VW Touareg 2(7P) — Problemy i słabości
Słabości, oceny silników i porady zakupowe
Touareg II (7P) to drugiej generacji premium SUV VW — 2010–2018.
CASA/CGFA (3.0 V6 TDI, 176 kW) najczęstszy i rekomendowany. Euro 6 z AdBlue — moduł grzewczy zawodzi!
Słabości: AdBlue główny temat (blokada startu!). Dach panoramiczny może się odkleić (do 4.000 €!). Sprężarka zawieszenia.
Rynek 2026: Touareg II od ok. 52 000 zł, facelift od 105 000 zł.
Insider-Pick: CASA (3.0 V6 TDI) od 2012 BEZ dachu panoramicznego.
360 PS
Touareg · Benzin
V8 benzyna z klasą
Frajda z jazdy!239–245 PS
3.0L TDI V6 Diesel
5 słabości
Trzymaj się z daleka!Generacje
Przegląd silników
VW Touareg 2 jest dostępny z 8 wariantami silnika — od 204 do 380 KM. 2 wariantów miało zmianę silnika — rok produkcji jest kluczowy.
CASA to 3.0 V6 TDI ze 176 kW — najpopularniejszy i rekomendowany silnik tej serii SUV drugiej generacji. Łańcuch rozrządu od strony skrzyni z drogim dostępem (sev:4). Wtryskiwacze kontrolować przy dużych przebiegach. Koło dwumasowe jako część zużywalna przy skrzyni manualnej (w tym SUV-ie rzadkiej). DPF przy krótkich trasach. Koksowanie EGR opanowalne. Przy konsekwentnej konserwacji suwerenny silnik na 300 000 km.
- !! łańcuch rozrządun-zużycie und Führungsschienen-Bruch od 150 000 km
Jak wszystkie wczesne silniki 3.0 TDI, CASA wykazuje typowe zużycie łańcucha rozrządu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu i przy zmianach obciążenia wskazuje na rozciągnięty łańcuch lub uszkodzone napinacze. Naprawa wymaga 15–20 roboczogodzin.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, hałas przy zmianie obciążenia, kontrolka MIL, kody błędów łańcucha rozrządu - !! Wtryskiwacze i utrata ciśnienia paliwa od 130 000 km
W silniku CASA w Q7 udokumentowano przypadki, gdy wszystkie 6 wtryskiwaczy wymagało wymiany. Komunikaty błędów wskazujące na zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej nawet po wymianie sugerują problemy z pompą wysokiego ciśnienia.
Objawy: Komunikat o błędzie ciśnienia paliwa, trudności z uruchomieniem, misfire silnika, zwiększone zużycie - !! dwumasowe koło zamachowe-zużycie od 150 000 km
Dwumasowe koło zamachowe w 3.0 TDI CASA zużywa się przez wysoki moment obrotowy silnika diesla. Typowo ok. 150 000 km, często w połączeniu z wymianą sprzęgła. Koszt samego DMF ok. 500–800 €, plus 5 godzin robocizny.
Objawy: Dudnienie i grzechotanie w układzie napędowym, wibracje, szarpanie przy ruszaniu, wibracje przy zmianie obciążenia
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CASA to 3.0 V6 TDI ze 176 kW — najpopularniejszy i rekomendowany silnik tej serii SUV drugiej generacji. Łańcuch rozrządu od strony skrzyni z drogim dostępem (sev:4). Wtryskiwacze kontrolować przy dużych przebiegach. Koło dwumasowe jako część zużywalna przy skrzyni manualnej (w tym SUV-ie rzadkiej). DPF przy krótkich trasach. Koksowanie EGR opanowalne. Przy konsekwentnej konserwacji suwerenny silnik na 300 000 km.
- !! łańcuch rozrządun-zużycie und Führungsschienen-Bruch od 150 000 km
Jak wszystkie wczesne silniki 3.0 TDI, CASA wykazuje typowe zużycie łańcucha rozrządu. Grzechotanie przy zimnym rozruchu i przy zmianach obciążenia wskazuje na rozciągnięty łańcuch lub uszkodzone napinacze. Naprawa wymaga 15–20 roboczogodzin.
