Audi A8 D4 — Problemy i słabości

Sześciocylindrowy silnik wysokoprężny z rodziny V6 TDI z wtryskiem common-rail i pojedynczą turbosprężarką o zmiennej geometrii. Łańcuch rozrządu jest deklarowany jako bezobsługowy; w praktyce to raczej napinacze łańcucha bywają bardziej delikatnym elementem niż sam łańcuch — grzechotanie przy rozruchu spowodowane spadkiem ciśnienia oleju w napinaczu jest znaną cechą i w razie wątpliwości warto zlecić fachową kontrolę. Silnik był objęty aktualizacjami oprogramowania w związku z tematem emisji spalin, wgrywanymi w autoryzowanych warsztatach. Z rosnącym przebiegiem pojawiają się nieszczelności oleju i płynu chłodniczego przy obudowie filtra i chłodnicy. Kierowcy pokonujący głównie krótkie trasy ryzykują osady w układzie dolotowym oraz problemy z EGR i filtrem cząstek stałych — za to na dłuższych trasach silnik sprawdza się dobrze i pracuje zauważalnie ekonomicznie.

• !! Stukanie łańcucha rozrządu — V6 3.0 TDI od 120 000 km

  V6 3.0 TDI po 100 000 km często wykazuje grzechotanie łańcucha rozrządu przy zimnym starcie. Pełna wymiana łańcucha wymaga wyjęcia silnika (ok. 20 godzin robocizny). Koszty u Audi ok. 2500–3000 € w niezależnym warsztacie.

  Objawy: Metaliczne klekotanie bezpośrednio po rozruchu na zimno, które ustępuje po nagrzaniu. Może się pogarszać przez miesiące.
  2000–4500 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 3.0 TDI V6łańcuch rozrządu zestaw CDTA 059109229
• !! Uszkodzone piezo wtryskiwacze od 150 000 km

  Wadliwe wtryskiwacze piezoelektryczne są w V6 3.0 TDI obok łańcucha rozrządu najczęstszym problemem. Wtryskiwacze mogą przeciekać po wyłączeniu silnika (paliwo dostaje się do oleju) lub powodować nieprawidłowe zapłony podczas rozruchu.

  Objawy: Szarpanie przy rozruchu, niestabilny bieg jałowy, zwiększone zużycie paliwa, kontrolka silnika z kodami błędów wtrysku
  400–1200 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI V6piezo wtryskiwacz CDTA 059130277
• !! Zatkany zawór EGR od 100 000 km

  Zawór EGR silnika 3.0 TDI V6 ma tendencję do koksowania i usterek przy częstej jeździe na krótkich trasach. Wadliwy zawór EGR może powodować spadek mocy i zwiększoną emisję sadzy.

  Objawy: Spadek mocy, zwiększone zużycie paliwa, szarpanie w niskim zakresie obrotów, kontrolka silnika
  300–800 zł
  Reklama zawór EGR 3.0 TDI V6zawór EGR CDTA 059131501

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

EA897 3.0 TDI V6 — niższa moc EA897 w kompaktowym SUV-ie. Cztery łańcuchy od strony sprzęgła — przy grzechotaniu na zimno natychmiast do warsztatu, wymiana wymaga demontażu silnika (15–20 godzin, 12 900–21 500 zł). Wada materiałowa wałków we wczesnych partiach (sev:5) — numery CRT 000001–175973. Poprawiona produkcja od lutego 2017. Oddzielny pasek pompy CR co 120 000 km obowiązkowo. Nieszczelne wtryskiwacze = paliwo w oleju (poziom rośnie, zapach diesla na bagnecie). EGR i przepustnice ssące od 100 000 km. Regeneracja DPF powoduje paliwo w oleju — olej co 10 000 km.

• !! Przedostawanie się paliwa do oleju silnikowego przez regenerację filtra DPF od 100 000 km

  Przy częstej eksploatacji na krótkich trasach regeneracja filtra DPF wtryskuje paliwo do oleju silnikowego. Poziom oleju rośnie widocznie, podczas gdy jakość smarowania mocno spada. Zmienna pompa oleju generacji EA897evo pogarsza problem.

  Objawy: Rosnący poziom oleju na wskaźniku poziomu oleju, zapach paliwa w oleju silnikowym, olej ciemny i rzadki, kontrolka DPF przy jeździe krótkich dystansów.
  1500–3000 zł
  Reklama DPF 3.0 TDI CRTEfiltr cząstek stałych EA897 evofiltr DPF CRTE
• !! Nieszczelne wtryskiwacze sprzyjają uszkodzeniu silnika od 120 000 km

  Wadliwe wtryskiwacze wpuszczają paliwo do cylindra, co rozcieńcza olej silnikowy i prowadzi do niewystarczającego smarowania. W połączeniu z i tak zredukowanym ciśnieniem oleju zmiennej pompy oleju grozi awaria silnika.

