BMW 3.0sd
Wzmocniona wersja M57 ze zmienną geometrią turbiny. Do 286 KM w wersji biturbo — wyjątkowo elastyczny. Turbosprężarka i DPF to części zużywalne.
Biturbo diesel
Biturbo diesel R6 — mnóstwo momentu, ale diesel pozostaje dieslem.
Słabości silnika 7
Mit steigender Laufleistung dehnt sich die łańcuch rozrządu, und der Kettenspanner verliert Federwirkung. usterkae Gleitschienen schicken Kunststoffteile in die miska olejowa, was die pompa oleju schädigen kann.
Objawy: grzechotanie oder Klappern beim zimny rozruch, das sich nach dem Warmwerden bessert. Bei weiterem zużycie uszkodzenie silnika möglich.
Im Ansaugkrümmer des M57TUD30 sitzen Drallklappen, die durch Kohlenstoff- und AGR-Rußablagerungen schwer werden und abbrechen können. Die metallischen Bruchstücke gelangen in den Brennraum und zerstören Ventile und Kolben.
Objawy: Plötzlicher harter Motorschlag, utrata mocy, blaues Rauchen, Motor springt nicht mehr an.
Beim M57TUD30 (Baujahre Juli 2012–Juni 2015) kann płyn chłodniczy aus dem AGR-chłodnica austreten und sich mit Rußablagerungen entzünden. BMW rief europaweit ca. 300.000 Fahrzeuge zurück.
Objawy: Motorwarnleuchte, utrata mocy, in seltenen Fällen Rauchentwicklung im Motorraum oder Fahrzeugbrand.
Der M57TUD30 Biturbo behält die bekannten Drallklappen-Probleme des M57. Auch verstärkte Varianten nach 2004 können nieszczelny werden oder klemmen.
Objawy: Ruckelnde Beschleunigung, Ansaugrohrspaltengeräusch, utrata mocy bei Teillast, Fehlercode Drallklappenstellantrieb
Die Diesel-Einspritzventile verschleißen mit hoher Laufleistung. Diagnose per Laufruhemessung und Rücklaufmengenmessung. Einzelner Injektortausch bei ca. 450 Euro inklusive Einbau möglich.
Objawy: Unrunder Lauf besonders im bieg jałowy, Ruckeln, erhöhter Verbrauch, weißer oder schwarzer Rauch.
Der M57TUD30 Biturbo zeigt bei hoher Laufleistung wyciek oleju über die turbosprężarkawellendichtungen. Öl sammelt sich im Ladeluftschlauch und Ladeluftkühler.
Objawy: Ölfilm in Ladeluftschläuchen und am Ladeluftkühlerausgang, Blaurauch bei Volllast, erhöhter zużycie oleju ohne sichtbare Außenleckage
DPF M57TUD30 zaciera się szczególnie przy częstej jeździe na krótkich dystansach, ponieważ cykle regeneracji nie są całkowicie zakończone.
Objawy: Motorwarnleuchte DPF, erhöhter Rußausstoß, utrata mocy besonders bei Autobahnfahrt
Słabości pojazdu 8
Michy powietrzne E70 stają się porowate po 7–10 latach lub 120 000 km. Pojazd opada jednostronnie przez noc. Kompletna wymiana zestawu zalecana — poszczególne pęknięte michy mogą obciążyć sprężarkę.
W pojazdach z szyberdachem panoramicznym kanały odpływowe mogą się zapychać i woda dostaje się do bagażnika, gdzie pod wykładziną siedzą wrażliwe sterowniki. Koszty dodatkowe są znaczne.
Skrzynia rozdzielcza xDrive ATC700 zużywa się przedwcześnie przy różnych obwodach toczenia opon lub braku wymiany oleju. Szarpanie przy ruszaniu to typowy wczesny objaw. Wymiana kosztuje do 5.000 EUR.
Sprężarka zawieszenia pneumatycznego E70 zawodzi po 8–12 latach z powodu korozji zaworów elektromagnetycznych lub zużycia tłoków. Pojazd opada jednostronnie lub całkowicie.
Elektronicznie sterowane amortyzatory Adaptive Drive zawodzą od 120.000 km; wymiana możliwa wyłącznie przez części BMW i kosztuje ok. 800 EUR za amortyzator. Standardowe zawieszenie jest mniej kłopotliwe.
Trzaskający, czasem nieszczelny szyberdach panoramiczny jest w E70 znane usterką TÜV. Zalecenie: wybrać egzemplarz bez szyberdachu panoramicznego. Nowe centrum funkcyjne dachu kosztuje ok. 330 € bez montażu.
System iDrive po 100.000 km często wykazuje zakłócenia. Włącznik zapłonu może uniemożliwiać uruchomienie pojazdu. Elektryczna pompa wody N55 jest podatna na zużycie.
Uszczelki tylnych lamp E70 nieszczelnieją z czasem, szczególnie po wymianie żarówek lub myjni. Wnikająca woda powoduje zwarcia w module lampy i przepalanie żarówek.
Raporty i testy
Der X5 E70 schneidet beim TÜV gemischt ab — ab dem Facelift 2010 verbessert sich das Bild deutlich.
Der X5 E70 belegt nach dem Facelift 2010 Spitzenplätze in der Pannenstatistik für Geländewagen.