Objawy: Grzechotanie lub stukanie przy zimnym rozruchu, hałas przy zmianie obciążenia, kontrolka MIL, kody błędów łańcucha rozrządu - !! Wtryskiwacze i utrata ciśnienia paliwa od 130 000 km
W silniku CASA w Q7 udokumentowano przypadki, gdy wszystkie 6 wtryskiwaczy wymagało wymiany. Komunikaty błędów wskazujące na zbyt niskie ciśnienie w szynie paliwowej nawet po wymianie sugerują problemy z pompą wysokiego ciśnienia.
Objawy: Komunikat o błędzie ciśnienia paliwa, trudności z uruchomieniem, misfire silnika, zwiększone zużycie - !! dwumasowe koło zamachowe-zużycie od 150 000 km
Dwumasowe koło zamachowe w 3.0 TDI CASA zużywa się przez wysoki moment obrotowy silnika diesla. Typowo ok. 150 000 km, często w połączeniu z wymianą sprzęgła. Koszt samego DMF ok. 500–800 €, plus 5 godzin robocizny.
Objawy: Dudnienie i grzechotanie w układzie napędowym, wibracje, szarpanie przy ruszaniu, wibracje przy zmianie obciążenia
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten sześciocylindrowy diesel z wtryskiem common rail jest mechanicznie solidny, ale ma jeden newralgiczny punkt: łańcuch rozrządu znajduje się od strony skrzyni biegów, z tyłu silnika, więc jego wymiana wymaga wymontowania silnika lub skrzyni. Od około 150 000 kilometrów napinacz traci naprężenie, a łańcuch się wydłuża — lekkie grzechotanie na zimnym rozruchu albo stukanie na biegu jałowym to sygnał ostrzegawczy, którego nie wolno ignorować, bo w najgorszym razie łańcuch pęka i niszczy silnik. Chłodnica EGR chętnie zapieka się sadzą, powodując spadek mocy i nierówną pracę, a turbosprężarka o zmiennej geometrii łopatek częściej daje o sobie znać zakleszczonymi łopatkami niż faktyczną awarią. Piezoelektryczne wtryskiwacze zwykle zdradzają zużycie miękką reakcją na gaz i lekkim szarpaniem przy częściowym obciążeniu.
- !! łańcuch rozrządu grzechotanie und Dehnung od 120 000 km
3.0 V6 TDI ma tendencję do rozciągania łańcucha z metalicznym grzechotaniem od zimnego rozruchu. Zauważalne szczególnie między 80 000 a 160 000 km. Napinacz łańcucha reaguje pozytywnie na częste wymiany oleju lepszej jakości.
Objawy: Metaliczne grzechotanie z komory silnika przy zimnym rozruchu, szczególnie przy 1800–2100 obr./min - !! chłodnica EGR Kunststoffstück bricht od 180 000 km
Plastikowe złącze między chłodnicą EGR a zaworem odcinającym płyn chłodniczy pęka z czasem. Minimalna utrata płynu chłodniczego jest często ignorowana — aż uszczelka głowicy przepali się i woda dostanie się do komory spalania.
Objawy: Niewielki ubytek płynu chłodzącego bez widocznego wycieku, wahania temperatury płynu chłodzącego, sporadyczny biały dym z wydechu - !! Common-Rail-wtryskiwacze zużycie od 150 000 km
Wadliwe wtryskiwacze powodują nierówną pracę, zwiększone zużycie i dymienie. Pojedynczy wtryskiwacz kosztuje 300–600 € plus robocizna; całkowita awaria wszystkich sześciu przekracza 3000 €.