  Objawy: Zapach paliwa w oleju silnikowym, rosnący poziom oleju, nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa, dymienie przy rozruchu.
  800–3000 zł
  Reklama wtryskiwacz 3.0 TDI CRTE 190wtryskiwacz EA897evowtryskiwacz uszczelka 3.0 TDI
• !! Niskie ciśnienie oleju przez zmiennowydajną pompę oleju od 100 000 km

  Silniki EA897evo (od 2014) mają zmienną pompę oleju ze zredukowanym ciśnieniem w celu redukcji emisji. Przy starym oleju, zatkniętym filtrze DPF lub wadliwych wtryskiwaczach ciśnienie oleju spada do wartości krytycznych i niszczy turbosprężarkę i łożyska.

  Objawy: Kontrolka ostrzegawcza ciśnienia oleju, hałasy turbosprężarki, nagły spadek mocy, w skrajnym przypadku szarpanie silnika i zatrzymanie.
  2000–8000 zł
  Reklama olej pressure switch 3.0 TDI CRTEvariable pompa oleju EA897evopompa oleju CRTE 3.0 TDI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Jako najmocniejsza odmiana rodziny silników z pojedynczą turbosprężarką, jednostka ta dzieli podstawową konstrukcję ze słabszymi wariantami, ale wykorzystuje wzmocniony blok i większą turbosprężarkę. Umieszczony z tyłu łańcuch rozrządu uchodzi za generalnie wytrzymały; pojedyncze zgłoszenia grzechotania na zimnym rozruchu lub na biegu jałowym od około 160 000 kilometrów udawało się w kilku przypadkach usunąć samą zmianą oleju silnikowego na bardziej lepki, zanim potwierdzono mechaniczne uszkodzenie łańcucha. Z powodu niedozwolonego mechanizmu ograniczającego działanie EGR w określonym oknie termicznym dla pojazdów z tym silnikiem Euro 6 wydano oficjalny recall z aktualizacją oprogramowania. Pełna wymiana łańcucha wymaga znacznego demontażu ze względu na jego położenie z tyłu silnika i zwykle kosztuje kilka tysięcy euro.

• !! Rozciągniecie złożonego napędu czterołańcuchowego od 160 000 km

  Wczesny EA897 3.0 TDI (przed 2010 r.) posiada cztery łańcuchy rozrządu — po jednym na każdy wałek rozrządu, jeden łączący oraz jeden dla pompy oleju. Zużycie łańcucha od 150 000 km jest znane; naprawa wymaga 15–20 godzin roboczych.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, ustępujące po 1–3 sekundach; przy znacznym rozciągnięciu również klekotanie pod obciążeniem
  2500–5000 zł
  Reklama timing chainnkit 3.0 TDI EA897łańcuch rozrządu CASB Q5 A4059109229
• !! Pęknięcie mostka pierścienia — awaria ciśnieniowa tłoka od 80 000 km

  W 2.5 TFSI (CASB) pęka półka pierścieni tłokowych pod wysokim ciśnieniem spalania. Szczególnie dotknięte są wczesne egzemplarze (przed czerwcem/lipcem 2012 r.). Remont silnika od ok. 7900 €.

  Objawy: Narastające zużycie oleju jako wczesne ostrzeżenie, następnie szorstki bieg jałowy, utrata kompresji, kontrolka silnika.
  7900–19 800 zł
  Reklama Rumpfmotor CASB 2.5 TFSI RS3Schmiedekolben 2.5 TFSI 83mmconnecting rodstange CASB TT RS
• !! Odkręcenie śruby klapy wirowej — uszkodzenie silnika od 60 000 km

  W CASB 2.5 TFSI 5-cylindrowym (RS3 8P) śruba klapek wirowych ssania odkręca się i wpada do cylindra. Skutkiem jest utrata kompresji i całkowite uszkodzenie silnika.

  Objawy: Nagłe zaświecenie kontrolki silnika, silne szarpanie/przerywanie pracy, brak kompresji w uszkodzonym cylindrze.
  6000–19 800 zł
  Reklama Drallklappe CASB 2.5 TFSI RS3 8Pkolektor ssący Schraube 2.5 TFSIprzewód ssący 2.5 TFSI Drallklappe bezpiecznik

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4,2-litrowe V8 TDI o mocy 350 KM — przepracowana generacja V8 diesel. Bardziej niezawodna niż poprzednicy z D3; wyciąganie łańcucha rozrządu nadal możliwe przy zaniedbanym serwisie. Zwracać uwagę na kolektor dolotowy i problemy z przepustnicą. Utrzymywać stałe interwały wymiany oleju co 10 000 km; olej longlife nie jest zalecany.

