BMW 4.8i
Pierwszy bawarski V8 z w pełni zmiennym rozrządem: Valvetronic reguluje obciążenie niemal bez przepustnicy, co daje N62B48 niezwykle miękką reakcję na gaz. Na zimno brzmi bezbłędnie jak V8 — głębokie, kulturalne pomrukiwanie na biegu jałowym, przy 4000 obr./min ton przechodzi w jedwabisty zakres wysokich częstotliwości. Blok aluminiowy z magnezjową płytą łożyskową, lekki i sztywny na skręcanie. Konstrukcja jest skomplikowana: uszczelki trzonków zaworowych twardnieją od 130 000 km, niebieski dym po postoju to pierwszy sygnał. Rura transferowa płynu chłodniczego między głowicami cylindrów — aluminiowa rura z O-ringiem głęboko w V — zaczyna przeciekać bez widocznych objawów na zewnątrz. Budżet na serwis kalkulować hojnie.
SUV z prawdziwym sercem V8
W E70 N62B48 napędza prawdziwego wszechstronnego. Mocy jest pod dostatkiem, wrażenia z jazdy bardziej GT niż sport — ale dźwięk V8 na pełnym gazie rekompensuje wiele. Na autostradzie pewny siebie, na krętych trasach raczej zrelaksowany niż zwinny. Tematy serwisowe identyczne ze wszystkimi braćmi N62.
Słabości silnika 9
Uszczelki gumowe twardnieją od ~130 000 km, olej przedostaje się wzdłuż trzonków zaworów do komory spalania. Klasyczny objaw: niebieski dym przy zimnym rozruchu po postoju. Specjalne narzędzie AGA umożliwia wymianę bez demontażu wałka rozrządu.
Objawy: Niebieskobiały dym z wydechu przy zimnym rozruchu i po fazach biegu jałowego. Zwiększone zużycie oleju (0,5–1 l/1000 km). Brak dymu przy ciepłym silniku pod obciążeniem.
Aluminiowa rura między głowicami w układzie V uszczelnia się pierścieniami O. Z wiekiem twardnieją, płyn chłodzący ucieka bez widocznego zewnętrznego wycieku. Naprawa wymaga demontażu kolektora dolotowego.
Objawy: Stopniowy spadek poziomu płynu chłodzącego bez widocznego wycieku. Słodkawy zapach w komorze silnika. Kontrolka płynu chłodzącego. W zaawansowanym stadium ryzyko przegrzania.
Oryginalne plastikowe wirnik może pęknąć przy dużych przebiegach i obracać się na jałowo — silnik przegrzewa się bez ostrzeżenia. Zalecana prewencyjna wymiana przy 150 000 km na metalowe wirnik.
Objawy: Temperatura silnika gwałtownie rośnie. Lekkie stukanie na biegu jałowym znikające podczas jazdy. Kontrolka płynu chłodzącego. W skrajnym przypadku uszkodzenie z przegrzania.
Pośrednie dźwignie wżerają się w powierzchnię łożyska wałka mimośrodowego, głównie przez kondensację w oleju przy jeździe na krótkich dystansach. Valvetronic przechodzi w tryb awaryjny, wypadanie zapłonu na poszczególnych cylindrach.
Objawy: Wypadanie zapłonu przy zimnym rozruchu. Kontrolka silnika. Utrata mocy. Tryb awaryjny Valvetronic z ograniczoną sterowalnością. Wypadanie specyficzne dla poszczególnych cylindrów.
N62 ma dwa elektrycznie sterowane termostaty. Usterki prowadzą do trwale zimnego lub przegrzanego silnika. Rzadko nagłe awarie, zwykle postępujące powoli.
Objawy: Silnik nie osiąga temperatury roboczej lub przegrzewa się. Ogrzewanie działa słabo. Zwiększone zużycie paliwa. Kod błędu temperatury płynu chłodzącego.
