Citroën C6
PSA-V6-Benziner mit Zahnriemen. Kultivierter Lauf und gute Leistung, aber hoher Verbrauch. Zahnriemenwechsel komplex und teuer wegen V-Anordnung.
Luxuriöser V6-Gleiter
211 PS V6 im C6 mit Hydropneumatik — ein einzigartiges Fahrerlebnis. Seidenweicher Motor, schwebender Komfort, französische Oberklasse zum Bruchteil deutscher Preise.
Słabości silnika 6
Der ES9 3.0 V6 hat einen Zahnriemen, dessen Wechsel aufgrund der V6-Architektur sehr arbeitsintensiv ist. Der Riemen treibt auch die Nockenwellen beider Zylinderbänke an. Vernachlässigte Intervalle führen bei Riss zu Totalschaden.
Objawy: Bei Riss sofortiger Motorstillstand, metallische Schlaggeräusche aus dem Motor, gebogene Ventile, kein Kompressionsaufbau
Die schlanken Einzelzündspulen (Pencil Coils) des V6 sind verschleißanfällig, besonders die ab Werk verbauten Originaltypen. Zündspulenausfall führt zu Zündausfall einzelner Zylinder und ruckelndem Lauf.
Objawy: Motorstottern, Fehlzündungsleuchte, rauher Lauf bei bestimmten Drehzahlen, Leistungsverlust
Dichtringe und Dichtungen am Nockenwellendeckel des V6 werden spröde und undicht. Öl kann auf heiße Motorteile tropfen und im schlimmsten Fall einen Motorbrand verursachen.
Objawy: Ölflecken im Motorraum, Verbrennungsgeruch, sichtbare Ölspuren am Zylinderkopfdeckel
Das komplexe Abgassystem mit zwei Vorkatalysatoren und je zwei Lambda-Sonden ist fehleranfällig. Vorkatalysatoren können frühzeitig versagen; Originalersatz ist sehr teuer, Nachbauteile lösen oft Fehlercodes aus.
Objawy: Motorkontrollleuchte, Abgasfehlermeldung, erhöhter Kraftstoffverbrauch, Leistungsverlust
Die Sagem-Zündspulen des ES9 3.0 V6 gelten als ausgesprochene Schwachstelle. Einzelne Spulen fallen aus. Die hinteren drei Spulen unter dem Ansaugkrümmer sind erheblich schwieriger zu wechseln. Denso-Spulen als Ersatz empfohlen.
Objawy: Vibrationen und unrunder Lauf, Motorkontrollleuchte, Leistungsverlust, Ruckeln unter Last, Fehlercodes P030x für betroffene Zylinder
Die Wasserpumpe des ES9 V6 kann lecken oder verschleißen. Da sie im V6-Motorraum schwer zugänglich ist, sind die Arbeitskosten beim Austausch erheblich. Ein Ausfall führt zur Überhitzung des V6.
Objawy: Kühlmittelstand sinkt regelmäßig, Leckage am Motorblock, Temperaturanzeige steigt bei Autobahnfahrt, Überhitzungswarnung STOP
Słabości pojazdu 5
Die Hydractive-3+-Federung des C6 I fällt ab ca. 60.000–80.000 km durch undichte Federkugeln und Zylinder auf. Das Fahrzeug sinkt an einer oder mehreren Ecken ab, die Federung wird hart. Reparatur ist aufwändig und teuer; Ersatzteile wurden von Citroën eingestellt.
Die BSI- und BSM-Zentralsteuergeräte des C6 I sind bei Citroën als Ersatzteil nicht mehr verfügbar. Ein Defekt dieser Steuergeräte kann das Fahrzeug unwiederbringlich lahmlegen. Elektronikprobleme mit Fehler-Kaskaden (ABS, ESP, Feststellbremse) treten ab 50.000 km auf.
Das Automatikgetriebe des C6 I verschleißt an Magnetventilen im Hydraulikblock ab 80.000–100.000 km. Ruckartige Schaltvorgänge und Getriebeausfälle sind die Folge. Ein Getriebeölwechsel mit speziellem ATF alle 60.000 km ist Pflicht, wird aber von vielen Vorbesitzern ignoriert.
Der C6 I zeigt bei höheren Laufleistungen (80.000–100.000 km) Probleme mit Bremsleitungen, die zu Druckverlust führen können. Bremsscheiben und Beläge verschleißen überdurchschnittlich, besonders die vorderen Scheiben ab 40.000–60.000 km.
Der C6 I zeigt Korrosion an Radkasteninnenkanten und am Unterboden, besonders bei Fahrzeugen ohne regelmäßige Unterbodenversiegelung. Ältere Exemplare ab Baujahr 2005–2007 sind stärker betroffen.
