BMW sDrive20i
Modułowy czterocylindrowy turbo, koń roboczy obecnej gamy modelowej. Bardzo szerokie spektrum mocy od 135 do 306 KM. Niezawodny, przy dużych przebiegach zwracać uwagę na zużycie oleju i turbosprężarkę.
Codzienny roadster z ambicjami
197 KM, 8-biegowy automat, napęd na tył — wygodniejszy niż Porsche Boxster, mniej bezkompromisowo sportowy. Dla wielu lepszy towarzysz na co dzień, dla purystów za miękki.
Słabości silnika 6
Prowadnica łańcucha rozrządu może pęknąć, skutkując przeskoczeniem łańcucha i uszkodzeniem silnika. Częstsze przy wczesnych rocznikach i sportowym stylu jazdy.
Objawy: Grzechotanie, klekotanie z silnika, nagły spadek mocy, uszkodzenie silnika
Obudowa filtra oleju ze zintegrowanym wymiennikiem ciepła olej/woda traci szczelność. Ubytek płynu chłodzącego i ryzyko przegrzania od ok. 60 000 km.
Objawy: Ostrzeżenie o poziomie chłodnicy, plama oleju pod silnikiem, przegrzanie
Plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą cylindrów a zbiornikiem wyrównawczym kruszy się i pęka. Skutkiem jest ubytek płynu chłodzącego; miejsce montażu jest trudno dostępne, dlatego dominują koszty robocizny.
Objawy: Opadający poziom płynu chłodzącego; komunikat ostrzegawczy chłodnicy w zegarach; lekki słodkawy zapach; brak widocznej kałuży pod pojazdem
Drążek wastegate turbosprężarki ma konstrukcyjnie za duży luz i grzechocze, szczególnie przy zimnym rozruchu i niskich obrotach. BMW oferuje zestaw naprawczy (siłownik E 11655A7A286) w ramach dobrej woli.
Objawy: Metaliczne grzechotanie lub klekotanie z obszaru turbosprężarki przy zimnym rozruchu i na biegu jałowym; znika przy wyższych obrotach
Jako silnik z bezpośrednim wtryskiem B48 nie oczyszcza zaworów ssących paliwem. Opary z skrzyni korbowej i gazy EGR tworzą osady zmniejszające przepływ i powodujące wypadanie zapłonu.
Objawy: Szarpanie przy zimnym rozruchu; spadek mocy przy wysokich obrotach; nierówny bieg jałowy; zwiększone zużycie paliwa
Układ odpowietrzania skrzyni korbowej (KGE) zintegrowany z pokrywą zaworów zużywa się i przepuszcza olej do układu dolotowego. Ponieważ KGE i pokrywa zaworów stanowią w B48 całość, należy wymienić całą pokrywę.
Objawy: Zwiększone zużycie oleju (>0,5 l/1000 km); niebieski dym przy zimnym rozruchu; olej w przewodzie ssącym; nierówny bieg jałowy
Słabości pojazdu 8
Der Haltewinkel des Niveausensors an der Hinterachse (Beifahrerseite) bricht, woraufhin das Fahrzeug in den Notlaufmodus wechselt. Traktionskontrolle deaktiviert sich und lässt sich nicht reaktivieren.
Pas mocujący miękki dach G29 luzuje się i przy prędkościach powyżej 100 km/h generuje grzechotanie. Poprawka serwisowa BMW polega na ponownym napięciu lub wymianie paska.
Frühe G29-Modelle zeigen auffällige Qualitätsmängel bei den Spaltmaßen von Frontstoßstange und Motorhaube. Die Teile sind nicht bündig — ein typisches Problem früher Serienfertigung, das im Lauf der Produktion behoben wurde.
OTA-Software-Updates werden beim G29 als Achillesferse bezeichnet. Nach Updates können Fahrzeugsysteme fehlerhaft reagieren, oder das Update schlägt fehl und hinterlässt das Fahrzeug in einem Fehlerzustand.
Tylne lampy G29 wykazują mikropęknięcia na kloszu po kilku latach. Wnikanie wilgoci przez te pęknięcia.
Beim M40i G29 lösen sich Staubschutzdeckel am Hinterachsdifferenzial durch Fertigungstoleranzen und Hitzeausdehnung. Die losen Deckel rotieren und schleifen am skrzynia biegówgehäuse, was ein metallisches Pfeifen erzeugt.
Nach einigen Tagen ohne Fahrt werden Klimatisierungs-, Spiegel- und Navigationseinstellungen auf Werksstandard zurückgesetzt. Fahrzeuggedächtnis verliert Personalisierungen sporadisch.
Boczne wypełnienia sportowych foteli Z4 G29 zużywają się przy wsiadaniu i wysiadaniu. Alcantara na kierownicy traci kolor przy 20 000–40 000 km.
Raporty i testy
Der Z4 G29 zeigt als junges Modell kaum Mängel beim TÜV.
Der Z4 G29 profitiert als modernes BMW-Modell von der generell starken Pannenbilanz der Marke.