Przy długich interwałach wymiany oleju lub jeździe na krótkich dystansach osad blokuje elektrozawory VANOS — regulacja faz rozrządu reaguje leniwie lub wcale.
Objawy: Szorstki zimny rozruch. Brak mocy w dolnym zakresie obrotów. Kontrolka silnika z kodem błędu wałka rozrządu. Tykający hałas przy uruchomieniu.
Uszczelka gumowa przy uchwycie alternatora starzeje się i zaczyna przeciekać. Olej gromadzi się po stronie kierowcy. Demontaż wymaga podniesienia silnika — duży nakład pracy przy taniej części.
Objawy: Wyciek oleju po stronie kierowcy w komorze silnika. Plamy oleju pod pojazdem. Sporadyczny zapach oleju. Olej może kapać na gorące części silnika i się palić.
Membrana CCV pęka przy dużych przebiegach, nadmierne podciśnienie w skrzyni korbowej wtłacza olej do kolektora dolotowego. Zwiększone zużycie oleju nawet pod obciążeniem.
Objawy: Silne podciśnienie przy odkręcaniu korka wlewu oleju. Olej w kolektorze dolotowym. Zwiększone zużycie oleju. Niebieski dym nawet pod obciążeniem.
Zawór zwrotny pompy powietrza wtórnego zawodzi, spaliny cofają się i uszkadzają pompę. Kontrolka silnika w fazie zimnego rozruchu, brak błędu jazdy.
Objawy: Kontrolka silnika po zimnym rozruchu. Hałas z komory silnika przy zimnym rozruchu. Brak odczuwalnej utraty mocy. Błąd często kasuje się po rozgrzaniu.
Słabości pojazdu 8
Michy powietrzne E70 stają się porowate po 7–10 latach lub 120 000 km. Pojazd opada jednostronnie przez noc. Kompletna wymiana zestawu zalecana — poszczególne pęknięte michy mogą obciążyć sprężarkę.
W pojazdach z szyberdachem panoramicznym kanały odpływowe mogą się zapychać i woda dostaje się do bagażnika, gdzie pod wykładziną siedzą wrażliwe sterowniki. Koszty dodatkowe są znaczne.
Skrzynia rozdzielcza xDrive ATC700 zużywa się przedwcześnie przy różnych obwodach toczenia opon lub braku wymiany oleju. Szarpanie przy ruszaniu to typowy wczesny objaw. Wymiana kosztuje do 5.000 EUR.
Sprężarka zawieszenia pneumatycznego E70 zawodzi po 8–12 latach z powodu korozji zaworów elektromagnetycznych lub zużycia tłoków. Pojazd opada jednostronnie lub całkowicie.
Elektronicznie sterowane amortyzatory Adaptive Drive zawodzą od 120.000 km; wymiana możliwa wyłącznie przez części BMW i kosztuje ok. 800 EUR za amortyzator. Standardowe zawieszenie jest mniej kłopotliwe.
Trzaskający, czasem nieszczelny szyberdach panoramiczny jest w E70 znane usterką TÜV. Zalecenie: wybrać egzemplarz bez szyberdachu panoramicznego. Nowe centrum funkcyjne dachu kosztuje ok. 330 € bez montażu.
System iDrive po 100.000 km często wykazuje zakłócenia. Włącznik zapłonu może uniemożliwiać uruchomienie pojazdu. Elektryczna pompa wody N55 jest podatna na zużycie.
Uszczelki tylnych lamp E70 nieszczelnieją z czasem, szczególnie po wymianie żarówek lub myjni. Wnikająca woda powoduje zwarcia w module lampy i przepalanie żarówek.
Raporty i testy
Der X5 E70 schneidet beim TÜV gemischt ab — ab dem Facelift 2010 verbessert sich das Bild deutlich.
Der X5 E70 belegt nach dem Facelift 2010 Spitzenplätze in der Pannenstatistik für Geländewagen.