Objawy: Nierówna praca silnika, zwiększone zużycie, dymienie, głośne stukanie, korekty dawek na poszczególnych cylindrach
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CNRB to 3.0 V6 TDI w wariancie Euro 6 — ta sama struktura podstawowa co CRCA, ale z odmienną obróbką spalin. System AdBlue, łańcuch rozrządu, koksowanie EGR i zatykanie DPF jako znane tematy. Wtryskiwacze przy dużych przebiegach należy kontrolować. W segmencie dużych SUV-ów to oszczędna alternatywa dla mocniejszego CASA.
- !! łańcuch rozrządunspanner verschlissen od 100 000 km
Ten sam problem z łańcuchem rozrządu co w CATA. Od ok. 100 000 km napinacz może osłabnąć, a łańcuch się rozciągnąć. Naprawa często wymaga demontażu skrzyni biegów i jest bardzo pracochłonna.
Objawy: Metaliczny grzechot przy zimnym rozruchu z komory silnika, tykanie na biegu jałowym po dłuższym postoju - !! chłodnica EGR verschmutzt od 90 000 km
Silne osady sadzy w chłodnicy EGR i zaworze powodują utratę mocy i sporadyczne wpisy w pamięci usterek. Touareg z przebiegiem miejskim jest szczególnie podatny. Czyszczenie to często tylko tymczasowe rozwiązanie.
Objawy: Utrata mocy, szarpanie przy przyspieszaniu, lampka kontrolna silnika, sporadyczny tryb awaryjny - !! Zatkany filtr cząstek stałych od 120 000 km
Filtr cząstek stałych 3.0 V6 TDI 240 KM ma tendencję do zapychania się przy przeważającej jeździe miejskiej, ponieważ temperatura regeneracji jest rzadko osiągana. Wymuszona regeneracja lub wymiana staje się wtedy nieunikniona.
Objawy: Lampka kontrolna DPF, zmniejszona moc, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Przy długotrwałej jeździe autostradą z dużą prędkością układ chłodzenia ma tendencję do wzrostu ciśnienia i utraty płynu chłodzącego przez zbiornik wyrównawczy - w normalnej jeździe poziom pozostaje stabilny, co wskazuje na uwięzione w układzie pęcherzyki powietrza lub gazu jako prawdopodobną przyczynę. Przy dużym przebiegu turbosprężarka często rozwija luz osiowy na wale; gdy olej przedostaje się wtedy do układu dolotowego, wskazuje to na złą jakość oleju, zbyt niskie ciśnienie oleju lub pełny gaz przy zimnym silniku. Podobnie jak w innych jednostkach tej rodziny, napinacz łańcucha może z czasem przestać utrzymywać właściwe naprężenie łańcucha rozrządu, co objawia się metalicznym grzechotaniem, a w najgorszym razie prowadzi do poważnej awarii silnika. Nieszczelności powodujące zauważalny ubytek oleju również występują w tych silnikach V6 diesla częściej niż w innych jednostkach i wiążą się z kosztowną naprawą.
- !! łańcuch rozrządunspanner CJM-Familie od 100 000 km
CJMA dzieli ten sam problematyczny napinacz łańcucha rozrządu co mocniejszy CVVA. Poprawiona rodzina silników CJM jest uważana za bardziej krytyczną niż jej poprzednik CASD. Koszty wymiany mogą przekroczyć 5000 €.
Objawy: Stukanie lub grzechotanie z okolicy silnika przy zimnym rozruchu - !! chłodnica EGR verschmutzt od 90 000 km
Silne osady sadzy w systemie EGR są szczególnie częste w CJMA, ponieważ bazowy silnik jest najczęściej używany do jazdy miejskiej. Po zakoksowaniu cząstki odrywają się i blokują dalsze kanały.
Objawy: Szarpanie, spadek mocy, wahania biegu jałowego, kontrolka MIL, sporadyczny tryb awaryjny - !! Nieszczelne wtryskiwacze od 150 000 km
Uszkodzone wtryskiwacze w CJMA powodują zanieczyszczenie oleju silnikowego olejem napędowym i zwiększają poziom sadzy w komorze spalania. Uszkodzenie tłoków i cylindrów jest możliwe przy długotrwałym ignorowaniu.
