Citroën C4 Picasso 2

Mocniejszy wariant BlueHDi diesla 1.6 o mocy 120 KM. Mocny i oszczędny, idealny do kompaktów i klasy średniej. Często łączony z automatem EAT6.

• !! Uszkodzony czujnik zbiornika AdBlue – blokada rozruchu od 80 000 km

  Identyczny problem jak w BlueHDi-100: czujnik poziomu napełnienia zintegrowany ze zbiornikiem mocznika ulega awarii i nie może być wymieniany pojedynczo. Bez goodwill lub gwarancji wymiana zbiornika kosztuje do 1200 euro. Zimne zimy przyspieszają problemy z krystalizacją.

  Objawy: Komunikat ostrzegawczy sprawdź AdBlue, odliczanie na zestawie wskaźników, blokada rozruchu po kilku cyklach
  400–1200 zł
  Reklama AdBlue zbiornik 1.6 BlueHDi 120Harnstoffbehälter DV6FC BlueHDiAdBlue Sensor DS4 1.6 BlueHDi
• !! Uszkodzony aktuator turbosprężarki — utrata ciśnienia doładowania od 130 000 km

  Elektryczny aktuator turbo BlueHDi-120 może ulec awarii i zablokować turbosprężarkę w jednej pozycji. Prowadzi to do trwałej utraty ciśnienia doładowania lub do nadmiernego ciśnienia doładowania. Naprawa często wymaga wymiany kompletnej turbosprężarki.

  Objawy: Tryb awaryjny, słabe przyspieszanie, błąd ciśnienia doładowania P0234/P0299, gwizd turbo
  800–2000 zł
  Reklama Turbosprężarka 1.6 BlueHDi 120Aktuator turbosprężarki DV6FCTurbosprężarka DS4 C4 II 1.6 BlueHDi
• !! Układ EGR: zabrudzony zawór i chłodnica od 90 000 km

  W BlueHDi-120 osady sadzy intensywnie odkładają się w zaworze EGR i chłodnicy. Według fachowych raportów uszkodzenia EGR obok problemów z wtryskiwaczami, FAP i turbosprężarką należą do pięciu najczęstszych interwencji warsztatowych w tym silniku. Czyszczenie co 60 000 km zapobiega szkodom wtórnym.

  Objawy: Kontrolka silnika, tryb awaryjny, podwyższone zużycie paliwa, szarpanie przy częściowym obciążeniu
  250–700 zł
  Reklama Zawór EGR 1.6 BlueHDi 120Chłodnica EGR DV6FC BlueHDi 120Zestaw EGR Citroen C4 II BlueHDi

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny wariant 2.0 HDi o mocy 136 KM z turbiną VGT. Dobra elastyczność i wystarczająca moc do ciężkich aut. Popularny silnik w C4 i C5.

• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny, wysokie ryzyko uszkodzenia silnika od 100 000 km

  Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kontaktu zawór-tłok. Wczesne pęknięcia udokumentowane już przy 60 000 km. Naprawa po pęknięciu: 2000–6000 euro. Koniecznie sprawdzić dowód wymiany zestawu paska przy zakupie.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika bez ostrzeżenia, brak ponownego rozruchu, metaliczny odgłos.
  350–650 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego DW10BTED4 136pasek rozrządu Citroen C5 2.0 HDi
• !! Wtryskiwacze Common Rail — nieszczelność i zużycie od 120 000 km

  Wtryskiwacze rozwijają wewnętrzne wycieki wskutek zużytych elementów uszczelniających. System Bosch: nadmierny przepływ zwrotny paliwa redukuje ciśnienie w railu. Niska jakość paliwa przyspiesza zużycie. Zalecana wymiana w zestawach.

  Objawy: Trudności z rozruchem, nierówny bieg jałowy, kontrolka silnika, podwyższone zużycie paliwa.
  400–1400 zł
  Reklama Bosch Injektor C5 2.0 HDi 136wtryskiwacz DW10BTED4 136
• !! Dwumasowe koło zamachowe — wczesne zużycie od 80.000 km od 90 000 km

  ZMS w DW10BTED4 zużywa się często od 80 000–100 000 km. Nadmierny luz może uszkodzić tarczę sprzęgła i powodować koszty następcze. Wymiana sensowna tylko razem z zestawem sprzęgła.

