MINI MINI F57 — Problemy i słabości

1,5-litrowy trzycylindrowy turbo jest jak na swoją konstrukcję zaskakująco dojrzały: wałek wyrównoważający wyraźnie tłumi typowe wibracje trzycylindrówki, na zewnątrz brzmi naprawdę jak samochód. W środowisku F56 opisywany jest jako pozytywnie zaskakujący — chętnie kręci się w górę, 220 Nm już od 1250 obr/min, bez nerwowego bulgotania na wolnych obrotach. W kabinie brzmienie niestety pozostaje wytłumione. Dolne łożysko silnika we wczesnych seriach bywa przyczyną wibracji na kierownicy — sprawdzić łożysko. Pompę cieczy chłodzącej i termostat obserwować od 50 000–70 000 km.

• !! Uszkodzone łożysko osiowe wału korbowego (wczesna seria) od 40 000 km

  Wczesne silniki B38 do około kwietnia 2015 miały zbyt słabe półpanwiowe łożyska osiowe na wale korbowym. BMW przeszło na łożyska pełne 360°. Dotyczy przede wszystkim wersji z manualną skrzynią biegów.

  Objawy: Wibracje, nierówna praca, w ciężkich przypadkach uszkodzenie silnika
  800–3500 zł
  Reklama Axiallager B38wał korbowynlager B38thrust Lager B38
• !! Pęknięcie obudowy chłodnicy oleju — mieszanie oleju z płynem chłodzącym od 80 000 km

  Plastikowa obudowa chłodnicy oleju może pękać, co prowadzi do zmieszania oleju i płynu chłodzącego. Należy usunąć niezwłocznie, bo grozi uszkodzenie silnika.

  Objawy: Mleczny osad w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego, ubytek oleju, ubytek płynu chłodzącego, ryzyko przegrzania
  300–800 zł
  Reklama chłodnica olejugehäuse B38B1511428596283MINI F56 oil cooler housing
• !! Nieszczelna obudowa filtra oleju od 70 000 km

  Obudowa filtra oleju (wraz z chłodnicą oleju) od średnich przebiegów staje się nieszczelna. Przyczyną są stwardniałe uszczelki. BMW wprowadziło modyfikację seryjną modułu filtra oleju.

  Objawy: Zapach oleju, plamy oleju pod samochodem, spadający poziom oleju
  80–450 zł
  Reklama 11428585235obudowa filtra oleju B38moduł filtra oleju B38

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

B48 to najlepszy silnik, jaki MINI kiedykolwiek montowało — ale nie jest już najbardziej emocjonalny. BMW specjalnie dla JCW przepracowało 2,0-litrową czterocylindrówkę: większe doładowanie w całym zakresie obrotów, półkuliste tłoki i dedykowana turbosprężarka. W wersji topowej (GP3) zyskuje ponownie wyraźnie na sile. Brak dziury turbo, pewny rozwój mocy — ale wrażenia akustyczne są po bmw-owsku wytłumione. Słabości techniczne istnieją: plastikowy przewód odpowietrzający chłodnicy w głowicy kruszeje od ciepła turbosprężarki i pęka — BMW wydało akcję serwisową (numer części 17129845173, gumowy wąż). Membrana PCV w pokrywie zaworów może pęknąć i powodować wzrost zużycia oleju. Trzepotanie wastegate jest typowe dla F56 w trybie Green. Nie opierać się na zalecanych przez BMW interwałach wymiany oleju — wymieniać najpóźniej co 10 000 km.

• !! Przedwczesne zużycie dwumasowego koła zamachowego i sprzęgła od 70 000 km

  Dwumasowe koło zamachowe w B48 przy sportowym stylu jazdy zużywa się już od 60 000 km. Wczesne objawy to szarpanie przy ruszaniu i stukanie na biegu jałowym.

  Objawy: Szarpanie przy ruszaniu, odgłosy stukania na biegu jałowym, wibracje przy niskich obrotach
  1200–2500 zł
  Reklama ZMS B48B20 MINIdwumasowe koło zamachowe MINI Cooper S F5621207625143
• !! Pęknięcie przewodu odpowietrzającego płynu chłodzącego — akcja serwisowa BMW od 80 000 km

  Oryginalny plastikowy przewód odpowietrzający między głowicą a zbiornikiem wyrównawczym kruszeje pod wpływem ciepła od turbo i pęka przy szybkozłączce. Ubytek płynu chłodzącego jest powolny lub nagły. BMW wydało akcję serwisową SI B17 01 21 — wymiana na wąż gumowy (nr części 17129845173) bezpłatnie dla objętych pojazdów.

  Objawy: Słodkawy zapach syropu klonowego we wnętrzu, białawe osady na górze silnika, spadający poziom płynu chłodzącego bez widocznej kałuży, ostrzeżenie o temperaturze płynu chłodzącego
  200–800 zł
  Reklama 17129845173 płyn chłodzącyschlauch B48płyn chłodzącyentlüftungsleitung MINI F56 B48B48 głowica cylindrów płyn chłodzącyleitung
• !! Podwyższone zużycie oleju od 80 000 km

  B48 przy sportowym stylu jazdy i większych przebiegach wykazuje zwiększone zużycie oleju. Według producenta do 0,3 l/1000 km uchodzi za normę. Przy intensywniejszej eksploatacji mogą się zużywać pierścienie tłokowe.

  Objawy: Częste dolewanie konieczne, niebieski dym przy przyspieszaniu, poziom oleju szybko spada
  1500–4000 zł
  Reklama pierścienie tłokowe B48zużycie oleju B48

+ 7 więcej słabości silnika + słabości pojazdu