Objawy: Zwiększone zużycie paliwa, nierówna praca, ciemny olej silnikowy z zapachem paliwa
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Utrata oleju spowodowana nieszczelnościami występuje w tych silnikach V6 diesla zauważalnie częściej niż w innych jednostkach z tej rodziny - naprawa wiąże się wtedy z większym nakładem finansowym. Napinacz łańcucha z czasem może przestać utrzymywać właściwe naprężenie, przez co łańcuch rozrządu się wydłuża; objawia się to metalicznym grzechotaniem z komory silnika, a w najgorszym przypadku grozi poważną awarią silnika. Przy dominującej jeździe miejskiej i na krótkich dystansach dodatkowe kłopoty sprawiają układ recyrkulacji spalin i filtr cząstek stałych, podczas gdy czujniki temperatury, ciśnienia i doładowania często generują kody błędów. Zdarzają się też nieszczelności w układzie dolotowym i chłodzenia oraz kosztowne naprawy układu wtryskowego przy zaniedbanej konserwacji.
- !! łańcuch rozrządunspanner ermüdet od 100 000 km
Silnik CVVA z faceliftem SCR dzieli problemy z łańcuchem rozrządu z rodziną 3.0 TDI. Udokumentowane przypadki od 80 000 km. Koszty naprawy od 1500 do 6500 euro w zależności od warsztatu i zakresu.
Objawy: Grzechotanie z okolicy silnika po zimnym rozruchu lub dłuższym postoju, ustępujące po osiągnięciu temperatury roboczej - !! chłodnica EGR verschmutzt od 100 000 km
Pomimo zrewidowanego systemu wydechowego SCR, zanieczyszczanie chłodnicy EGR pozostaje znanym problemem w CVVA. Cząstki sadzy blokują chłodnicę i zawór, szczególnie przy częstej jeździe miejskiej.
Objawy: Ospała reakcja na gaz, misfire, sporadyczna kontrolka silnika bez trybu awaryjnego - !! Zatkany filtr cząstek stałych od 130 000 km
Filtr cząstek stałych w Touaregu CVVA zapycha się przy wyłącznie miejskiej jeździe, ponieważ temperatura regeneracji jest rzadko osiągana. Ciężki pojazd wymaga regularnych przejazdów autostradowych do pasywnej regeneracji DPF.
Objawy: Lampka kontrolna DPF, zmniejszenie mocy, zwiększone zużycie paliwa, tryb awaryjny
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CKDA to 4.2 V8 TDI z 250 kW — silnik marzeń w segmencie dużych SUV-ów do dużych przebiegów i holowania. Biturbo z ogromnym momentem (800 Nm). Turbosprężarka jako najdroższa słabość (sev:5, 3.000–8.000 €!). Pompa wody przy dużych przebiegach. DPF wymaga jazdy autostradowej. Awarie ECU udokumentowane. Przewód powrotny oleju jako znany przeciek. Suwerenny silnik z premium-profilem ryzyka.
- !! Awaria podwójnej turbosprężarki od 200 000 km
CKDA ma dwie turbosprężarki uważane za elementy zużywające się. VW pobiera ok. 7500 € za wymianę obu łącznie z demontażem silnika; niezależni specjaliści są tańsi, ale rzadcy.
Objawy: Znaczny spadek mocy, kody błędów regulacji ciśnienia doładowania, gwizdanie, zacięta turbosprężarka (komunikat o błędzie J725) - !! Uszkodzona pompa wody od 150 000 km
Pompa płynu chłodniczego 4.2 V8 TDI zużywa się przedwcześnie i może doprowadzić do uszkodzenia silnika z przegrzania. Wskazane jest regularne monitorowanie poziomu płynu chłodniczego i wydajności pompy.
