BMW M850i
Trzecia generacja hot-V ośmiocylindrowego — elektryczne wastegate'y, wtrysk 350 bar, kute elementy wewnętrzne. W trybie Sport nasycone warczenie V8 z syczeniem turbo, w trybie Comfort ledwo słyszalny. Reakcja na gaz dzięki elektrycznym wastegate'om wyraźnie bardziej bezpośrednia niż w TU/TU2. Najbardziej niezawodna wersja N63, ale architektura hot-V pozostaje: krótkie interwały wymiany oleju (maks. 8000 km) z 0W-40 to obowiązek, nie opcjonalny dodatek. Uszczelki trzonków zaworowych i prowadnice łańcucha rozrządu pozostają ryzykiem resztkowym przy dużych przebiegach.
Gran Coupé — V8 w czterodrzwiowym kompromisie
M850i Gran Coupé: 530 KM V8 z czterema drzwiami i dużym bagażnikiem. Mniej emocjonalny niż coupé czy kabriolet — czterodrzwiowy format rozwadnia charakter GT. Kto potrzebuje V8 i przestrzeni, uczciwiej zostanie obsłużony przez M550i.
Słabości silnika 5
Grundkonstruktion mit uszczelka trzpienia zaworuen beibehalten. Bei sehr hohen Laufleistungen (>150.000 km) und aggressivem Einsatz können Dichtungen thermisch verschleißen. Reparaturkosten 3.300–3.800 € (ca. 6–8 h Arbeit, Motorausbau nötig).
Objawy: Erhöhter zużycie oleju ab sehr hohen Laufleistungen, leichter blauer Rauch beim zimny rozruch oder nach langer Standphase, Ölflecken im Auspuff
Kunststoff-Führungsschienen der łańcuch rozrządu reagieren empfindlich auf verbrauchtes Motoröl. Verlängerte Ölwechselintervalle (BMW Longlife) begünstigen Degradation. Vollständiger Motorausbau (~40 Arbeitsstunden) nötig, vorbeugender Tausch bei >150.000 km empfehlenswert.
Objawy: grzechotanie beim zimny rozruch, Motorwarnleuchte, selten lautes Klackern bei stark verschmiertem Öl
Hot-V-Design erzeugt auch beim TU3 nach Abstellen Restwärme in den Turbo-Ölzulaufleitungen. Sofortiges Abstellen nach Volllastfahrten führt zu Ölkohleablagerungen. Fälle mit bei 60.000 km vollständig verkokten Leitungen dokumentiert.
Objawy: utrata mocy unter Last, gelegentliches Turbo-Pfeifen, im Extremfall blauer Rauch nach Autobahn-Etappe
Wtrysk bezpośredni 350 bar bez przepłukiwania zaworów ssących — osady węglowe na zaworach ssących również w TU3 nieuniknione. Walnut-Blasting co 60 000–80 000 km zalecane, koszty 400–900 €.
Objawy: utrata mocy im Teillastbereich, gelegentlicher unrunder bieg jałowy, erhöhter Kraftstoffverbrauch
TU3-Generation nutzt separaten Kühlkreis für die turbosprężarka. płyn chłodniczyverlust um 14.000–15.000 km dokumentiert, oft ohne sichtbare Leckage. Turbo-Kühlschläuche unter der Abdeckung sind häufige Leckstelle.
Objawy: płyn chłodniczywarnleuchte ohne sichtbare Pfütze, periodischer płyn chłodniczyverlust, płyn chłodniczygeruch nach Abstellen
Słabości pojazdu 5
Skrzynia rozdzielcza xDrive wymaga prawidłowej specyfikacji oleju i regularnej konserwacji. W przypadku uszkodzenia koszty naprawy są ekstremalnie wysokie.
System iDrive-7 G16 zawiesza się lub wyświetla czarny ekran. Sporadyczne awarie infotainmentu podczas jazdy.
Adaptacyjne amortyzatory mogą przez błędy przewodów lub defekty czujników zatrzaskiwać się na maksymalnej twardości tłumienia.
Identycznie jak w G15: hamulce M-Sport piszczą stale podczas hamowania. BMW uznaje to za normalne.
Napęd na wszystkie koła xDrive M8 G16 z szeroką oponą wymaga regularnych rotacji i sprawdzania ustawienia geometrii kół. Bez tego opony tylne zużywają się przy 15 000–25 000 km.
