Citroën ë-C3
Stellantis-Elektromotor mit 83 kW Spitzenleistung und 44-kWh-Batterie im ë-C3. Bis 320 km WLTP-Reichweite auf der Smart Car-Plattform. Günstiger Einstieg in die Elektromobilität; keine Wärmepumpe serienhaft.
Elektro-Flitzer für alle
Der ë-C3 ist Citroëns günstigstes E-Auto mit 113 PS. Flott in der Stadt, leise und mit dem typischen Citroën-Komfort — ein echter Demokratisierer der E-Mobilität.
Słabości silnika 6
Der ë-C3 erreicht real 200–250 km statt der Prospekt-320 km. Fehlende Wärmepumpe erhöht im Winter den Energiebedarf aus der Hauptbatterie erheblich.
Objawy: Reichweiteanzeige springt bei Kälte stark, deutlich kürzere Reichweite als angegeben.
Das ë-Berlingo und ë-C4 mit 83-kW-Motor ohne aktive Batterieheizung verlieren im Winter bis zu 40% Reichweite. Die fehlende Wärmepumpe verstärkt den Effekt, da Heizung direkt aus dem Akku gespeist wird.
Objawy: Angezeigte Reichweite fällt im Winter auf 160-180 km statt 280 km (Norm), starker Verbrauchsanstieg auf über 20 kWh/100 km bei Temperaturen unter 0°C.
Beim ë-Berlingo (e-CMP-Plattform) entlädt sich die 12V-Hilfsbatterie bei längerem Standby durch nicht abschaltende Steuergeräte. Das Fahrzeug ist nach 6+ Wochen Stillstand oft nicht mehr fahrbereit. Das Hochvolt-System lädt die 12V-Batterie nur beim aktiven Fahren.
Objawy: Fahrzeug nicht startbar nach längerem Standby, alle Warnanzeigen aktiv, Ladevorgang nicht möglich da Klappe nicht freigegeben wird. Nach Starthilfe mit Überbrückungskabel sofort wieder funktionsfähig.
Der ë-C3 unterstützt kein dreiphasiges AC-Laden; max. 7,4 kW einphasig. Vollladung dauert damit ca. 6–7 Stunden. DC-Schnellladen ist auf 100 kW begrenzt.
Objawy: Lange Ladezeiten an öffentlichen AC-Ladesäulen, kein schnelles Laden auf Typ-2-Stationen möglich.
Beim ë-Berlingo wurden Probleme mit der Ladeklappe (klemmt, öffnet nicht oder gibt kein Freigabesignal) und Kontaktproblemen an der Ladebuchse dokumentiert. Rückruf für betroffene Baujahre 2022 wegen Batteriesteuergerät-Konfigurationsfehler.
Objawy: Laden nicht möglich, Ladeklappe gibt kein Signal frei, Fehlermeldung an der Ladesäule, gelegentlicher Verlust der Fahrbereitschaft durch fehlerhaftes BMS-Signal.
Das ë-Berlingo und der ë-C4 auf der e-CMP-Plattform können keine Over-the-Air-Updates empfangen. Bekannte Software-Fehler (Ladeplanung, Reichweitenanzeige, App-Verbindung) bleiben ohne Werkstattbesuch dauerhaft vorhanden.
Objawy: App-Funktionen wie Klimavorkonditionierung und Ladeplanung funktionieren nicht oder sporadisch, Reichweitenanzeige unplausibel, ungewollte Alarmauslösung.
Słabości pojazdu 5
Fahrzeuge bis Baujahr 2003 sind besonders anfällig für Federbrüche an der Vorderachse wegen unzureichendem Korrosionsschutz. Auch spätere Baujahre zeigen erhöhten Federverschleiß. ADAC beanstandet Federn und Dämpfer häufig bei der HU.
Der C3 I fällt nach fünf Jahren überdurchschnittlich oft bei der HU wegen ausgeschlagener Achs- und Lenkgelenke durch. Die Gelenke verschleißen früh und müssen regelmäßig geprüft werden.
Quietschende Bremsen gehören beim C3 I zum typischen Alltagsbild. Bremsscheiben und Bremsbelege verschleißen überdurchschnittlich schnell und bringen viele Besitzer zur Weißglut. TÜV beanstandet Bremswirkung regelmäßig.
Alle Baujahre zeigen übermäßig oft verstelltes Abblendlicht, defekte Rückleuchten sowie Probleme mit Blinker und Warnblinker. Modelle bis November 2003 hatten zusätzlich Softwarefehler am Lichtsteuergerät, die zur Totalabschaltung der Beleuchtung führten.
Die Batterie hält beim C3 I nicht besonders lang, insbesondere bei überwiegendem Kurzstreckenbetrieb. Da Kleinstwagen typischerweise wenig gefahren werden, ist dieses Problem häufiger als im Klassendurchschnitt.