Objawy: Temperaturanzeige steigt ungewöhnlich an, płyn chłodniczywarnung, przegrzanie bei Volllast - !! Usterki sterownika silnika od 150 000 km
Sterownik silnika CKDA może ulec awarii i powodować różne usterki, w tym awarie sterowania turbosprężarką i błędne sygnały czujników. Naprawa lub wymiana jest pracochłonna.
Objawy: Wiele jednoczesnych kodów błędów, tryb awaryjny bez jasnej przyczyny, awaria silnika
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Ten doładowany sprężarką mechaniczną silnik V6 z dodatkowym silnikiem elektrycznym i akumulatorem wysokiego napięcia to zasadniczo solidna koncepcja napędu, jednak w praktyce korzyść z hybrydy pozostaje skromna: czysto elektryczna jazda działa tylko przy bardzo niskiej prędkości i krótko, po czym niemal natychmiast włącza się silnik spalinowy, a rzeczywiste spalanie wyraźnie przewyższa dane fabryczne. Przy zakupie egzemplarza z drugiej ręki warto też dokładnie sprawdzić stan naładowania i pojemność akumulatora wysokiego napięcia.
- !! Awaria akumulatora wysokiego napięcia od 150 000 km
Akumulator wysokonapięciowy w Touaregu Hybrid z czasem traci pojemność i może całkowicie odmówić posłuszeństwa. Wymiana u VW kosztuje ponad 8 000 €; uszkodzony falownik to dodatkowe 2 600 €.
Objawy: Hybrydowy układ napędowy dezaktywowany, zmniejszona moc, lampka kontrolna hybrydy, jazda elektryczna niemożliwa - !! łańcuch rozrządu / napinacz łańcucha verschlissen od 120 000 km
Rodzina silników TSI w CGEA jest podatna na zużycie napinacza łańcucha prowadzące do rozciągnięcia łańcucha. W najgorszym przypadku może dojść do zderzenia tłoków z zaworami, powodując całkowite uszkodzenie silnika.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, utrata mocy, w skrajnych przypadkach awaria silnika - !! Awaria przetwornika DC/DC od 120 000 km
Przetwornica DC/DC w układzie hybrydowym to skomplikowany i drogi element, który nie podlega naprawie; w przypadku awarii musi być wymieniony jako kompletny zespół. Koszty wynoszą 2000–5000 €.
Objawy: Tryb hybrydowy dezaktywowany, ograniczone systemy elektryczne, lampki kontrolne na zestawie wskaźników
+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CGRA to 3.6 V6 FSI z 206 kW — najmocniejszy benzyniak w segmencie dużych SUV-ów. Wtrysk bezpośredni powoduje nagar na zaworach ssących (systemowo). Awarie HPFP udokumentowane. Wydłużanie łańcucha rozrządu jako temat rodziny V6. Cewki zapłonowe i termostat. W ciężkim SUV-ie wysokie zużycie paliwa (14–17 L/100 km). Akceptowalny do krótkich tras i miasta, na dalekie dystanse V6 TDI wyraźnie lepszy.
- !! łańcuch rozrządu längt sich (VR6-typisch) od 120 000 km
3.6 VR6 FSI ma znaną tendencję do rozciągania łańcucha, jak w poprzednich generacjach. Udokumentowane uszkodzenia wałków rozrządu spowodowane rozciągniętymi łańcuchami. Naprawa jest bardzo pracochłonna.
Objawy: Grzechotanie przy zimnym rozruchu, kontrolka silnika, sporadyczne misfire przy wyższym przebiegu - !! Przedwczesne zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 80 000 km
CGRA 2.0 TSI EA888 Gen1 (Golf 6 GTI, Scirocco, Tiguan) jest dotknięty przedwczesnym zużyciem napinacza łańcucha rozrządu. Napinacze sprzed 2012 r. szybko się zużywają wskutek wahań ciśnienia oleju. Stukanie przy zimnym rozruchu to sygnał ostrzegawczy przed przeskoczeniem łańcucha.
Objawy: Grzechot przy zimnym rozruchu, metaliczne stukanie z komory silnika, kontrolka MIL po kodzie usterki łańcucha - !! Erhöhter zużycie oleju od 150 000 km
3.6 FSI konstrukcyjnie zużywa więcej oleju niż warianty TDI. Starsze egzemplarze powyżej 150 000 km często wykazują 0,5–1 litr na 1 000 km. Regularnie kontroluj poziom oleju między wymianami.
Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, lekki niebieskawy odcień dymu pod obciążeniem
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
CGNA to 4.2 V8 FSI z 265 kW — kulturalny ośmiocylindrowy silnik benzynowy w segmencie dużych SUV-ów. Wydłużanie łańcucha rozrządu i regulatory faz rozrządu jako tematy rodziny V8. Zużycie oleju od 120 000 km. Wtrysk bezpośredni z odkładaniem się nagaru. Obudowa termostatu i uszczelnienia jako punkty zużycia. Wysokie zużycie paliwa (15–20 L/100 km). Dla koneserów — nie dla oszczędnych.
- !! łańcuch rozrząduntrieb sehr komplex od 130 000 km
4.2 V8 FSI ma niezwykle złożony napęd rozrządu łańcuchowego z wieloma łańcuchami. Rozciągnięcie łańcucha na jednej gałęzi powoduje odchylenie faz rozrządu. Naprawa wymaga demontażu silnika i często kosztuje ponad 5 000 €.
Objawy: Stukanie lub grzechotanie przy zimnym rozruchu, MIL z kodami czujnika wałka rozrządu, nierówna praca - !! Przedwczesne zużycie napinacza łańcucha rozrządu od 80 000 km
CGNA 2.0 TSI EA888 Gen1 dzieli słabość napinacza łańcucha rozrządu z CGRA. Wczesna produkcja do 2012 roku ma napinacz hydrauliczny, który szybko się zużywa przy spadkach ciśnienia oleju lub długich interwałach wymiany oleju. Zalecana profilaktyczna wymiana przed 100 000 km.
Objawy: Metaliczne klekotanie po zimnym rozruchu, stukanie na biegu jałowym po rozgrzaniu, lampka silnika z powodu usterki łańcucha - !! Zużycie oleju z powodu zużycia rozrządu od 140 000 km
4.2 V8 FSI z wiekiem zużywa zauważalnie więcej oleju. Popychacze hydrauliczne i łożyska wałka rozrządu zużywają się, zwiększając przepływ oleju. Regularna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa.
Objawy: Spadający poziom oleju między wymianami, lekki niebieski dym z wydechu przy zmianach obciążenia
+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu
Słabości pojazdu
| Słabość | Koszty | |
|---|---|---|
| Zawieszenie pneumatyczne: uszkodzenie przekaźnika sprężarki i kondensatu Ta sama słabość systemu co u poprzednika: przekaźnik 40A zacina się po 3–4 latach; kondensat lodu blokuje sprężarkę zimą. Przegrzanie sprężarki może być niebezpieczne. Wymiana sprężarki: 400–1 500 €. Objawy: Sprężarka pracuje nadal po wyłączeniu silnika; pojazd opada w nocy; komunikat ostrzegawczy „Stop — usterka zawieszenia”; głośna praca sprężarki przy uruchomieniu od 100 000 km | Średnie | |
| Awaria sprężarki i poduszek zawieszenia pneumatycznego (Touareg 7P) Touareg II 7P (US) z seryjnym zawieszeniem pneumatycznym cierpi na częste awarie sprężarki i nieszczelne poduszki pneumatyczne. Ekstremalne warunki klimatyczne w USA przyspieszają starzenie gumy. Pojazd opada w nocy. Naprawa $1 500–$4 000. Objawy: Pojazd opada przez noc, sprężarka zawieszenia pneumatycznego pracuje ciągle, ostrzeżenie o wysokości zawieszenia, nierówna wysokość jazdy przód lub tył, sprężarka nie osiąga docelowej wysokości od 90 000 km | Drogie |
Alternatywy
Audi SQ7 4M
SUV duży (2016–2024)
Mazda CX-9 TC
SUV duży (2016–2023)
Audi Q7 4M
SUV duży (2015–2026)
Chevrolet Tahoe K2XX
SUV duży (2015–2020)
Chevrolet Suburban K2XX
SUV duży (2015–2020)
Tesla Model X Phase 1
SUV duży (2015–2020)
Przeglądaj dalej
Znane problemy i usterki +
Dla VW Touareg 2 (2010–2018) udokumentowano łącznie 67 słabości — 46 dotyczących silnika i 21 dotyczących pojazdu. Jeden problemowy silnik: CRCA (3.0L TDI V6). Typowe usterki dotyczą Zawieszenie, Hamulce, Elektronika, Nadwozie.