• !! Zużycie łańcucha rozrządu V8 TDI (A8/Q7) od 160 000 km

  Silnik 4.2 TDI V8 w wariancie A8/Q7 (CDLA) również wykazuje zużycie łańcucha rozrządu. Napinacze łańcucha i prowadnice zużywają się; grzechotanie przy zimnym rozruchu jest wczesnym ostrzeżeniem. Wymiana kosztuje 3 000–6 000 €.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, nasilający się hałas przy wyższych obrotach, kontrolka ostrzegawcza silnika.
  3000–6000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.2 TDI V8 A8łańcuch napinacz CDLA059109229
• !! Awaria biturbo i usterka siłownika od 140 000 km

  Obie turbosprężarki silnika 4.2 TDI V8 w A8/Q7 podlegają silnym naprężeniom termicznym. Siłowniki i mechanizm VTG ulegają awarii, szczególnie przy większych przebiegach.

  Objawy: Spadek mocy, tryb awaryjny, błąd ciśnienia doładowania, cząstki sadzy w obszarze ssania.
  2000–5000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.2 TDI A8Turbostellmotor CDLA057145701
• !! Awaria wtryskiwaczy od 150 000 km

  Wtryskiwacze piezoelektryczne silnika 4.2 TDI V8 wykazują zużycie i nieszczelności przy większym przebiegu. Osiem dysz zwiększa ryzyko; kompletna wymiana kompletu kosztuje 3 000–6 000 €.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, kody błędów poszczególnych cylindrów, przerywanie pracy silnika, nierówny bieg jałowy.
  2000–6000 zł
  Reklama wtryskiwacz 4.2 TDI A8wtryskiwacz CDLA059130277

+ 3 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Mocny, ośmiocylindrowy silnik wysokoprężny o bardzo wysokim momencie obrotowym 850 Nm, opisywany w testach drogowych jako niemal niezniszczalny. Łańcuch rozrządu jest deklarowany przez producenta jako bezobsługowy; napięcie łańcucha było znanym tematem we wcześniejszych generacjach tej rodziny silników i zostało poprawione w tej jednostce. Rzeczywiste zużycie paliwa mieści się zwykle w przedziale od około siedmiu do niecałych dziewięciu litrów na sto kilometrów, co jak na tę klasę mocy uchodzi za bardzo ekonomiczne. Regularna, prawidłowa wymiana oleju ma kluczowe znaczenie dla trwałości przy tak wysokiej kompresji. Przed zakupem warto sprawdzić historię serwisową oraz wykonać próbę zimnego rozruchu, aby wykluczyć hałas łańcucha. Ogólnie silnik uchodzi za bardzo cichy, kulturalny i przystosowany do wysokich przebiegów.

• !! Uszkodzone wtryskiwacze piezoelektryczne od 150 000 km

  Wadliwe wtryskiwacze są w 4.2 TDI V8 znany problem. Przy 8 cylindrach koszty wymiany wtryskiwaczy są odpowiednio wysokie. Przedostawanie się paliwa do oleju przez przeciekające wtryskiwacze uszkadza silnik.

  Objawy: Szarpanie i przerywanie pracy przy uruchomieniu, niespokojny bieg jałowy, ciemny dym przy rozruchu na zimno, zapach paliwa w oleju silnikowym
  600–1800 zł
  Reklama wtryskiwacz 4.2 TDI V8piezo wtryskiwacz CTEC
• !! Łańcuch rozrządu — 4.2 TDI V8 złożony układ od 150 000 km

  4.2 TDI V8 ma złożony układ łańcuchów rozrządu. Wymiana łańcucha kosztuje według forów ok. 6.500 € u Audi, 3.500–4.000 € w niezależnym warsztacie. Interwał wymiany oleju ma kluczowe znaczenie dla trwałości łańcucha.

  Objawy: Metaliczne klekotanie przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika z błędem wałka rozrządu, w najgorszym przypadku uszkodzenie silnika
  3500–7000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.2 TDI V8łańcuch rozrządu zestaw CTEC
• !! Zużycie łożysk Bi-Turbo od 180 000 km

  4.2 TDI V8 z Bi-Turbo wykazuje przy dużym przebiegu uszkodzenia łożysk turbosprężarek. Położenie montażowe i liczba turbosprężarek czynią naprawy bardzo pracochłonnymi. Jazda krótkotrasowa i natychmiastowe wyłączenie po pełnym obciążeniu zwiększają ryzyko.

  Objawy: Gwiżdżące lub mielące hałasy turbosprężarki, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju, niebieski dym z wydechu
  2000–6000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.2 TDI V8turbosprężarka CTEC

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Sześciocylindrowy silnik z doładowaniem mechanicznym (kompresorem) o natychmiastowej reakcji na gaz i liniowym przyroście mocy dzięki doładowaniu mechanicznemu zamiast turbinowego. W wersjach produkowanych od 2012 roku brakuje zaworów zwrotnych w kanałach olejowych głowicy, przez co olej dociera do napinacza łańcucha z opóźnieniem przy zimnym rozruchu — efektem jest krótkie grzechotanie na starcie, które z przebiegiem staje się głośniejsze i dłuższe, zwykle do około 100 000 kilometrów. Olej w kompresorze należy wymieniać co 60 000 do 80 000 kilometrów, w przeciwnym razie wewnętrzne wirniki zużywają się szybciej z powodu niedostatecznego smarowania. Chłodnica powietrza doładowującego wbudowana w kompresor pracuje pod dużym obciążeniem termicznym; uszkodzone lamele mogą doprowadzić do przedostania się płynu chłodzącego do komory spalania, w najgorszym razie z uderzeniem hydraulicznym i całkowitym uszkodzeniem silnika. Silnik ma też skłonność do zakoksowania zaworów dolotowych i podwyższonego zużycia oleju, czemu sprzyja zawór odpowietrzania skrzyni korbowej podatny na awarie. Częstsza wymiana oleju niż zalecana fabrycznie wyraźnie wydłuża żywotność.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego od 150 000 km

  Zintegrowana chłodnica powietrza doładowania w sprężarce może stać się nieszczelna przez obciążenia termocykliczne i wpuszczać płyn chłodzący do kolektora ssącego. Ryzyko uderzenia hydraulicznego silnika.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez zewnętrznego przecieku, wypadanie zapłonu, białe spaliny, spadek mocy.
  1000–2500 zł
  Reklama chłodnica powietrza doładowującego intern 3.0 TFSI CGWAchłodnica powietrza doładowującego supercharger A8 D4 3.0 TFSIuszczelka chłodnica powietrza doładowującego supercharger EA837
• !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 60 000 km

  Górne napinacze łańcucha rozrządu w CGWA tracą ciśnienie oleju podczas postoju. Przy zimnym rozruchu łańcuch rozrządu stuka do czasu zbudowania ciśnienia oleju. CGWA jest dodatkowo podatny przez brak zaworów zwrotnych w kanale olejowym.

  Objawy: Krótkie metaliczne klekotanie 1–2 sekundy po rozruchu na zimno, zanika po wzroście ciśnienia. Przy postępującym zużyciu trwały hałas.
  1200–2000 zł
  Reklama chain tensioner CGWA 3.0 TFSI A8 D4timing chain oben CGWAcheck valve 06E103271A CGWA
• !! Usterka pompy płynu chłodzącego i termostatu od 100 000 km

  Przy wyższych przebiegach pompa wody i termostat wykazują awarie. W A8 D4 termicznie mocniej obciążone przez rozmiar pojazdu i ciężki silnik.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wahania temperatury, wyciek płynu chłodzącego, silnik nie osiąga temperatury roboczej.
  500–1500 zł
  Reklama water pump CGWA A8 D4 3.0 TFSIthermostat EA837 A8 D4coolantpumpe 3.0 TFSI A8

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ten doładowany sześciocylindrowy silnik wykorzystuje mechanicznie napędzaną sprężarkę zamiast turbosprężarki, napędzaną bezpośrednio od wału korbowego — zapewnia to natychmiastową reakcję na gaz bez turbodziury i pewne przekazywanie mocy w całym zakresie obrotów. Konstrukcyjnie silnik wywodzi się z wolnossącej jednostki V6 i przy prawidłowej pielęgnacji oleju uchodzi za bardzo wytrzymały. Znanym słabym punktem jest połączenie długich, przedłużonych interwałów wymiany oleju z relatywnie cienką warstwą smarną, co z czasem może obciążać tłoki i gładź cylindrów; krótsze interwały wymiany z olejem wysokiej jakości poza programem przedłużonym zauważalnie wydłużają żywotność silnika. Sam łańcuch rozrządu uchodzi za solidny, ale przy złej jakości oleju lub słabym napinaczu może się wydłużać. Kto dba o jakość oleju i interwały wymiany, otrzymuje mocny i zaskakująco trwały silnik.

• !! Nieszczelna wewnętrzna chłodnica powietrza doładowującego od 150 000 km

  Zmęczenie cieplne wewnętrznej chłodnicy powietrza doładowania w sprężarce Eaton może spowodować dostanie się płynu chłodzącego do komory spalania — ryzyko uderzenia hydraulicznego silnika.

  Objawy: Wyciek płynu chłodzącego bez widocznego zewnętrznego przecieku, wypadanie zapłonu, biała chmura spalin.
  1000–2500 zł
  Reklama chłodnica powietrza doładowującego CGXB intern A8 D4chłodnica powietrza doładowującego supercharger EA837 CGXBuszczelka chłodnica powietrza doładowującego 3.0 TFSI 245 kW
• !! Grzechotanie napinacza łańcucha przy zimnym rozruchu od 60 000 km

  CGXB (wariant północnoamerykański CGWB, 245 kW) dzieli tę samą słabość napinacza łańcucha rozrządu. Ciśnienie oleju spada podczas postoju, przy zimnym rozruchu krótkie stukanie. Brak zaworów zwrotnych w kanale olejowym pogarsza problem.

  Objawy: 1–2 sekundy klekotania łańcucha rozrządu po rozruchu na zimno, przy postępującym zużyciu trwałe klekotanie.
  1200–2000 zł
  Reklama chain tensioner CGXB 3.0 TFSI A8 D4timing chain EA837 A8 245 kWcheck valve Ölkanal CGXB
• !! Usterka pompy płynu chłodzącego od 100 000 km

  Pompa wody ulega awarii przy wysokich przebiegach. W ciężkiej karoserii A8 z zawieszeniem pneumatycznym układ chłodzenia jest mocniej obciążony, co sprzyja usterkom.

  Objawy: Ostrzeżenie o przegrzaniu, wyciek płynu chłodzącego, silnik się przegrzewa.
  500–1500 zł
  Reklama water pump CGXB 3.0 TFSI A8 D4coolantpumpe EA837 A8thermostat CGXB 3.0 TFSI

+ 4 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4,0-litrowe V8 TFSI o mocy 435 KM (EA825) w luksusowej limuzynie. Turbo V8 z dezaktywacją cylindrów — osiem cylindrów przy pełnym obciążeniu, cztery przy częściowym. Zanieczyszczenie sitka oleju i zużycie popychacza pompy wysokiego ciśnienia to znane słabe punkty. Regularne krótkie interwały wymiany oleju (10 000 km) są obowiązkowe dla trwałości. Ostrożność przy nieznanej historii serwisowej — koszt utrzymania ośmiocylindrowca jest znacznie wyższy niż jednostek V6. Przed zakupem odczytać pamięć błędów.

• !! Awaria turbosprężarki przez zatkane sito olejowe od 80 000 km

  Drobne sitko olejowe w przewodzie zasilania olejem turbosprężarki zatyka się pozostałościami spalania. Wskutek tego turbosprężarka jest niewystarczająco zasilana i ulega zatarciu. Sitko olejowe znajduje się w trudno dostępnym miejscu wewnątrz silnika.

  Objawy: Nagły spadek mocy lub zatrzymanie silnika na autostradzie bez ostrzeżenia, gwiżdżące hałasy turbosprężarki, dymienie, pojazd nie odpala.
  3000–12 000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.0 TFSI V8Ölsieb turbosprężarka CEU CEUBolej strainer 4.0 TFSI
• !! Zatarcie wałka rozrządu w V8 TFSI od 120 000 km

  Wałki rozrządu silnika 4.0 TFSI V8 są w fabryce przyporządkowane parami do głowic cylindrów. Przy zużyciu wymiana jest bardzo pracochłonna, ponieważ zawsze muszą być wymieniane łącznie wałek rozrządu i głowica.

  Objawy: Nierówna praca silnika, kontrolka silnika, klekotanie z obszaru głowicy cylindrów, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju.
  4000–15 000 zł
  Reklama wałek rozrządu 4.0 TFSI V8wałek rozrządu CEUB CEUgłowica cylindrów 4.0 TFSI
• !! Zużycie łańcucha rozrządu od 100 000 km

  Również silnik 4.0 TFSI V8 nie jest wolny od problemów z łańcuchem rozrządu. Eksploatacja wysokowydajnościowa i opóźnione wymiany oleju sprzyjają zużyciu łańcucha. Naprawy są bardzo pracochłonne ze względu na podwójny układ turbosprężarek.

  Objawy: Klekotanie łańcucha rozrządu przy rozruchu na zimno, kontrolka silnika, kody błędów pozycji wałka rozrządu, nierówna praca silnika.
  3000–8000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.0 TFSI V8łańcuch napinacz CEUBłańcuch rozrządu 4.0 TFSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Ośmiocylindrowy silnik z podwójnym doładowaniem i dezaktywacją cylindrów: przy częściowym obciążeniu wyłączane są cztery z ośmiu cylindrów, co wyraźnie obniża zużycie paliwa. Potrzebne do tego zawory elektromagnetyczne w układzie rozrządu mają skłonność do zakoksowania, a oprogramowanie sterujące było od premiery silnika wielokrotnie poprawiane — przy nietypowych objawach najpierw warto spróbować aktualizacji oprogramowania, zanim sięgnie się po naprawę mechaniczną. Znanym problemem jest sitko olejowe w układzie zasilania oleju turbosprężarek: osady oleju i węgla mogą je zatkać i pozbawić łożyska smarowania, co w najgorszym razie kończy się złamanym wałkiem turbiny lub ocierającym się wirnikiem — dotknięte roczniki zostały z tego powodu objęte akcją serwisową. Wałki rozrządu są fabrycznie docierane do konkretnych głowic cylindrów, co utrudnia naprawę po ich zużyciu, podobnie jak tuleje cylindrów ze stopu aluminiowo-krzemowego w razie uszkodzenia. Zdarza się podwyższone zużycie oleju spowodowane zużytymi uszczelnieniami lub pierścieniami tłokowymi. Ze względu na złożoność ten silnik wymaga doświadczonych rąk.

• !! Akcja serwisowa 21H7 — zatkane sitko oleju turbosprężarki

  Akcja serwisowa (kampania 21H7, 26 093 pojazdy): sito olejowe w zasilaniu turbosprężarki zatyka się osadami oleju/koksu. Niedostateczne smarowanie łożysk turbosprężarki może prowadzić do awarii turbosprężarki i zatrzymania silnika.

  Objawy: Nagłe zatrzymanie silnika podczas jazdy, problemy z ponownym rozruchem, kontrolka silnika, nierówny bieg jałowy
  0–0 zł
  Reklama Ölsieb Turbo 4.0 TFSIolej strainer turbo CEUA 079103175G
• !! Uszkodzenie łożyska turbosprężarki — 4.0 V8 od 120 000 km

  Dwie turbosprężarki silnika 4.0 TFSI mogą ulec awarii wskutek braku oleju (problem z sitem) lub ogólnego zużycia łożysk. Uszkodzenia turbosprężarek kosztują 8000–11 000 € u Audi, taniej w niezależnym warsztacie.

  Objawy: Silny spadek mocy, gwiżdżące lub mielące hałasy turbosprężarki, zużycie oleju gwałtownie rośnie, dym z wydechu
  3000–11 000 zł
  Reklama turbosprężarka 4.0 TFSI V8turbosprężarka CEUA
• !! Zacieranie wałka rozrządu od 150 000 km

  V8 4.0 TFSI wykazuje uszkodzenia docierania wałków rozrządu jako znany wzorzec usterek. Wałki dopasowane do głowic cylindrów nie mogą być po prostu wymienione, co czyni naprawy pracochłonnymi.

  Objawy: Klekoczące hałasy z układu rozrządu, niestabilna praca silnika, spadek mocy, zwiększone zużycie oleju
  2000–6000 zł
  Reklama wałek rozrządu 4.0 TFSI V8wałek rozrządu CEUA

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4,2-litrowe V8 FSI — wolnossący z bezpośrednim wtryskiem w limuzynie klasy wyższej (D4). Nagar na zaworach dolotowych przez technologię FSI typowy; pęknięcia prowadnic ślizgowych łańcucha rozrządu udokumentowane przy bardzo wysokim przebiegu. Nieszczelność pokrywy łańcucha rozrządu wymaga wyjęcia silnika. Wymiana oleju co 10 000 km, nie stosować interwałów longlife.

• !! Łańcuch rozrządu — złożony mechanizm z kosztowną naprawą od 120 000 km

  CDRA w A8 D4 uchodzi za 'skomplikowany mechanizm zegarowy'. Pokrywa łańcucha rozrządu staje się nieszczelna, do uszczelnienia potrzebny jest demontaż silnika. Prowadnice i napinacze zużywają się. W ciężkim A8 koszty naprawy są szczególnie wysokie ze względu na nakład pracy.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu na zimno, narastający hałas, kontrolka ostrzegawcza silnika, kody błędów wałka rozrządu.
  4000–12 000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu CDRA A8 V8łańcuch napinacz CDRA 4.2 FSItiming chainndeckel CDRA A8 D4
• !! Regulatory faz rozrządu — wrażliwe na brak oleju w dużym V8 od 100 000 km

  Cztery regulatory faz wałków rozrządu CDRA zużywają się na skutek niedoboru oleju lub wydłużonych interwałów serwisowych. Typowe objawy to grzechotanie, kody błędów i tryb awaryjny. W dużym silniku A8 kompleksowa naprawa jest szczególnie kosztowna.

  Objawy: Klekotanie przy rozruchu, kontrolka ostrzegawcza silnika, tryb awaryjny, spadek mocy.
  600–3500 zł
  Reklama camshaftnversteller CDRA A8 V8chain tensioner CDRA A8 D4camshaftnversteller A8 D4 4.2
• !! Zwiększone zużycie oleju — w luksusowym A8 często zauważone późno od 110 000 km

  Podwyższone zużycie oleju przez uszczelniacze trzonka zaworu i pierścienie tłokowe. W A8 D4 z długimi interwałami serwisowymi zużycie jest często zauważane dopiero późno. 1–2 l/1 000 km typowe przy większym przebiegu.

  Objawy: Poziom oleju spada między wymianami, niebieski dymek przy rozruchu na zimno lub po fazie nadbiegu.
  800–3000 zł
  Reklama valveschaftgasket CDRA A8 V8pierścienie tłokowe CDRA 4.2 FSIolej control ring CDRA

+ 5 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

Dwanaście cylindrów w układzie W z napędem łańcuchowym zamiast paska rozrządu — według producenta bezobsługowym i zaprojektowanym na cały okres eksploatacji silnika. Osiem sond lambda oraz cztery katalizatory umieszczone blisko silnika i dwa dalsze katalizatory główne dają ogromną złożoność techniczną, przez co każda głębsza ingerencja serwisowa jest odpowiednio pracochłonna i droga. Rzeczywiste zużycie paliwa niemal zawsze wyraźnie przewyższa wartości fabryczne — na co dzień normą jest siedemnaście do dwudziestu litrów na sto kilometrów, a przy dynamicznej jeździe jeszcze więcej. Sporadycznie zgłaszane jest podwyższone zużycie oleju, przypisywane pierścieniom tłokowym lub uszczelniaczom zaworów. Cewki zapłonowe mogą się psuć, powodując nierówną pracę silnika, a nawet jego zatrzymanie. Przegląd obejmujący wymianę oleju, świec zapłonowych i powiązane prace szybko sięga czterocyfrowej kwoty — ten silnik wymaga fachowych, wyspecjalizowanych rąk.

• !! Układ chłodzenia złożony i podatny na nieszczelności od 100 000 km

  Silnik W12 posiada bardzo złożony układ chłodzenia. Nieszczelności węży, termostatu lub zbiornika wyrównawczego są częste. Ze względu na ciasną komorę silnika każda naprawa jest bardzo pracochłonna.

  Objawy: Utrata płynu chłodzącego, wskaźnik temperatury rośnie, kontrolka ostrzegawcza przegrzania, zapach płynu chłodzącego
  500–3000 zł
  Reklama coolantschlauch W12 A8termostat 6.0 W12 BHT
• !! Zużycie oleju i uszkodzenie silnika przy zaniedbaniu serwisowania od 130 000 km

  Przy niewystarczającej konserwacji (niewłaściwy olej, zbyt długie interwały) silnik W12 może szybko rozwijać uszkodzenia. Panewki korbowodowe i tłoki są szczególnie narażone przy braku oleju. Uszkodzenia silnika udokumentowane od ok. 130 000 km.

  Objawy: Stukanie i łomotanie z silnika, duże zużycie oleju, kontrolka ciśnienia oleju, dym z silnika
  5000–20 000 zł
  Reklama panewki korbowodowe W12 BHTsilnik olej 5W-40 W12 Longlife
• !! Awaria cewek zapłonowych (12 sztuk) od 80 000 km

  Silnik W12 ma 12 cewek zapłonowych, z których regularnie zawodzi pojedyncza. Awaria prowadzi do przerw w zapłonie w poszczególnych cylindrach. Naprawa jest pracochłonna i droga ze względu na trudny dostęp.

  Objawy: Nierówna praca, drgania na biegu jałowym, zapach paliwa z rury wydechowej, kody błędów OBD dla wypadania zapłonu
  300–1500 zł
  Reklama ignition coil W12 A8 BHTignition coilnsatz 6.0 W12 07C905115

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

6,3-litrowy W12 o mocy 500 KM — dwa bloki VR6 w układzie V. Mechanicznie przy prawidłowej pielęgnacji niezawodny; typowe słabości to cewki zapłonowe, wtryskiwacze i nieszczelności układu chłodzenia. Krótsze interwały wymiany oleju (maks. 10.000 km) zdecydowanie zalecane. Specjalistyczny warsztat do serwisu konieczny — zwykłe wyposażenie warsztatowe nie wystarcza.

• !! Awaria katalizatorów i sond lambda od 120 000 km

  W12 posiada cztery katalizatory i osiem sond lambda. Wraz z rosnącym przebiegiem sondy i katalizatory ulegają awariom. W najgorszym przypadku silnik musi być zdemontowany, aby dostać się do tylnych katalizatorów.

  Objawy: Kontrolka silnika, kody błędów regulacji sondy lambda (bank 1/2 ubogi/bogaty), zwiększone zużycie paliwa, spadek mocy.
  2000–8000 zł
  Reklama sonda lambda W12 A8katalizator W12 A8 D3sonda lambda W12 6.3
• !! Złożony układ chłodzenia, niebezpieczeństwo przegrzania od 100 000 km

  Układ chłodzenia W12 jest wyjątkowo złożony i podatny na nieszczelności. Przy wysokim obciążeniu lub usterkach grozi przegrzanie. Pompy wody, termostaty i zbiorniki wyrównawcze muszą być regularnie kontrolowane.

  Objawy: Temperatura płynu chłodzącego rośnie niezwykle szybko, wyciek płynu chłodzącego bez widocznego przecieku, ogrzewanie oddaje mało ciepła.
  500–3000 zł
  Reklama coolantpumpe W12 A8thermostat W12 6.3 FSIexpansion tank A8 W12
• !! Awarie cewek zapłonowych od 100 000 km

  W12 ma 12 cewek zapłonowych, które z wiekiem ulegają awariom pojedynczo lub grupami. Ze względu na architekturę silnika wymiana tylnych cewek zapłonowych jest bardzo pracochłonna.

  Objawy: Wypadanie zapłonu, nierówna praca silnika szczególnie na biegu jałowym i pod obciążeniem, kontrolka silnika z kodem błędu wypadania zapłonu dla poszczególnych cylindrów.
  400–2000 zł
  Reklama cewka zapłonowa W12 A8cewka zapłonowa W12 Audicewka zapłonowa 6.3 FSI

+ 2 więcej słabości silnika + słabości pojazdu

4.0 TFSI V8 biturbo z 309 kW — turbo między bankami cylindrów (Hot-V), ekstremalne obciążenie cieplne. Recall 21H7 (kwiecień 2022, 76 098 pojazdów): sitko oleju w zasilaniu turbo za drobne, zatyka się → łożysko turbo zużywa się → wał turbiny pęka. Naprawa: grubsze sitko. Turbo zużywają się od 60 000–80 000 km, naprawa pięciocyfrowa. Łańcuch V8 od 150 000–200 000 km. Zużycie oleju od 60 000 km. Wałki rozrządu fabrycznie parowane z głowicą — wymiana tylko parami, ekstremalnie droga. 10 udokumentowanych słabości. Olej co 10 000 km, 5W-30. Przy zakupie: recall 21H7 jako pierwsze sprawdzić.

• !! Akcja serwisowa 21H7 — sito oleju zasilania turbosprężarki od 60 000 km

  Akcja serwisowa KBA (kod 21H7) dla S6 i RS6 roczników czerwiec 2012 do marzec 2017: zbyt drobne sitko olejowe ogranicza zasilanie olejowe turbosprężarek. Wymagana wymiana na sitko o większych oczkach. Bez naprawy może wystąpić uszkodzenie turbosprężarki.

  Objawy: Spadek mocy, gwiżdżące hałasy turbosprężarki, kontrolka silnika; przy zaawansowanym uszkodzeniu metaliczny osad w oleju
  0–500 zł
  Reklama olej strainer turbosprężarka 4.0 TFSIfiltr oleju strainer S6 S7079115561
• !! Wydłużenie łańcucha rozrządu — V8 BiTurbo od 170 000 km

  Przy dużym przebiegu (150.000–200.000 km) silniki 4.0 TFSI wykazują wydłużenie łańcuchów rozrządu, rozpoznawalne po błędach synchronizacji wałków rozrządu. Naprawa wymaga rozbudowanych prac przy silniku V8.

  Objawy: Wahania biegu jałowego, kody błędów synchronizacji wałka rozrządu, klekotanie przy rozruchu na zimno z napędu rozrządu
  3000–8000 zł
  Reklama łańcuch rozrządu 4.0 TFSI V8079109158łańcuch zestaw CTGA V8
• !! Pompa wysokiego ciśnienia — zużycie od 140 000 km

  Pompa wysokiego ciśnienia 4.0 TFSI jest znany komponent ulegający zużyciu. Spadek ciśnienia prowadzi do problemów z wtryskiem i nierównomiernym spalaniem. Zwiększone zużycie przy długich interwałach serwisowych lub niskiej jakości paliwa.

  Objawy: Nierówna praca, hałasy wtrysku, spadek mocy przy wysokich obrotach, problemy z rozruchem w trybie zimnym
  800–2500 zł
  Reklama high pressure pompa 4.0 TFSI079127026pompa paliwa V8 CTGA

+ 6 więcej słabości silnika + słabości pojazdu