 80.000–100.000 km für ca. 2.390 € empfohlen — verglichen mit 30.000–50.000 € für Austauschaggregat.
Objawy: Klopfende oder hämmernde Motorgeräusche unter Last und im bieg jałowy, Metallspäne im Ölfilter oder in der miska olejowa, Öldruckwarnlampe, Motor dreht nicht mehr frei hoch
Fertigungstoleranzfehler an pompa olejun-wał napędowy. Welle kann sich vom Rotor trennen, sofortiger Totalöldruckverlust möglich. Betrifft ca. 696 US-Fahrzeuge, Produktion Juli–September 2012. NHTSA Recall 12V475000.
Gummileitungen und Kunststoff-T-Verbinder der Turbo-Kühlung werden durch permanente Strahlungswärme in der V-Mitte spröde. Erstauftreten ab ca. 100.000 km. Reparaturkit mit Silikonschläuchen und Messing-T-Stücken als dauerhafte Lösung.
Objawy: Sinkendes płyn chłodniczyniveau ohne sichtbare äußere Undichtigkeit, gurgelnde Geräusche nach Motorabstellen, steigende Motortemperatur, płyn chłodniczydampf aus dem Motorraum
Undichte Direkteinspritzer lassen Kraftstoff in den Brennraum ablaufen, der über pierścień tłokowye ins Öl gelangt. Kraftstoffverdünnung reduziert Schmierfähigkeit und beschleunigt panewka korbowodowa-zużycie erheblich.
Objawy: Erhöhter Ölstand auf Messstab (Kraftstoffgeruch am Öl), erhöhter Kraftstoffverbrauch, zimny rozruchschwierigkeiten, messbare Kraftstoffverdünnung im Ölanalysebericht
uszczelka trzpienia zaworuen härten durch extreme Strahlungswärme der V-Mitte-Turbos aus. Typisches Auftreten um 97.000–120.000 km. Reparatur kostet 2.500–6.000 € (UK-Werkstätten £3.540–£4.140 mit Originalteilen).
Objawy: Blaue Rauchwolke aus Auspuff beim ersten Beschleunigen nach bieg jałowypause, erhöhter zużycie oleju über 0,5 l/1.000 km, verrußte świeca zapłonowan
Elektrozawory VANOS gromadzą osady olejowe i zawodzą z kodami błędów. S63 ma 4 elektrozawory; wymiana może być konieczna również dla kół zębatych VANOS. Typowe od 80 000–160 000 km.
Objawy: Motorfehlermeldung (wałek rozrządunphasenfehler), Limp-Mode-Aktivierung, unrunder Motorlauf besonders bei bestimmten Drehzahlen, gelegentlich zimny rozruchschwierigkeiten
Słabości pojazdu 6
7-biegowe DKG GS7D36SG kabrioletu M6 F12 cierpi na postarzałe uszczelki gumowe w mechatronice, które powodują wyciek oleju. Bez regularnych wymian oleju grozi przedwczesna awaria mechatroniki.
Zintegrowany aktywny układ kierowniczy kabrioletu F12 M6 zawodzi przez błędy czujników; kierownica stoi krzywo, wspomaganie serwa załamuje się. Istotne dla bezpieczeństwa.
Elektryczny składany dach kabrioletu F12 M6 wykazuje z wiekiem problemy hydrauliczne i awarie czujników podobne do M3 E93. Cylindry hydrauliczne przeciekają, a mikroprzełączniki zawodzą.
Opcjonalne CCB M6 F12 przy wymianie generują koszty 5.000–10.000 €. Standardowe stalowe tarcze hamulcowe również szybko zużywają się przez moment obrotowy S63 i masę pojazdu.
Składany dach kabrioletu F12 M6 podlega mechanicznemu zużyciu zawiasów, przewodów hydraulicznych i pompy. Wczesne roczniki F12 miały najwięcej problemów wczesnoprodukcyjnych.
F12/F13 regularnie wykazują zużyte sprężyny i amortyzatory. Tuleje gumowe w zawieszeniu są punktem słabym, bardziej obciążonym w cięższym kabriolecie.