Touareg (CASA, 2010–2018) — Uważaj: łańcuch rozrządun-zużycie und Führungsschienen-Bruch, Wtryskiwacze i utrata ciśnienia paliwa, dwumasowe koło zamachowe-zużycie. Moc: 239–245 PS.
Touareg (CASA, 2010–2014) — Uważaj: łańcuch rozrządun-zużycie und Führungsschienen-Bruch, Wtryskiwacze i utrata ciśnienia paliwa, dwumasowe koło zamachowe-zużycie. Moc: 204–211 PS.
Touareg (CRCA, 2010–2018) — Trzymaj się z daleka!: łańcuch rozrządu grzechotanie und Dehnung, chłodnica EGR Kunststoffstück bricht, Common-Rail-wtryskiwacze zużycie. Moc: 239–245 PS.
Touareg (CKDA, 2010–2014) — Uważaj: Awaria podwójnej turbosprężarki, Uszkodzona pompa wody, Usterki sterownika silnika. Moc: 340 PS.
Touareg (CNRB, 2010–2014) — Uważaj: łańcuch rozrządunspanner verschlissen, chłodnica EGR verschmutzt, Zatkany filtr cząstek stałych. Moc: 239–245 PS.
Touareg (CJMA, 2010–2014) — Uważaj: łańcuch rozrządunspanner CJM-Familie, chłodnica EGR verschmutzt, Nieszczelne wtryskiwacze. Moc: 204–211 PS.
Touareg (CVVA, 2014–2018) — Uważaj: łańcuch rozrządunspanner ermüdet, chłodnica EGR verschmutzt, Zatkany filtr cząstek stałych. Moc: 262 PS.
Touareg (CGRA, 2010–2014) — Uważaj: łańcuch rozrządu längt sich (VR6-typisch), Przedwczesne zużycie napinacza łańcucha rozrządu, Erhöhter zużycie oleju. Moc: 280 PS.
Touareg (CGNA, 2010–2018) — Uważaj: łańcuch rozrząduntrieb sehr komplex, Przedwczesne zużycie napinacza łańcucha rozrządu, Zużycie oleju z powodu zużycia rozrządu. Moc: 360 PS.
Touareg (CGEA, 2010–2018) — Uważaj: Awaria akumulatora wysokiego napięcia, łańcuch rozrządu / napinacz łańcucha verschlissen, Awaria przetwornika DC/DC. Moc: 333–340 PS.
Na co zwrócić uwagę przy VW Touareg? Szczegółową listę wszystkich słabości silnika i pojazdu znajdziesz w sekcjach powyżej.
Najczęściej zadawane pytania
Jakie problemy i słabości ma VW Touareg 2? +
Na co zwrócić uwagę kupując używanego VW Touareg 2? +
Który silnik jest polecany? +
Który silnik VW Touareg 2 daje najwięcej frajdy? +
Czy VW Touareg 2 jest wart kupna jako używany? +
Jakie warianty mocy są dostępne dla VW Touareg 2? +
Ostatnia aktualizacja: luty 2026 · Wszystkie informacje bez gwarancji