  Objawy: Wibracje przy ruszaniu, kołacący odgłos na biegu jałowym, problemy ze zmianą biegów.
  700–1500 zł
  Reklama ZMS dwumasowe koło zamachowe C5 2.0 HDidwumasowe koło zamachowe DW10 136

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejszy wariant 2.0 HDi lub BlueHDi o mocy 150 KM. Mocny i elastyczny, idealny do cięższych pojazdów. Od 2014 z katalizatorem SCR jako BlueHDi.

• !! Pasek rozrządu — silnik interferencyjny od 100 000 km

  Silnik kolizyjny: pęknięcie paska rozrządu prowadzi do kolizji tłok-zawór. Producent zaleca 80 000–120 000 km lub 5 lat. Używane C5 II często bez kompletnej dokumentacji. Konsekwentne trzymanie zestawu oszczędza przy wizycie w warsztacie.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika, brak ponownego rozruchu, metaliczny huk.
  350–650 zł
  Reklama zestaw rozrządu paskowego C5 II 2.0 HDi 150pasek rozrządu DW10 110kW
• !! DPF/FAP — zatykanie przy jeździe na krótkich dystansach od 120 000 km

  System FAP PSA z dodatkiem EOLYS: filtr cząstek stałych regeneruje się tylko przy wystarczającej temperaturze (jazda po autostradzie). Jazda na krótkich dystansach uniemożliwia pełną regenerację, filtr się zatyka. Nieudane regeneracje zwiększają rozcieńczenie oleju.

  Objawy: Kontrolka FAP, redukcja mocy, podwyższone zużycie paliwa, tryb awaryjny.
  500–1800 zł
  Reklama DPF FAP Citroen C5 2.0 HDi 150filtr cząstek stałych PSA DW10 150
• !! Turbosprężarka — uszkodzenie łożyska przez nagar od 130 000 km

  Turbo VNT cierpi na nagromadzenie węgla z systemu EGR. Łopatki kierujące blokują się, łożyska zużywają się wskutek niewystarczającego zaopatrzenia w olej przy zbyt długich interwałach wymiany. Koszty naprawy 500–1500 euro.

  Objawy: Gwizd przy przyspieszaniu, spadek mocy, niebieskie spaliny, olej w wężu dolotowym.
  500–1500 zł
  Reklama turbosprężarka C5 II 2.0 HDi 150VNT turbosprężarka PSA 110kW

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocniejszy turbodoładowany wariant trzycylindrowego PSA. Ta sama problematyka mokrego paska co w EB2-DT w rocznikach sprzed 2019. Mocna elastyczność, dobry kompromis między mocą a spalaniem.

• !! Rozpad mokrego paska w kąpieli olejowej od 65 000 km

  Pasek rozrządu w kąpieli olejowej rozwarstwia się wskutek przenikania paliwa do oleju; praca start-stop systemu miękkiej hybrydy dodatkowo zwiększa obciążenie paska. Nowsze silniki Gen3 od 2022 z przeprojektowaną konstrukcją.

  Objawy: Kontrolka ciśnienia oleju, odgłosy silnika, spadek mocy, potencjalne uszkodzenie silnika
  900–1600 zł
  Reklama PureTech Mild Hybrid pasek rozrząduEB2 48V pasek rozrząduNassriemen 1.2 PureTech MH
• !! Zwiększone zużycie oleju – pierścienie tłokowe od 75 000 km

  Koksowanie pierścieni zgarniających olej wskutek jazdy na krótkich dystansach z bezpośrednim wtryskiem; silnik może zużywać do 3 l/1000 km. Stellantis udziela rozszerzonej gwarancji goodwill do 175 000 km dla roczników przed 2022.

  Objawy: Podwyższone zużycie oleju, niebieski dym przy dodawaniu gazu, konieczna częsta kontrola oleju
  1500–3500 zł
  Reklama PureTech 155 pierścienie tłokoweEB2DTS pierścień tłokowysÖlabstreifring 1.2 Turbo
• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki przez rozcieńczony olej od 85 000 km

  Silniejsze doładowanie turbo zwiększa obciążenie termiczne; olej silnikowy rozcieńczony paliwem zmniejsza zdolność smarowania i uszkadza tuleje łożysk turbo. Wczesne oznaki często są niezauważalne.

  Objawy: Gwiżdżący lub grzechoczący odgłos turbo, niebieskawy dym z wydechu, spadek mocy
  1000–2500 zł
  Reklama turbosprężarka 1.2 PureTech 155EB2DTS turbosprężarka1.2 PureTech Turbo Lagerbuchse

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu