Citroën C4
Stärkste Variante des 1.6 HDi mit 109 PS. Gute Leistung für einen 1.6-Liter-Diesel, beliebt in C4 und C5. Aufwendigere Abgasnachbehandlung als die schwächeren Varianten.
Kräftiger Kompakt-Diesel
109 PS HDi im C4 I — der ideale Diesel mit gutem Durchzug für den Alltag.
Słabości silnika 6
Beim 109-PS-DV6 ist das Festbacken der variablen Turbolader-Leitschaufeln durch Ölschlamm das am häufigsten dokumentierte Problem überhaupt. PSA hat eine technische Mitteilung herausgegeben. Ohne Ölwechsel alle 10 000 km tritt der Schaden meist vor 150 000 km auf.
Objawy: Plötzlicher Notlauf, Ladedruckverlust, pfeifendes Turbogeräusch, schwarzer Qualm, Fehler P0234/P0299
Injektoren des DV6-109 rosten bei vernachlässigter Wartung in der Injektorbuchse fest. Der Ausbau erfordert Spezialwerkzeug und kann über 10 Stunden in Anspruch nehmen. Im Extremfall reißt der Gewindebolzen ab und der Zylinderkopf muss getauscht werden.
Objawy: Raucher Kaltstartgeruch, Zündaussetzer, schwarze Rußablagerung am Injektor, Klopfgeräusch
Der AGR-Kühler des DV6-109 kann durch Thermoschocks porös werden und Kühlwasser in den Ansaugtrakt einleiten. Das führt zu Weißrauch, Kühlwasserverlust und im schlimmsten Fall zu einem Wasserschlag im Zylinder.
Objawy: Weißrauch, süßlicher Geruch aus Auspuff, sinkender Kühlwasserstand, Kühlmittelgeruch im Innenraum
Die Einkolben-Hochdruckpumpe muss beim Zahnriemenwechsel in exakter Winkelposition montiert werden. Wird diese Markierung übersehen, reißt der Zahnriemen bei Kaltstart durch einseitige Kraftbelastung. Folge: Totalschaden.
Objawy: Zahnriemenriss bei oder kurz nach Zahnriemenwechsel, meist beim Kaltstart. Starkes Knallen, Motor startet nicht mehr. Motorschaden durch gebogene Ventile.
Ältere DV6-109-Einheiten mit langen Ölwechselintervallen zeigen Ölverbrauch durch verschlissene Kolbenringe und Zylinderwände. Hohe Rußbelastung des Öls beschleunigt den Verschleiß. Ein Verbrauch über 0,5 l/1000 km deutet auf beginnenden Motorschaden hin.
Objawy: Blaue Abgase besonders beim Beschleunigen, Ölstand sinkt zwischen Ölwechseln, Rauch beim Kaltstart
Die Schläuche zum und vom Ladeluftkühler werden durch Hitze und Öl aus dem Turbo spröde. Abgeplatzte oder poröse Schläuche verursachen Ladeverlust. Typischerweise am Übergang Turbo-LLK-Einlass.
Objawy: Merklicher Leistungsverlust, ziehendes Geräusch beim Beschleunigen, Motor springt in den Notlauf. Sichtbarer Riss oder Abplatzer am Schlauch durch Sichtkontrolle erkennbar.
Słabości pojazdu 6
Das BSI (Body Systems Interface) des C4 I ist bekannt für sporadische Ausfälle, die zu Totalversagen mehrerer Fahrzeugsysteme führen. Feuchtigkeitseintritt in Steckverbinder begünstigt Korrosion.
Bremsscheiben des C4 I verschleißen laut TÜV-Statistik überdurchschnittlich schnell, bilden Riefen und rosten an den Rändern aus. TÜV-Prüfer beanstanden dies häufig bei der Hauptuntersuchung.
Antriebswellen und Achsgelenke des C4 I werden vom TÜV überdurchschnittlich oft beanstandet. Lenkgelenke und Spurstangenköpfe verschleißen schnell, besonders bei höheren Laufleistungen.
Der C4 I fällt laut ADAC-Pannenstatistik häufig durch entladene Batterien und defekte Anlasser auf. Permanente Verbraucher im Ruhestrom-Kreis können die Batterie unbemerkt entladen.
Die Abgasanlage des C4 I rostet laut TÜV-Berichten überdurchschnittlich stark. TÜV-Prüfer beanstanden verrottete Auspuffrohre und Schellen, was zu Durchrostungen und Abgasaustritt führen kann.
Scheinwerfer des C4 I sind laut TÜV-Statistik einer der häufigsten Beanstandungspunkte. Sowohl Abblendlicht als auch Rücklichter fallen durch Ausfälle und fehlerhafte Einstellung auf.
