Dacia Sandero
Najmocniejsza wersja 1,0-litrowego turbodoładowanego trzycylindrowego. Brak popychaczy hydraulicznych — luz zaworowy sprawdzać co 100 000 km. Turbo przy wyższym obciążeniu wymaga odpowiedniej fazy nagrzewania i krótkich interwałów wymiany oleju.
Turbo w budżetowym pakiecie
110 KM w Sandero — der TCe 110 daje porządnego kopa jak na Dacię. Żwawe przyspieszenie, które sprawdza się też na autostradzie.
Słabości silnika 3
Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120 000–160 000 km. Grzechotanie przy zimnym starcie jako wczesne ostrzeżenie.
Objawy: Łańcuch rozrządu może się wydłużyć w wariantach turbo (TCe) po 120
Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec staje się nieszczelna. Ten sam problem co w trzycylindrowym H4B.
Objawy: Uszczelka pokrywy zaworów w obszarze szachtów świec zapłonowych staje się nieszczelna
Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości. Aktualizacja oprogramowania może pomóc, w przeciwnym razie zużyty pasek wariatora.
Objawy: Skrzynia CVT (X-Tronic) szarpie przy stałej prędkości
Słabości pojazdu 3
Kierunkowskaz Sandero III po płytkich ruchach kierownicą przy wyprzedzaniu lub zmianie pasa nie wraca sam do pozycji. Aktualizacja oprogramowania może poprawić zachowanie.
Mimo ulepszonej platformy CMF-B izolacja akustyczna Sandero III jest na niskim poziomie. Szumy wiatru i jezdni przy wyższych prędkościach pozostają wyraźnie słyszalne.
Lakier Sandero III jest cienki i wrażliwszy niż w droższych pojazdach. Odpryski kamieni, rysy i odchodzenie lakieru powstają szybko i mogą prowadzić do korozji.
Raporty i testy
Tylko 2,3 awarii na 1000 nowych rejestracji (rocznik 2020). Wszystkie roczniki od 2013 z zieloną oceną. Zwycięzca segmentu w klasie małych aut.
Między 4 a 6 awarii na 1000 rejestracji — jeden z najbardziej niezawodnych małych samochodów. Zwycięzca segmentu 2024.
